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技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，特别是涉及一种转向器、转向系统及车 辆。

背景技术

转向器是转向系统中重要的组成部分，作为转向执行机构，用于增大驾 驶员输入的转向力矩并改变力矩的传递方向，带动转向轮实现车辆转弯动 作。转向器一般布置在发动机舱中，为实现与转向传动机构的连接，需要在 车身前围板预留开孔。在车辆行驶过程中，转向器受环境影响比较大，水、 雾气、灰尘很容易对转向器输入轴造成腐蚀；另外发动机舱的噪音也会通过 前围板处的开孔直接传入驾驶室。因此，需在转向器输入轴上装配防尘罩与 车身前围板配接，实现保护转向器以及隔绝驾驶室和发动机舱的目的，保护 转向器输入轴不被异物侵蚀并提高整车的噪声、振动与声振粗糙度(Noise、 Vibration、Harshness，简称NVH)性能。

现有的转向器输入轴的防尘罩的下端是套装在固定结构上，通过固定结 构固定于转向器壳体上，在防尘罩与固定结构装配过程中存在着不好定位的 问题。另外，在防尘罩与整车装配过程中，防尘罩的上端与车身前围板钣金 接触，会产生变形，在摩擦力的作用下，容易导致防尘罩绕着转向器输入轴 与固定结构产生相对运动，造成防尘罩移位，使防尘罩不在设计的位置，同 时造成防尘罩与车身前围板钣金贴合不严，存在缝隙，导致密封作用失效。

实用新型内容

本实用新型实施例所要解决的一个技术问题是：提供一种转向器、转向 系统及车辆，能够实现防尘罩与固定结构的定位，保证防尘罩在与整车装配 过程中位置固定。

根据本实用新型实施例的一个方面，提供的一种转向器，包括转向器本 体、防尘罩及固定结构；所述转向器本体包括转向器输入轴及转向器壳体， 所述防尘罩设置于所述转向器输入轴的外侧，所述固定结构与所述转向器壳 体固定；在所述防尘罩的内壁设有第一定位部；在所述固定结构的外壁设有 第二定位部；所述防尘罩套装于所述固定结构上，并通过所述第一定位部与 所述第二定位部配合定位。

根据本实用新型另一实施例的转向器，所述第一定位部设置于所述防尘 罩内壁下部的圆周面上。

根据本实用新型另一实施例的转向器，所述第二定位部设置于所述固定 结构外壁上部的圆周面上。

根据本实用新型另一实施例的转向器，所述第一定位部为定位块，所述 第二定位部为定位槽。

根据本实用新型另一实施例的转向器，所述第一定位部为定位槽，所述 第二定位部为定位块。

根据本实用新型另一实施例的转向器，所述定位块的横截面为方形、半 圆形或半椭圆形。

根据本实用新型另一实施例的转向器，所述防尘罩设有至少一个所述第 一定位部，所述固定结构设有至少一个所述第二定位部，且所述第二定位部 的数目与所述第一定位部的数目相等，并且一一对应。

根据本实用新型实施例的另一个方面，提供的一种转向系统，包括：上 述的转向器。

根据本实用新型实施例的再一个方面，提供的一种车辆，包括：上述的 转向系统。

基于本实用新型上述实施例提供的转向器、转向系统及车辆，能够实现 防尘罩与固定结构的定位，保证防尘罩在与整车装配过程中的装配角度与设 计状态一致，保证防尘罩在与车身前围板钣金配合过程中不会绕输入轴产生 转动，避免了缝隙的产生，实现了防尘罩的密封作用，提高了整车的NVH 性能。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描 述。

附图说明

构成说明书的一部分的附图描述了本实用新型的实施例，并且连同描述 一起用于解释本实用新型的原理。

参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本实用新型，其 中：

图1是现有的转向器输入轴防尘罩安装位置的示意图。

图2是现有的转向器输入轴防尘罩与固定结构连接的剖视图。

图3是本实用新型转向器输入轴防尘罩的一个实施例的主视示意图。

图4是本实用新型转向器输入轴防尘罩的一个实施例的剖视示意图。

图5是本实用新型固定结构的一个实施例的俯视示意图。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意 到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件的相对布置、数字 表达式和数值不限制本实用新型的范围。

同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不 是按照实际的比例关系绘制的。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为 对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨 论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦 某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨 论。

请参阅图1所示，是现有的转向器输入轴防尘罩安装位置的示意图，其 中转向器输入轴穿过防尘罩101，防尘罩101的下端套装在固定结构102 上，固定结构102通过螺栓103安装于转向器壳体104上，防尘罩101的上 端通过过盈配合压紧贴合在车身前围板钣金105上，两者的贴合面为环形 面，防尘罩101的下端通过固定结构102与转向器壳体104连接限位，使防 尘罩101整体处于受压状态，从而实现防尘罩101保护转向器及隔绝发动机 舱噪音传到驾驶室内。

请参阅图2所示，是现有的转向器输入轴防尘罩与固定结构连接的剖视 图，其中防尘罩101套装在固定结构102上，防尘罩101在与固定结构102 装配的过程中会存在着不好定位的问题，在防尘罩101与整车装配过程中， 由于防尘罩101的上端与车身前围板钣金105接触，会产生变形，在摩擦力 的作用下，防尘罩101容易绕着转向器输入轴与固定结构102产生相对运 动，造成防尘罩101移位，使防尘罩101与车身前围板钣金105的装配状态 与设计状态不一致，从而造成防尘罩101与车身前围板钣金105贴合不严， 存在缝隙，导致密封作用失效，进而无法实现防尘罩101的设计作用。

请参阅图3、图4及图5所示，图3是本实用新型转向器输入轴防尘罩 一个实施例的主视示意图，图4是本实用新型转向器输入轴防尘罩一个实施 例的剖视示意图，图5是本实用新型转向器输入轴防尘罩与固定结构连接的 仰视示意图。本实施例的转向器包括转向器本体、防尘罩210和固定结构 220，转向器本体包括转向器输入轴和转向器壳体，防尘罩210设置于转向器 输入轴的外侧，固定结构220与转向器壳体固定，其中，在防尘罩210的内 壁设有第一定位部211，在固定结构220的外壁设有第二定位部221，防尘罩 210套装于固定结构220上，并通过第一定位部211与第二定位部221配合 定位。

本实施例的转向器通过第一定位部211与第二定位部221配合实现了分 装时防尘罩210与固定结构220的定位，防止了装配后防尘罩210与固定结 构220之间产生相对位置错误，并且在防尘罩210与整车装配时，可以保证 防尘罩210的装配角度与设计状态一致，避免因防尘罩210的应力变形而导 致的防尘罩210绕转向器输入轴转动移位，保证了防尘罩210的密封作用， 从而实现了防尘罩210防止异物进入转向器，避免造成转向器零部件受到侵 蚀，同时阻隔发动机舱噪音进入驾驶舱的功能，提高了整车的NVH性能。

本实施例的第一定位部211设置于防尘罩210内壁下部的圆周面上，第 二定位部221设置于固定结构220外壁上部的圆周面上。如图3、图4及图5 所示，本实施例的第一定位部211为定位槽，第二定位部221为定位块，当 然本实施例的第一定位部211也可为定位块，第二定位部221也可为定位 槽，本实施例并不对此作具体限定。本实施例定位块的横截面可以为方形、 半圆形或半椭圆形等，定位槽的形状与定位块相适配。

本实施例的防尘罩210设有至少一个第一定位部211，固定结构220设 有至少一个第二定位部221，且第二定位部221的数目与第一定位部211的 数目相等，并且一一对应。例如，在防尘罩210的内壁设有3个第一定位部 211，在固定结构220的外壁对应地设有3个第二定位部221，其中，3个第 一定位部211是沿防尘罩210的圆周方向均匀设置，3个第二定位部221是 沿固定结构220的圆周方向均匀设置。但是本实施例并不以此为限，其中第 一定位部211和第二定位部221的数目，以及第一定位部211和第二定位部 221在防尘罩210和固定结构220上的设置方式均可根据强度的需要确定。

另外，本实施例还提供了一种具有上述转向器的转向系统，及具有上述 转向系统的车辆。

本说明书中各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的 都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似的部分相互参见 即可。

本实用新型的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的 或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技 术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理 和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适 于特定用途的带有各种修改的各种实施例。