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技术领域

本发明涉及车辆的控制系统，具体涉及一种车辆的日间行驶灯的控制系统 和方法以及具有该系统的车辆。

背景技术

日间行驶灯为白天向前方提示车辆存在而设置，是用于提高车辆在日间行 驶期间能见度的工具。日间行驶灯最大功效不在于美观，而在于提供车辆的可 辨识性，从而提高日间行车的安全性。欧盟法规日间行驶灯为强制项。目前日 间行驶灯国内法规无强制要求，一般为日间车辆行驶后自动打开，不能关闭， 打开近光灯后自动熄灭。

车辆日间行驶期间，在前雾灯、驻车灯已开启的情况下，日间行驶灯已失 去作用。而现有技术简单的控制逻辑导致在白天的时候，日间行驶灯成了长明 灯，不能关闭。

另外，在低速行驶环境安全的情况下，驾驶员有手动关闭日间行驶灯的需 求。现有技术的控制系统不允许手动控制，缺乏人性化。

发明内容

有鉴于此，本发明提出了一种车辆的日间行驶灯的控制系统和方法。

根据本发明的一个方面，提供了一种车辆的日间行驶灯的控制系统，包括： 信号接收单元，用于接收车辆状态信号；开关单元，用于接通或断开车辆的日 间行驶灯与电源之间的电连接；以及控制单元，根据所述信号接收单元接收到 的车辆状态信号，控制所述开关单元接通或断开所述日间行驶灯与所述电源之 间的电连接。

可选的，所述信号接收单元接收的车辆状态信号包括前雾灯开启信号、前 照灯开启信号和驻车制动信号中的至少一个，所述控制单元在所述信号接收单 元接收到所述前雾灯开启信号、所述前照灯开启信号和所述驻车制动信号中任 一个的情况下，控制所述开关单元断开所述日间行驶灯与所述电源之间的电连 接。

可选的，所述信号接收单元包括车速监测子单元，用于监测车速并生成车 速信号，所述控制单元将所述车速信号与预设的车速阈值相比较，并根据比较 结果控制所述开关单元接通所述日间行驶灯与所述电源之间的电连接。

可选的，所述控制单元将所述车速信号与预设的车速阈值相比较，在所述 车速信号大于等于所述预设的车速阈值的情况下控制所述开关单元接通所述 日间行驶灯与所述电源之间的电连接。

可选的，所述信号接收单元包括行驶距离监测子单元，用于监测车辆行驶 距离并生成行驶距离信号，所述控制单元将所述行驶距离信号与预设的距离阈 值相比较，并根据比较结果控制所述开关单元接通所述日间行驶灯与所述电源 之间的电连接。

可选的，所述控制单元将所述行驶距离信号与预设的距离阈值相比较，在 所述行驶距离信号大于所述预设的距离阈值的情况下控制所述开关单元接通 所述日间行驶灯与所述电源之间的电连接。

可选的，车辆的日间行驶灯的控制系统还包括手动输入单元，用于输入手 动信号，其中所述控制单元在所述车速信号小于所述预设的车速阈值的情况 下，根据从所述手动输入单元输入的手动信号，控制所述开关单元断开所述日 间行驶灯与所述电源之间的电连接。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括上述车辆的日间行驶灯的 控制系统系统。

根据本发明的又一方面，提供了一种车辆的日间行驶灯的控制方法，包括： 接收车辆状态信号；以及根据所述车辆状态信号，接通或断开所述日间行驶灯 与所述电源之间的电连接。

可选的，所述车辆状态信号包括前雾灯开启信号、前照灯开启信号和驻车 制动信号中的至少一个，根据所述车辆状态信号，接通或断开所述日间行驶灯 与所述电源之间的电连接包括：在接收到所述前雾灯开启信号、所述前照灯开 启信号和所述驻车制动信号中任一个的情况下，断开所述日间行驶灯与所述电 源之间的电连接。

可选的，车辆的日间行驶灯的控制方法还包括：监测车速并生成车速信号； 将所述车速信号与预设的车速阈值相比较；以及根据比较结果接通所述日间行 驶灯与所述电源之间的电连接。

可选的，车辆的日间行驶灯的控制方法还包括：监测车辆行驶距离并生成 行驶距离信号；将所述行驶距离信号与预设的距离阈值相比较；以及根据比较 结果接通所述日间行驶灯与所述电源之间的电连接。

根据本发明所提供的技术方案，根据所述车辆状态信号，控制日间行驶灯 的开关状态，使日间行驶灯自动控制逻辑更加合理完善，增加了系统的可控性。 该控制系统更加人性化，满足欧盟相关法规要求和驾驶需求。

附图说明

参照附图来阅读本发明的各实施方式，将更容易理解本发明的其它特征和 优点，在此描述的附图只是为了对本发明的实施方式进行示意性说明的目的， 而非全部可能的实施，并且不旨在限制本发明的范围。在附图中：

图1示出了根据本发明一个示例性实施方式的车辆的日间行驶灯的控制系 统的框图；

图2示出了根据本发明另一示例性实施方式的车辆的日间行驶灯的控制系 统的框图；

图3示出了根据本发明一个实施方式根据车速信号控制日间行驶灯开关状 态的控制方法的流程图；

图4示出了根据本发明一个实施方式根据行驶距离信号控制日间行驶灯开 关状态的控制方法的流程图；

图5示出了根据本发明一个实施方式手动控制日间行驶灯开关状态的控制 方法的流程图；

图6示出了根据本发明一个实施方式的车辆的日间行驶灯的控制方法的流 程图。

具体实施方式

现参照附图对本发明的实施方式进行详细描述。应注意，以下描述仅仅是 示例性的，而并不旨在限制本发明，并且为了简要起见，在以下描述中省略了 与现有技术相同的一些部件的具体描述。此外，在以下描述中，将采用相同的 附图标号表示不同附图中的相同或相似的部件。在以下描述的不同实施方式中 的不同特征，可彼此结合，以形成本发明范围内的其他实施方式。

图1示出了根据本发明一个示例性实施方式的车辆的日间行驶灯的控制系 统的框图。如图1所示，车辆的日间行驶灯的控制系统100包括信号接收单元 110、控制单元120、开关单元130。信号接收单元110用于接收车辆状态信号； 开关单元130用于接通或断开车辆的日间行驶灯与电源之间的电连接；控制单 元120根据信号接收单元接收到的车辆状态信号，控制开关单元接通或断开日 间行驶灯与电源之间的电连接。

根据本发明的一个实施方式，信号接收单元接收的车辆状态信号包括整车 ON档唤醒信号和接地信号，控制单元在信号接收单元接收到整车ON档唤醒 信号和接地信号二者的情况下，控制开关单元上电。由于日间行驶灯的控制系 统通过整车ON档电唤醒，只有整车ON档唤醒信号输入时配合接地信号，日 间行驶灯的控制系统才被唤醒从而启动工作，因此能够有效地防止整车漏电流 过大而导致整车存放时间过长造成电瓶亏电。

根据本发明的一个实施方式，信号接收单元接收的车辆状态信号包括前雾 灯开启信号、前照灯开启信号和驻车制动信号中的至少一个，控制单元在信号 接收单元接收到前雾灯开启信号、前照灯开启信号和驻车制动信号中任一个的 情况下，控制开关单元断开日间行驶灯与电源之间的电连接。车辆日间行驶期 间，在前雾灯、前照灯、驻车灯已开启的情况下，日间行驶灯已失去作用。在 这种情况下关闭日间行驶灯，可以有效避免由于“长明灯”而造成的不必要的 能源浪费。

根据本发明的一个实施方式，信号接收单元包括车速监测子单元，用于监 测车速并生成车速信号，控制单元将车速信号与预设的车速阈值相比较，并根 据比较结果控制开关单元接通日间行驶灯与电源之间的电连接。

根据本发明的一个实施方式，控制单元将车速信号与预设的车速阈值相比 较，在车速信号大于等于预设的车速阈值的情况下控制开关单元接通日间行驶 灯与电源之间的电连接。车辆在高速行驶时自动打开日间行驶灯可以起到警示 作用，使系统更加安全可靠。可以理解，本领域技术人员可针对具体情况设定 车速阈值，按照欧盟相关法规，可设定车速阈值为10公里/小时。

根据本发明的一个实施方式，信号接收单元包括行驶距离监测子单元，用 于监测车辆行驶距离并生成行驶距离信号，控制单元将行驶距离信号与预设的 距离阈值相比较，并根据比较结果控制开关单元接通日间行驶灯与电源之间的 电连接。

根据本发明的一个实施方式，控制单元将行驶距离信号与预设的距离阈值 相比较，在行驶距离信号大于预设的距离阈值的情况下，控制开关单元接通日 间行驶灯与电源之间的电连接。车辆起动后，在行驶一小段距离后即自动打开 日间行驶灯可以起到警示作用，使系统更加安全可靠。可以理解，本领域技术 人员可针对具体情况设定距离阈值，按照欧盟相关法规，可设定距离阈值为100 米。

根据本发明的一个实施方式，开关单元包括继电器或智能芯片，用于控制 接通或断开日间行驶灯与电源之间的电连接，并且在电连接中的电流大于预设 的电流阈值的情况下断开车辆的日间行驶灯与电源之间的电连接。如使用智能 芯片，在断开电连接之后还可以实现重启。可以理解，本领域技术人员可针对 具体情况设定电流阈值，以有效地实现过流保护。

图2示出了根据本发明另一示例性实施方式的车辆的日间行驶灯的控制系 统的框图。根据本发明的一个实施方式，如图2所示，车辆的日间行驶灯的控 制系统100＇还包括手动输入单元140。手动输入单元140用于输入手动信号， 控制单元120在车速信号小于预设的车速阈值的情况下，根据从手动输入单元 140输入的手动信号，控制开关单元130断开日间行驶灯与电源之间的电连接。 在低速行驶环境安全的情况下，驾驶员有手动关闭日间行驶灯的需求。增加手 动控制功能可以满足驾驶需求，使控制系统更加人性化，合理分配人机功能， 以实现安全、经济、有效地控制。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括上述车辆的日间行驶灯的 控制系统。

根据本发明的又一方面，提供了一种车辆的日间行驶灯的控制方法，包括 接收车辆状态信号；以及根据车辆状态信号，接通或断开日间行驶灯与电源之 间的电连接。

根据本发明的一个实施方式，车辆状态信号包括前雾灯开启信号、前照灯 开启信号和驻车制动信号中的至少一个，根据车辆状态信号，接通或断开日间 行驶灯与电源之间的电连接包括：在接收到前雾灯开启信号、前照灯开启信号 和驻车制动信号中任一个的情况下，断开日间行驶灯与电源之间的电连接。

图3示出了根据本发明一个实施方式根据车速信号控制日间行驶灯开关状 态的控制方法的流程图。如图3所示，根据车速信号控制日间行驶灯开关状态 的控制方法300包括步骤S310至S330。在步骤S310中，监测车速并生成车 速信号。在步骤S320中，将车速信号与预设的车速阈值相比较。在步骤S330 中，根据比较结果接通日间行驶灯与电源之间的电连接，具体地，在车速信号 大于等于预设的车速阈值的情况下，接通日间行驶灯与电源之间的电连接。本 领域技术人员可根据具体情况及相关法规预设车速阈值，以实现在高速行驶时 自动开启日间行驶灯。

图4示出了根据本发明一个实施方式根据行驶距离信号控制日间行驶灯开 关状态的控制方法的流程图。如图4所示，根据行驶距离信号控制日间行驶灯 开关状态的控制方法400包括步骤S410至S430。在步骤S410中，监测车辆 行驶距离并生成行驶距离信号。在步骤S420中，将行驶距离信号与预设的距 离阈值相比较。在步骤S430中，根据比较结果接通日间行驶灯与电源之间的 电连接，具体地，在行驶距离信号大于预设的距离阈值的情况下，接通日间行 驶灯与电源之间的电连接。本领域技术人员可根据具体情况及相关法规预设距 离阈值，以实现在车辆行驶一段距离后自动开启日间行驶灯。

图5示出了根据本发明一个实施方式手动控制日间行驶灯开关状态的控制 方法的流程图。如图5所示，手动控制日间行驶灯开关状态的控制方法500包 括步骤S510至S530。首先在步骤S510中，接收手动信号。随后在步骤S520 中，响应于接收到的手动信号，将车速信号与预设的车速阈值进行比较。在步 骤S530中，根据比较结果控制日间行驶灯与电源之间的电连接，具体地，在 车速信号小于预设的车速阈值的情况下，断开日间行驶灯与电源之间的电连 接。本领域技术人员可以理解，其中步骤S510与步骤S520之间的顺序可以调 换，即在步骤S520中将车速信号与预设的车速阈值进行比较，在车速信号小 于预设的车速阈值的情况下，执行步骤S510接收手动信号，随即在步骤S530 中，响应于接收到的手动信号，断开日间行驶灯与电源之间的电连接。

图6示出了根据本发明一个实施方式的车辆的日间行驶灯的控制方法的流 程图。如图6所示，车辆的日间行驶灯的控制方法600包括步骤S605至S695。 首先步骤S605预设状态标志变量i＝0。然后步骤S610至S650并行执行，同时 实时监测行驶距离、监测车速、监测前雾灯信号、监测前照灯信号、监测驻车 制动信号。步骤S610在状态标志变量i＝0的情况下监测行驶距离，在行驶距 离信号大于预设的距离阈值的情况下，执行步骤S670接通日间行驶灯与电源 之间的电连接，接着步骤S695将状态标志变量改为i＝1。步骤S620监测车速， 在车速信号大于等于预设的车速阈值的情况下，执行步骤S680接通日间行驶 灯与电源之间的电连接。另一种情况下，步骤S620监测车速，在车速信号小 于预设的车速阈值的情况下，执行步骤S660接收手动信号，在手动信号输入 的情况下，执行步骤S690断开日间行驶灯与电源之间的电连接。步骤S630监 测前雾灯信号、步骤S640监测前照灯信号、步骤S650监测驻车制动信号，在 接收到前雾灯开启信号、前照灯开启信号和驻车制动信号中任一个的情况下， 执行步骤S690断开日间行驶灯与电源之间的电连接。步骤S695、步骤S680 或步骤S690执行完毕后重新返回步骤S610至S650，同时监测行驶距离、监 测车速、监测前雾灯信号、监测前照灯信号、监测驻车制动信号，继续重复执 行以上步骤。

以上对本发明各实施方式的描述是为了更好地理解本发明，其仅仅是示例 性的，而非旨在对本发明进行。应注意，在以上描述中，针对一种实施方式描 述和/或示出的特征可以以相同或类似的方式在一个或更多个其它实施方式中 使用，与其它实施方式中的特征相组合，或替代其它实施方式中的特征。本领 域技术人员可以理解，在不脱离本发明的构思的情况下，针对以上所描述的实 施方式进行的各种变化和修改，均属于本发明的范围内。