| 专利名称： | 车用单气瓶框架 | ||
| 专利名称(英文)： | Single cylinder frame for vehicle | ||
| 专利号： | CN201520998202.X | 申请时间： | 20151204 |
| 公开号： | CN205130925U | 公开时间： | 20160406 |
| 申请人： | 陕西重型汽车有限公司 | ||
| 申请地址： | 710200 陕西省西安市经济技术开发区泾渭工业园陕汽大道1号 | ||
| 发明人： | 王岗; 申晓霞 | ||
| 分类号： | B60K15/07 | 主分类号： | B60K15/07 |
| 代理机构： | 中国商标专利事务所有限公司 11234 | 代理人： | 宋义兴 |
| 摘要： | 本实用新型的实施例提供了一种车用单气瓶框架，可解决现有技术成本高、通用性差的问题。所述车用单气瓶框架包括：副梁总成；矩形框架；可拆卸式鞍座，其通过可拆卸式连接件连接在矩形框架上，用于支撑、固定液化天然气气瓶；加液面板，其设置在矩形框架的一端；和加强筋；其中，副梁总成与矩形框架焊接在一起，并在副梁总成与矩形框架之间的连接处焊有加强筋。本实用新型的车用单气瓶框架可支持单个LNG气瓶，相对于双气瓶LNG的重卡，不仅可以降低一个LNG气瓶及其安装框架的价格，而且还减轻了LNG重卡整车重量，降低了用户的运营成本，给用户创造了更大的利润空间。 | ||
| 摘要(英文)： | The embodiment of the utility model provides a vehicular single cylinder frame, can solve the high cost of the prior art, the problem of poor versatility. The vehicle single cylinder frame comprises : secondary beam assembly; a rectangular frame; a detachable saddle, which is connected through a detachable connector on the rectangular frame, is used for supporting the, fixed liquefied natural gas cylinder; the liquid panel, which is arranged on one end of the rectangular frame; and a reinforcing rib; wherein secondary beam assembly is welded together with the rectangular frame, and the secondary beam assembly and the rectangular frame at the joint between the stiffening ribs. The utility model of the vehicle the single cylinder frame can support a single LNG gas cylinder, a heavy truck of LNG with respect to the double-cylinder, not only can reduce the one LNG gas cylinder and its mounting frame, the price, but also reduces the weight of the whole of a heavy truck LNG, the operation cost of the user is reduced, to the user to create a larger profit space. | ||
1.一种车用单气瓶框架，其特征在于，包括： 副梁总成； 矩形框架； 可拆卸式鞍座，其通过可拆卸式连接件连接在矩形框架上，用于支撑、固 定液化天然气气瓶； 加液面板，其设置在矩形框架的一端；和 加强筋； 其中，副梁总成与矩形框架焊接在一起，并在副梁总成与矩形框架之间的 连接处焊有加强筋。
2.如权利要求1所述的车用单气瓶框架，其特征在于，所述副梁总成包括 左副梁和右副梁，所述左副梁通过连接板固定在车架的左纵梁，所述右副梁通 过连接板固定在车架的右纵梁上。
3.如权利要求1所述的车用单气瓶框架，其特征在于，矩形框架包括外围 结构和内部结构，其中，外围结构为矩形结构，内部结构用于栓接可拆卸式鞍 座。
4.如权利要求1所述的车用单气瓶框架，其特征在于，可拆卸式鞍座包括 立板、筋板、护圈、L型支架和安装孔。
5.如权利要求4所述的车用单气瓶框架，其特征在于，可拆卸式鞍座还包 括圆孔。
6.如权利要求1所述的车用单气瓶框架，其特征在于，可拆卸式连接件为 螺栓。
7.如权利要求1所述的车用单气瓶框架，其特征在于，矩形框架还包括附 加支架，用来固定液化天然气系统的附件。
1.一种车用单气瓶框架，其特征在于，包括： 副梁总成； 矩形框架； 可拆卸式鞍座，其通过可拆卸式连接件连接在矩形框架上，用于支撑、固 定液化天然气气瓶； 加液面板，其设置在矩形框架的一端；和 加强筋； 其中，副梁总成与矩形框架焊接在一起，并在副梁总成与矩形框架之间的 连接处焊有加强筋。
2.如权利要求1所述的车用单气瓶框架，其特征在于，所述副梁总成包括 左副梁和右副梁，所述左副梁通过连接板固定在车架的左纵梁，所述右副梁通 过连接板固定在车架的右纵梁上。
3.如权利要求1所述的车用单气瓶框架，其特征在于，矩形框架包括外围 结构和内部结构，其中，外围结构为矩形结构，内部结构用于栓接可拆卸式鞍 座。
4.如权利要求1所述的车用单气瓶框架，其特征在于，可拆卸式鞍座包括 立板、筋板、护圈、L型支架和安装孔。
5.如权利要求4所述的车用单气瓶框架，其特征在于，可拆卸式鞍座还包 括圆孔。
6.如权利要求1所述的车用单气瓶框架，其特征在于，可拆卸式连接件为 螺栓。
7.如权利要求1所述的车用单气瓶框架，其特征在于，矩形框架还包括附 加支架，用来固定液化天然气系统的附件。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种气瓶框架技术，尤其涉及一种液化天然气汽车用的车 用单气瓶框架。
背景技术
液化天然气(LiquefiedNaturalGas，LNG)汽车以储存在车用LNG气瓶中的LNG 为主要燃料。在现有技术中，为了延长续驶里程，以适合长途运输的需要，大 多使用双气瓶LNG系统。但对于短途、定点的LNG重卡来说，双气瓶系统价格 高，质量大，售后维护成本高，造成了不必要的资源浪费。
实用新型内容
本实用新型的实施例提供了一种车用单气瓶框架，可解决现有技术成本 高、通用性差的问题。
本实用新型的实施例提供了一种车用单气瓶框架，包括：
副梁总成；
矩形框架；
可拆卸式鞍座，其通过可拆卸式连接件连接在矩形框架上，用于支撑、固 定液化天然气气瓶；
加液面板，其设置在矩形框架的一端；和
加强筋；
其中，副梁总成与矩形框架焊接在一起，并在副梁总成与矩形框架之间的 连接处焊有加强筋。
所述副梁总成包括左副梁和右副梁，所述左副梁通过连接板固定在车架的 左纵梁，所述右副梁通过连接板固定在车架的右纵梁上。
矩形框架包括外围结构和内部结构，其中，外围结构为矩形结构，内部结 构用于栓接可拆卸式鞍座。
可拆卸式鞍座包括立板、筋板、护圈、L型支架和安装孔。
可拆卸式鞍座还包括圆孔。
可拆卸式连接件为螺栓。
矩形框架还包括附加支架，用来固定液化天然气系统的附件。
本实用新型的车用单气瓶框架可支持单个LNG气瓶，以单个450L的车用 LNG气瓶来说，加气一次的续驶里程大概能达到400-500km。因此，对于短途、 定点的LNG重卡来说，采用单气瓶LNG系统，相对于双气瓶LNG重卡不仅可以 降低一个LNG气瓶及其安装框架的价格，而且还减轻了LNG重卡整车重量，降 低了用户的运营成本，给用户创造了更大的利润空间。
附图说明
图1是本实用新型的车用单气瓶框架的结构图；
图2示出了本实用新型的车用单气瓶框架的左副梁总成；
图3示出了本实用新型的车用单气瓶框架的矩形框架；
图4示出了本实用新型的车用单气瓶框架的可拆卸式鞍座。
具体实施方式
为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本 实用新型的实施例。
如图1-4所示，本实用新型的车用单气瓶框架包括：副梁总成1、第一加强 筋2、第二加强筋3、第三加强筋4、可拆卸式鞍座6、矩形框架7以及加液面板8。
在本用新型的车用单气瓶框架中，副梁总成1包括左副梁和右副梁，可分 别通过不同形状连接板固定在多种重卡车架的左纵梁、右纵梁上。副梁总成1 与矩形框架7焊接在一起，并在副梁总成与矩形框架之间的连接处焊有第一加 强筋2、第二加强筋3、第三加强筋4，以增加其焊接强度，从而保证车辆在紧 急停车、急速转弯等各极限工况下焊缝不会松动，提高LNG框架的可靠性。
可拆卸式鞍座6通过可拆卸式连接件连接固定在矩形框架7上，所述可拆卸 式连接件为诸如螺栓5之类的部件。可根据LNG气瓶直径的不同，配装不同形 状的可拆卸式鞍座，保证框架的通用性。
加液面板8安装在矩形框架7行驶方向的右下侧，用来固定加液口、回气口 以及压力表等。
矩形框架7上还可以焊接或者栓接附加支架，用来固定LNG供给系统中的 各类附件。
如图2所示，副梁主体为高强度槽钢1-3，其前端设置有凹槽1-5以减小副梁 的局部应力，后端采用斜面结构1-1以改善副梁的受力情况，主要受力处焊接 加强筋板1-2、1-4以提高副梁总成的强度。
如图3所示，矩形框架7主要由承力梁7-1、7-2、7-3、7-4、7-5、7-7及加强 板7-6焊接而成，框架前端面与后端面对称。根据本实用新型的实施例，所述 承力梁为矩形管，包括外围结构和内部结构。为增强框架的稳定型，外围结构 是由矩形管7-3、7-4、7-5、7-6、7-7焊接而成矩形结构；内部结构为矩形管7-2， 其上栓接有可拆卸式鞍座，需承受来自LNG气瓶的主要作用力；矩形管7-1两 端焊接于矩形管7-2中部，可增加其受力稳定性；矩形管7-9两端焊接于7-7中部， 可增加矩形框架7的整体刚度；加强板7-8可防止框架重要受力区焊缝开裂。
如图4所示，可拆卸式鞍座3包括立板6-1、筋板6-2、护圈6-4、L型支架6-5、 安装孔和圆孔6-3。其中，立板6-1采用高强度钢板制作而成，是整个鞍座的主 体部分；L型支架6-5直接焊接在鞍座上，能方便地与固定LNG气瓶的紧固带总 成连接；护圈6-4与LNG气瓶瓶体接触，其由耐磨性材料包裹在高强度钢板上， 用于支撑瓶体，并保证瓶体不受到划伤等损害；筋板6-2焊接在护圈下两侧， 采用弧形结构，能够分散受力，作为承重的主体，对护圈有坚固的加强作用； 圆孔6-3主要用来通过LNG供气系统的各类管路。立板6-1两侧的安装孔可与矩 形框架7连接，下部安装孔位可与副梁总成1连接以方便拆装，使得本实用新型 的车用单气瓶框架可只通过改变可拆卸式鞍座6装配不同直径的LNG气瓶，保 证了矩形框架的通用性。
本实用新型的车用单气瓶框架可支持单个LNG气瓶，以单个450L的车用 LNG气瓶来说，加气一次的续驶里程大概能达到400-500km。因此，对于短途、 定点的LNG重卡来说，采用单气瓶LNG系统，相对于双气瓶LNG重卡不仅可以 降低一个LNG气瓶及其安装框架的价格，而且还减轻了LNG重卡整车重量，降 低了用户的运营成本，给用户创造了更大的利润空间。
虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱 离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化， 本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。
