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技术领域

本发明内藏式轮胎防爆保护套，属于汽车主动安全技术领域。

背景技术

现有汽车在行驶阶段一旦出现轮胎爆胎或突然漏气后导致的方向失控、跑偏、侧翻等安全问题，目前并没有妥善的解决方案。

发明内容

本发明克服了现有技术存在的不足，提供了一种内藏式轮胎防爆保护套，解决了汽车在行驶阶段轮胎爆胎或突然漏气后导致的方向失控、跑偏、侧翻等安全问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：内藏式轮胎防爆保护套，包括多个保护单元，每个保护单元的首尾分别设置有挂钩和连接弹簧，多个所述的保护单元通过挂钩和连接弹簧首尾连接形成环状的保护套；

所述保护单元的结构为：包括柔性基础层、顶板、支柱、连接杆、动作弹簧、折叠定位杆、触发装置和轨道槽，所述顶板位于柔性基础层上方，所述轨道槽设置在柔性基础层的两侧，所述轨道槽上设置有多个支柱，所述顶板的下侧通过支柱与柔性基础层连接成一体，且支柱的两端均与轨道槽和顶板铰接，两个所述导轨槽上的支柱对称设置，且对应的两个支柱之间通过连接杆铰接在一起，每个所述连接杆和柔性基础层之间均通过动作弹簧连接在一起，多个所述动作弹簧的连接方向一致，用于将倾斜状的支柱直立复位，所述连接杆上铰接有折叠定位杆，所述折叠定位杆与动作弹簧分别位于连接杆的两侧，用于确保支柱直立，所述触发装置设置在柔性基础层的一端，所述立柱倾斜时，所述触发装置的锁止钩卡接在连接杆对连接杆进行锁止。

所述触发装置的结构为：包括触发杆、套管、第一连接杆、第二连接杆、锁止钩和支座，所述套管竖直设置在柔性基础层上，所述触发杆活动插装在套管内，所述套管内设置有锁止弹簧，所述触发杆的上端为触发部，所述触发杆的下端压在锁止弹簧上，所述第一连接杆的中部活动铰接在支座上，所述第一连接杆的一端位于套管内，且与触发杆下端铰接，所述第一连接杆的另一端通过第二连接杆与锁止钩铰接在一起。

本发明与现有技术相比具有的有益效果是：本发明中连接弹簧将柔性基础层包裹围绕于轮胎轮毂柱形外壁上，柔性基础层上安装轨道槽，支柱及顶板位于轨道槽上，未发生爆胎情况时触发装置径向立于轮胎内部并与轮胎内壁顶端保持一定距离，触发装置中的锁止弹簧拉动锁止钩卡住连接杆，各支柱倒下后，折叠定位杆也折叠倒下，动作弹簧被拉伸，顶板靠近轮毂，整个装置处于待激发状态；轮胎发生气体泄露时，轮胎被压缩，内壁触及触发装置，触发杆下压，通过第一连接杆和第二连接杆带动锁止钩动作，动作弹簧拉起支柱，其上端顶板向上移动，构成支撑面靠近轮胎内壁，从而起到防止车辆因爆胎及气体突然泄露而发生的事故，折叠定位杆被拉直固定支柱，防止支柱被外力压倒，解决了汽车在行驶阶段轮胎爆胎或突然漏气后导致的方向失控、跑偏、侧翻等安全问题。

附图说明

下面结合附图对本发明做进一步的说明。

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明中触发装置出发后的状态图。

图3为本发明中触发装置出发前的状态图。

图4为本发明中触发装置的结构示意图。

图5为本发明中折叠定位杆的结构示意图。

图6为本发明中保护单元带轨道槽的结构示意图。

图7为本发明中保护单元不带轨道槽的结构示意图。

图中：1为保护单元、2为柔性基础层、3为顶板、4为支柱、5为连接杆、6为动作弹簧、7为折叠定位杆、8为触发装置、9为轨道槽、10为触发杆、11为套管、12为第一连接杆、13为第二连接杆、14为锁止钩、15为支座。

具体实施方式

如图1～图7所示，本发明内藏式轮胎防爆保护套，包括多个保护单元1，每个保护单元1的首尾分别设置有挂钩和连接弹簧，多个所述的保护单元1通过挂钩和连接弹簧首尾连接形成环状的保护套；

所述保护单元1的结构为：包括柔性基础层2、顶板3、支柱4、连接杆5、动作弹簧6、折叠定位杆7、触发装置8和轨道槽9，所述顶板3位于柔性基础层2上方，所述轨道槽9设置在柔性基础层2的两侧，所述轨道槽9上设置有多个支柱4，所述顶板3的下侧通过支柱4与柔性基础层2连接成一体，且支柱4的两端均与轨道槽9和顶板3铰接，两个所述导轨槽9上的支柱4对称设置，且对应的两个支柱4之间通过连接杆5铰接在一起，每个所述连接杆5和柔性基础层2之间均通过动作弹簧6连接在一起，多个所述动作弹簧6的连接方向一致，用于将倾斜状的支柱4直立复位，所述连接杆5上铰接有折叠定位杆7，所述折叠定位杆7与动作弹簧6分别位于连接杆5的两侧，用于确保支柱4直立，所述触发装置8设置在柔性基础层2的一端，所述立柱4倾斜时，所述触发装置8的锁止钩卡接在连接杆5对连接杆进行锁止。

所述触发装置8的结构为：包括触发杆10、套管11、第一连接杆12、第二连接杆13、锁止钩14和支座15，所述套管11竖直设置在柔性基础层2上，所述触发杆10活动插装在套管11内，所述套管11内设置有锁止弹簧，所述触发杆10的上端为触发部，所述触发杆10的下端压在锁止弹簧上，所述第一连接杆12的中部活动铰接在支座15上，所述第一连接杆12的一端位于套管11内，且与触发杆10下端铰接，所述第一连接杆12的另一端通过第二连接杆13与锁止钩14铰接在一起。

本发明的使用过程：连接弹簧将柔性基础层2包裹围绕于轮胎轮毂柱形外壁上，柔性基础层2上安装轨道槽9，支柱4及顶板3位于轨道槽9上，未发生爆胎情况时触发装置8径向立于轮胎内部并与轮胎内壁顶端保持一定距离，触发装置8中的锁止弹簧拉动锁止钩14卡住连接杆5，各支柱4倒下后，折叠定位杆7也折叠倒下，动作弹簧6被拉伸，顶板3靠近轮毂，整个装置处于待激发状态；轮胎发生气体泄露时，轮胎被压缩，内壁触及触发装置8，触发杆10下压，通过第一连接杆12和第二连接杆13带动锁止钩14动作，动作弹簧6拉起支柱4，其上端顶板3向上移动，构成支撑面靠近轮胎内壁，从而起到防止车辆因爆胎及气体突然泄露而发生的事故，折叠定位杆7被拉直固定支柱4，防止支柱4被外力压倒。

本发明根据轮毂外径大小，一般3～7组串联构成环形带状，每组间通过弹性挂钩连接。

普通小车轮胎由3组本发明串联构成环形，每组首尾通过有弹性可拉伸的挂钩连接。

附图中采用3组6个支柱4结构，每组2个支柱4的底部轴连线与汽车轮轴向平行，中部通过连接杆5连接。每个支柱4前侧面连接一折叠定位杆7，折叠定位杆7折叠后，支柱2向前倒下，折叠定位杆7拉直后，支柱4为直立状态，折叠定位杆7拉直后，需采用工具压下卡销才能重新折叠，否则始终处于拉直状态。每组的连接杆5由2个锁止钩14、2个动作弹簧6控制，保证可靠性和稳定性。

上面结合附图对本发明的实施例作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。