| 专利名称： | 公交车扶手 | ||
| 专利名称(英文)： | Bus handrail | ||
| 专利号： | CN201520996421.4 | 申请时间： | 20151203 |
| 公开号： | CN205311425U | 公开时间： | 20160615 |
| 申请人： | 常州新区长江冲压件有限公司 | ||
| 申请地址： | 213000 江苏省常州市新北区春江镇圩塘顾村 | ||
| 发明人： | 顾坚 | ||
| 分类号： | B60N3/02 | 主分类号： | B60N3/02 |
| 代理机构： | 常州市维益专利事务所 32211 | 代理人： | 何学成 |
| 摘要： | 本实用新型涉及公共汽车技术领域，尤其涉及公交车扶手。通过相对设置在车厢内的两组扶手竖杆组，每组扶手竖杆包括在车厢长度方向相对的两个扶手竖杆，该两扶手竖杆之间连接有扶手架；所述扶手架包括相对设置的两扶手横杆，该扶手横杆两端均通过弧形杆连接；所述扶手架的扶手横杆上分别均布有若干内拉环和若干外拉环；所述内、外拉环的环带上均设有检测环带损坏的检测装置；所述检测装置包括安装在环带内侧扶手横杆上的若干红外线发射器，以及安装在环带外侧扶手横杆上的若干红外线接收器；所述红外线接收器连接有报警器；增加公交车扶手拉环数量，调节拉环高度。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to public the technical field of automobiles, in particular to bus handrail. In the carriage through the oppositely arranged on the armrest vertical post group the two groups, each group including the armrests of the carriage relative to the length direction of the two armrest vertical rod, the two armrests armrest frame is connected between; the armrest frame includes opposite the cross of two armrest, the armrest through the two ends of the cross is connected with the arc-shaped rods; the armrest frame of the handrail cross bar are evenly distributed on a plurality of inner ring and a plurality of outer ring; the inner, the outer ring are provided with the detection device for detection of damage to the endless belt; wherein the detection device comprises a mounting in the endless belt on the inner side of the cross bar handle of a number of an infrared emitter, mounted in the endless belt and the outer side of the armrest a number of an infrared receiver; the infrared receiver is connected with a Warner; increase the number of bus armrest ring, the height of the adjusting ring. | ||
1.公交车扶手，其特征在于，包括相对设置在车厢内的两组扶手竖杆 组，每组扶手竖杆包括在车厢长度方向相对的两个扶手竖杆，该两扶手竖杆 之间连接有扶手架；所述扶手架包括相对设置的两扶手横杆，该扶手横杆两 端均通过弧形杆连接；所述扶手架的扶手横杆上分别均布有若干内拉环和若 干外拉环；所述内、外拉环的环带上均设有检测环带损坏的检测装置；所述 检测装置包括安装在环带内侧扶手横杆上的若干红外线发射器，以及安装在 环带外侧扶手横杆上的若干红外线接收器；所述红外线接收器连接有报警器。
2.根据权利要求1所述的公交车扶手，其特征在于，所述内、外横杆呈 一高一低分布。
3.根据权利要求1所述的公交车扶手，其特征在于，所述内横杆的拉手 长度大于外横杆的拉手长度。
1.公交车扶手，其特征在于，包括相对设置在车厢内的两组扶手竖杆 组，每组扶手竖杆包括在车厢长度方向相对的两个扶手竖杆，该两扶手竖杆 之间连接有扶手架；所述扶手架包括相对设置的两扶手横杆，该扶手横杆两 端均通过弧形杆连接；所述扶手架的扶手横杆上分别均布有若干内拉环和若 干外拉环；所述内、外拉环的环带上均设有检测环带损坏的检测装置；所述 检测装置包括安装在环带内侧扶手横杆上的若干红外线发射器，以及安装在 环带外侧扶手横杆上的若干红外线接收器；所述红外线接收器连接有报警器。
2.根据权利要求1所述的公交车扶手，其特征在于，所述内、外横杆呈 一高一低分布。
3.根据权利要求1所述的公交车扶手，其特征在于，所述内横杆的拉手 长度大于外横杆的拉手长度。
翻译：技术领域
本实用新型涉及公共汽车技术领域，尤其涉及公交车扶手。
背景技术
公共汽车，城市客车，即巴士或大巴，是客车类中大、中型客车的典型车 型，是为专门解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车；目前公共汽车的车 厢内都会安装扶手和拉环等设备，以供站立的人们使用，但是在上下班的高峰 期，车厢内的拉环数量有限，大多数人还是需要够到拉环上方的扶手，但较矮 的人，由于够不到扶手，没有支撑站立在车厢内十分危险。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种增加拉环数量，调节拉环高度的公交车扶手。 本实用新型的技术方案如下：
公交车扶手，包括相对设置在车厢内的两组扶手竖杆组，每组扶手竖杆包 括在车厢长度方向相对的两个扶手竖杆，该两扶手竖杆之间连接有扶手架；所 述扶手架包括相对设置的两扶手横杆，该扶手横杆两端均通过弧形杆连接；所 述扶手架的扶手横杆上分别均布有若干内拉环和若干外拉环；所述内、外拉环 的环带上均设有检测环带损坏的检测装置；所述检测装置包括安装在环带内侧 扶手横杆上的若干红外线发射器，以及安装在环带外侧扶手横杆上的若干红外 线接收器；所述红外线接收器连接有报警器。
所述内、外横杆呈一高一低分布。由于扶手架上的扶手横杆呈一高一低分 布，便于不同高度的使用者选择。
所述内横杆的拉手长度大于外横杆的拉手长度。由于所述扶手架上内侧扶 手横杆的拉环长度大于外侧扶手横杆的拉环长度，便于不同高度的使用者选择。
本实用新型的有益效果是：通过在车厢两侧分别设置一组扶手竖杆组，且 在扶手竖杆组上设置了扶手架，扶手竖杆以对扶手架提供支撑；由于扶手架设 有两根扶手横杆，且内侧的扶手横杆上均布有若干内拉环、外侧的扶手横杆上 均布有若干外拉环，大大增加了拉环的数量，以便于车厢内人数较多时使用； 由于每个拉环处的扶手横杆上均设置了红外线发射器、红外线接收器和报警器， 检测拉环上环带的损坏，以便于及时更换或维修。
附图说明
通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和 优点将变得显而易见。
其中：图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型侧面拉环结构示意图；
图3为本实用新型扶手架结构示意图；
图4为本实用新型实施例2结构示意图；
附图中，1为扶手竖杆，2为扶手架，3为扶手横杆，4为弧形杆，5为内拉环， 6为外拉环，7为环带，8为红外线发射器，9为红外线接收器，10为报警器。
具体实施方式
实施例1
参见图1-图4所示，公交车扶手，包括相对设置在车厢内的两组扶手竖杆 组，每组扶手竖杆包括在车厢长度方向相对的两个扶手竖杆1，该两扶手竖杆之 间连接有扶手架2；所述扶手架包括相对设置的两扶手横杆3，该扶手横杆两端 均通过弧形杆4连接；所述扶手架的扶手横杆上分别均布有若干内拉环5和若 干外拉环6；所述内、外拉环的环带上均设有检测环带7损坏的检测装置；所述 检测装置包括安装在环带内侧扶手横杆上的若干红外线发射器8，以及安装在环 带外侧扶手横杆上的若干红外线接收器9；所述红外线接收器连接有报警器10。
通过在车厢两侧分别设置一组扶手竖杆组，且在扶手竖杆组上设置了扶手 架，扶手竖杆以对扶手架提供支撑；由于扶手架设有两根扶手横杆，且内侧的 扶手横杆上均布有若干内拉环、外侧的扶手横杆上均布有若干外拉环，大大增 加了拉环的数量，以便于车厢内人数较多时使用；由于每个拉环处的扶手横杆 上均设置了红外线发射器、红外线接收器和报警器，检测拉环上环带的损坏， 以便于及时更换或维修。
实施例2
所述扶手架上的扶手横杆呈一高一低分布。由于扶手架上的扶手横杆呈一 高一低分布，便于不同高度的使用者选择。
实施例3
所述扶手架上内侧扶手横杆的拉环长度大于外侧扶手横杆的拉环长度。由 于所述扶手架上内侧扶手横杆的拉环长度大于外侧扶手横杆的拉环长度，便于 不同高度的使用者选择。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式 上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修 改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。
