| 专利名称： | 挂车阀与管束的组合支架 | ||
| 专利名称(英文)： | The combination of the trailer valve and the tube bundle support | ||
| 专利号： | CN201520997564.7 | 申请时间： | 20151204 |
| 公开号： | CN205131234U | 公开时间： | 20160406 |
| 申请人： | 陕西重型汽车有限公司 | ||
| 申请地址： | 710200 陕西省西安市经济技术开发区泾渭工业园陕汽大道1号 | ||
| 发明人： | 张春虎; 刘福娥 | ||
| 分类号： | B60T17/04 | 主分类号： | B60T17/04 |
| 代理机构： | 中国商标专利事务所有限公司 11234 | 代理人： | 宋义兴 |
| 摘要： | 本实用新型的实施例提供了一种挂车阀与管束的组合支架，可解决现有技术挂车阀震动较大而产生的故障率增加的问题。所述组合支架包括：折弯板、加强筋和管束支架；其中，加强筋设置在折弯板的内侧，管束支架设置在折弯板的下方；所述折弯板的两个侧板分别带有螺栓孔，以便将所述组合支架通过螺栓固定到车架的纵梁上。由于所述组合支架通过螺栓固定到车架的纵梁上，从而改善了现有挂车阀由于位置不统一而导致挂车阀与挂车接头之间管路种类较多，还有支架不牢靠导致震动幅度大，故障率随之增加的局面。并且该挂车阀与管束的组合支架安装于纵梁时，管线路可以固定在管束支架上，减少其震动，进而提高整车的可靠性。 | ||
| 摘要(英文)： | The embodiment of the utility model provides a trailer tube bundle combined support and the valve, can solve the problem that the prior art trailer valve vibration is large, the problem of the increased failure rate. The combined bracket comprises : the bending plate, the reinforced rib and the tube bundle support; wherein the reinforcing rib is arranged on the inner side of the bending plate, the bending tube bundle arranged in the lower part of the bracket; the bending plate of the two side plates are respectively provided with bolt holes, so that the the combination is fixed to the bracket through the bolt on the longitudinal beam of the frame. Because of the combination is fixed to the bracket through the bolt on the longitudinal beam of the frame, so as to improve the existing trailer valve because the position is not unified and lead to trailer valve and the trailer more types of pipeline between the joint, to a bracket also firm not the vibration amplitude is large, the situation of increase the failure rate. The trailer valve and the tube bundle and the combination of the bracket is mounted the longitudinal beam, line on the bracket can be fixed on the tube bundle, to reduce its vibration, thereby improving the reliability of the vehicle. | ||
1.一种挂车阀与管束的组合支架，其特征在于，包括：折弯板(1)、加 强筋(2)和管束支架(3)； 其中，加强筋(2)设置在折弯板(1)的内侧，管束支架(3)设置在折 弯板(1)的下方；所述折弯板(1)的两个侧板分别带有螺栓孔，以便将所述 组合支架通过螺栓固定到车架的纵梁上。
2.根据权利要求1所述的挂车阀与管束的组合支架，其特征在于，所述管 束支架(3)为半圆槽形，以便放置管线路。
3.根据权利要求1所述的挂车阀与管束的组合支架，其特征在于，所述加 强筋由冷板落料而成，大致呈一个直角三角形。
4.根据权利要求3所述的挂车阀与管束的组合支架，其特征在于，所述加 强筋的三个角分别有三个倒角。
5.根据权利要求1所述的挂车阀与管束的组合支架，其特征在于，所述管 束支架由冷板落料、打孔、冲压形成，落料后在其两端设置有两排长孔。
1.一种挂车阀与管束的组合支架，其特征在于，包括：折弯板(1)、加 强筋(2)和管束支架(3)； 其中，加强筋(2)设置在折弯板(1)的内侧，管束支架(3)设置在折 弯板(1)的下方；所述折弯板(1)的两个侧板分别带有螺栓孔，以便将所述 组合支架通过螺栓固定到车架的纵梁上。
2.根据权利要求1所述的挂车阀与管束的组合支架，其特征在于，所述管 束支架(3)为半圆槽形，以便放置管线路。
3.根据权利要求1所述的挂车阀与管束的组合支架，其特征在于，所述加 强筋由冷板落料而成，大致呈一个直角三角形。
4.根据权利要求3所述的挂车阀与管束的组合支架，其特征在于，所述加 强筋的三个角分别有三个倒角。
5.根据权利要求1所述的挂车阀与管束的组合支架，其特征在于，所述管 束支架由冷板落料、打孔、冲压形成，落料后在其两端设置有两排长孔。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种挂车阀与管束的组合支架，尤其涉及一种牵引车制动 系统所用的挂车阀与管束的组合支架。
背景技术
汽车作为一个现代化产品，其安全性已经被越来越多的人所重视。其中制 动系统作为最重要的安全项之一，被人们最为关注。牵引车与挂车之间制动系 统的交流通过挂车阀来实现，那么挂车阀的布置与安装就显得尤为重要。以往 的挂车阀大多位于横梁上方，横梁的移动会影响到挂车的位置，进而影响挂车 阀与挂车接头之间管路的连接长度，就会导致不同车型采用不用的管路，对装 车造成一定的困难，而且以往的安装只是简单的采用一件平板安装固定，挂车 阀震动较大，故障率就会随之增加。
实用新型内容
本实用新型的实施例提供了一种挂车阀与管束的组合支架，可解决现有技 术挂车阀震动较大而产生的故障率增加的问题。
本实用新型的挂车阀与管束的组合支架，用于牵引车制动系统，包括：折 弯板、加强筋和管束支架；其中，加强筋设置在折弯板的内侧，管束支架设置 在折弯板的下方；所述折弯板的两个侧板分别带有螺栓孔，以便将所述组合支 架通过螺栓固定到车架的纵梁上。
所述管束支架为半圆槽形，以便放置管线路。
由于所述组合支架通过螺栓固定到车架的纵梁上，从而改善了现有挂车阀 由于位置不统一而导致挂车阀与挂车接头之间管路种类较多，还有支架不牢靠 导致震动幅度大，故障率随之增加的局面。并且该挂车阀与管束的组合支架安 装于纵梁时，管线路可以固定在管束支架上，减少其震动，进而提高整车的可 靠性。
优选地，所述加强筋由冷板落料而成，大致呈一个直角三角形，在三个角 分别有三个倒角，直角处的倒角是为了在焊接时，不与折弯板的内折角干涉， 两外两个倒角是为了不产生尖角，不仅可以防止尖角伤人，更可以提高其焊接 性能，还可以使得该组合支架更加美观。
优选地，所述管束支架是由冷板落料、打孔、冲压等工艺之后形成的，落 料后在其上对称的两端设置有两排长圆孔，然后进行冲压，两排长圆孔是为了 方便紧固带从其中穿过用以固定管线路。
根据本实用新型，通过将挂车阀与管束的组合支架固定到车架的纵梁上， 使得挂车阀固定到车架的纵梁上，并与管束支架组合在一起，那么，这就减少 了挂车阀与挂车接头之间管路的种类，当管束从纵梁上通过时，就可以通过管 束支架很方便的进行固定，减少管束的晃动，进而提高整车的可靠性，为驾驶 员的安全保驾护航。
附图说明
图1为本实用新型的挂车阀与管束的组合支架的立体图；
图2为本实用新型的挂车阀与管束的组合支架的主视图；
图3为本实用新型的挂车阀与管束的组合支架的左视图；
图4为本实用新型的挂车阀与管束的组合支架的俯视图；
图5为本实用新型的挂车阀与管束的组合支架安装挂车阀之后的立体图；
图6为本实用新型的挂车阀与管束的组合支架安装挂车阀之后的主视图；
图7为本实用新型的挂车阀与管束的组合支架安装挂车阀之后的左视图；
图8为本实用新型的挂车阀与管束的组合支架安装挂车阀之后的俯视图；
具体实施方式
为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本 实用新型的实施例。
结合图1至图8所示，本实用新型的挂车阀与管束的组合支架包括：折弯板 1、加强筋2和管束支架3。其中，折弯板1可通过冷板折弯之后形成。加强筋2 可通过焊接设置在折弯板1的内侧。管束支架3可通过焊接设置在折弯板1的下 方，从而形成一个总成，即为挂车阀与管束的组合支架。当需要安装挂车阀时， 只需通过螺栓将挂车阀固定在该组合支架上，然后将组合支架通过螺栓固定到 车架的纵梁上；当需要安装管线路时，只需将管线路放入该组合支架中管束支 架3的半圆槽中，再用紧固带捆扎即可。
所述折弯板1是由冷板经过落料、打孔、倒圆角、折弯等工艺之后形成的， 大致成L型，落料之后有四个孔，在无凸台的一面有两个大圆孔，用于和车架 纵梁通过螺栓连接，也可通过其它方式连接，如焊接；有凸台的一面有两个小 圆孔，用于和挂车阀通过螺栓连接，也可通过其它方式连接，如焊接。
所述加强筋2由冷板落料而成，大致呈一个直角三角形，在该直角三角形 的三个角分别有三个倒角，直角处的倒角是为了在焊接时，不与折弯板1的内 折角干涉，另外两个倒角是为了不产生尖角，不仅可以防止尖角伤人，更可以 提高其焊接性能，还可以使得该组合支架更加美观。
所述管束支架3是由冷板落料、打孔、冲压等工艺之后形成的，落料后在 其上对称的两端打有两排长圆孔，然后进行冲压，两排长圆孔是为了方便紧固 带从其中穿过用以固定管线路。
根据本实用新型，通过将挂车阀与管束的组合支架固定到车架的纵梁上， 使得挂车阀固定到车架的纵梁上，并与管束支架组合在一起，这就减少了挂车 阀与挂车接头之间管路的种类，当管束从纵梁上通过时，还可以通过管束支架 很方便的进行固定，减少管束的晃动，进而提高整车的可靠性，为驾驶员的安 全保驾护航。
虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱 离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化， 本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。
