| 专利名称： | 一种新型后驱动桥总成 | ||
| 专利名称(英文)： | A rear drive axle assembly | ||
| 专利号： | CN201520998595.4 | 申请时间： | 20151204 |
| 公开号： | CN205168186U | 公开时间： | 20160420 |
| 申请人： | 江西万向昌河汽车底盘系统有限公司 | ||
| 申请地址： | 333002 江西省景德镇市珠山区茅家坂昌河工业园 | ||
| 发明人： | 陈伟军 | ||
| 分类号： | B60K17/16 | 主分类号： | B60K17/16 |
| 代理机构： | 北京中济纬天专利代理有限公司 11429 | 代理人： | 史慧敏 |
| 摘要： | 本实用新型涉及汽车零配件领域，尤其涉及一种新型后驱动桥总成。一种新型后驱动桥总成，包括主减速器带差速器总成、轮毂、驱动桥壳，两个轮毂设置在驱动桥壳左右两端，驱动桥壳中部安装主减速器带差速器总成，所述主减速器带差速器总成可以驱动轮毂转动，在轮毂内侧面各设置一辅助转向差速器，所述辅助转向差速器能够驱动轮毂转动；所述辅助转向差速器包括限滑差速器和转速控制器，所述转速控制器和限滑差速器电连接，所述转速控制器能够控制限滑差速器转动。所述转速控制器为电磁离合器。本实用新型的有益效果在于，增加一辅助转向差速器，可以改变仅由传统单一转向轮转向的方式，变为转向轮转向和驱动轮辅助转向相结合的方式来完成转向。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to the field of automobile parts, in particular relates to a novel rear drive axle assembly. A rear drive axle assembly, with the differential gear assembly comprises a main speed reducer, hub, drive axle housing, two hub is arranged at the left and right ends of the transaxle casing, transaxle housing is installed in the middle of the main speed reducer with differential assembly, the main speed reducer with differential assembly can drive the wheel hub to rotate, the inner side of the wheel hub is provided with an auxiliary steering differential, the auxiliary steering differential to drive the wheel hub to rotate; the auxiliary steering differential mechanism including the limited-slip differential and speed controller, the speed controller is electrically connected with and limited slip differential, the speed controller can control the limited-slip differential to rotate. The speed controller is an electromagnetic clutch. The beneficial effects of the utility model, an additional auxiliary steering differential, only can be changed from the traditional way of a single steering wheel, and the drive wheel into steering the rotation approaches auxiliary steering of a way of combination of a steering is accomplished. | ||
1.一种新型后驱动桥总成，包括主减速器带差速器总成、轮毂、驱动桥壳，两个轮毂设 置在驱动桥壳左右两端，驱动桥壳中部安装主减速器带差速器总成，所述主减速器带差速器 总成可以驱动轮毂转动，其特征在于：在轮毂内侧面各设置一辅助转向差速器，所述辅助转 向差速器能够驱动轮毂转动；所述辅助转向差速器包括限滑差速器和转速控制器，所述转速 控制器和限滑差速器电连接，所述转速控制器能够控制限滑差速器转动。
2.根据权利要求1所述的一种新型后驱动桥总成，其特征在于：所述转速控制器为电磁 离合器。
1.一种新型后驱动桥总成，包括主减速器带差速器总成、轮毂、驱动桥壳，两个轮毂设 置在驱动桥壳左右两端，驱动桥壳中部安装主减速器带差速器总成，所述主减速器带差速器 总成可以驱动轮毂转动，其特征在于：在轮毂内侧面各设置一辅助转向差速器，所述辅助转 向差速器能够驱动轮毂转动；所述辅助转向差速器包括限滑差速器和转速控制器，所述转速 控制器和限滑差速器电连接，所述转速控制器能够控制限滑差速器转动。
2.根据权利要求1所述的一种新型后驱动桥总成，其特征在于：所述转速控制器为电磁 离合器。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车零配件领域，尤其涉及一种新型后驱动桥总成。
背景技术
汽车问世百余年来，特别是自汽车工业的大发展以及汽车产品的大批量生产以来，对世 界经济发展和人类进入现代化生活产生了无法估量的影响，为人类社会的进步做出了巨大贡 献。人类社会及人民生活的汽车化，极大地扩展了人们日常活动的范围，扩大并加速了不同 区域间人们的交往。随着人们生活水平的提高，对汽车性能也提出了越来越高的要求。
驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机 构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等 速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力， 以及制动力矩和反作用力。现有技术中汽车所选用的转向方式都是由前转向轮产生偏角并依 靠后驱动轮驱动进行转向，其转向方式主要受转向轮偏转角影响，在转向过程中存在转向半 径大的问题，急需解决。
实用新型内容
本实用新型所要解决的问题是克服现有技术的不足，提供一种可以辅助转向轮转向，缩 短转向半径度新型后驱动桥总成。
为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：一种新型后驱动桥总成，包括主减速 器带差速器总成、轮毂、驱动桥壳，两个轮毂设置在驱动桥壳左右两端，驱动桥壳中部安装 主减速器带差速器总成，所述主减速器带差速器总成可以驱动轮毂转动，在轮毂内侧面各设 置一辅助转向差速器，所述辅助转向差速器能够驱动轮毂转动；所述辅助转向差速器包括限 滑差速器和转速控制器，所述转速控制器和限滑差速器电连接，所述转速控制器能够控制限 滑差速器转动。
优选的，所述转速控制器为电磁离合器。
本实用新型的有益效果在于：增加一辅助转向差速器，可以改变仅由传统单一转向轮转 向的方式，变为转向轮转向和驱动轮辅助转向相结合的方式来完成转向。同时可以通过转速 控制器主动的控制车辆两侧驱动轮的动力输出，出现转速差，即转向时外侧驱动轮转速大于 内侧转速，产生辅助转向作用；减少汽车的转向半径，提高车辆转向时的通过性和灵活性能。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中标记：
1、主减速器带差速器总成；2、轮毂；3、驱动桥壳；4、辅助转向差速器；5、限滑差速 器；6、转速控制器。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步描述：
一种新型后驱动桥总成，包括主减速器带差速器总成1、轮毂2、驱动桥壳3，两个轮毂 2设置在驱动桥壳3左右两端，驱动桥壳3中部安装主减速器带差速器总成1，所述主减速器 带差速器总成1可以驱动轮毂2转动，在轮毂2内侧面各设置一辅助转向差速器4，所述辅 助转向差速器4能够驱动轮毂2转动；所述辅助转向差速器4包括限滑差速器5和转速控制 器6，所述转速控制器6和限滑差速器5电连接，所述转速控制器6能够控制限滑差速器5 转动。
优选的，所述转速控制器6为电磁离合器。
本实用新型的有益效果在于：增加一辅助转向差速器4，可以改变仅由传统单一转向轮 转向的方式，变为转向轮转向和驱动轮辅助转向相结合的方式来完成转向。同时可以通过转 速控制器6主动的控制车辆两侧驱动轮的动力输出，出现转速差，即转向时外侧驱动轮转速 大于内侧转速，产生辅助转向作用；减少汽车的转向半径，提高车辆转向时的通过性和灵活 性能。
本实用新型的作用原理在于：在两个轮毂2内侧设置一辅助转向差速器4，而辅助转向 差速器4可以控制轮毂2的转动，当需要汽车向左侧转弯时，转向轮向左转动，而驾驶员通 过控制转速控制器6，降低左侧的驱动轮的转速，而右侧的驱动轮并没有进行调节，驱动轮 的转速较快，外侧驱动轮进而实现辅助转向的作用。
关于转速控制器6对限滑差速器5的调节作用，可以对限滑差速器5的齿轮结构进行改 动，比如将开式差速器中的单行星齿轮变为双行星齿轮，而在限滑差速器5左右半轴齿轮的 两侧布置一对对称的齿轮(即太阳轮)，而太阳轮分别与双行星齿轮的大端齿轮相啮合。并且 可以将转速控制器6设置在两侧太阳轮的轴颈处设置一对转速控制器6，通过对转速控制器6 的操作来限制太阳轮的转速，进而控制与之啮合的行星齿轮及其他齿轮的运动情况，形成主 动控制左右半轴齿轮转速差值的大小和方向。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制。 任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效 实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的构造及工作原理对以 上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
