| 专利名称： | 一种车用驱动力控制系统 | ||
| 专利名称(英文)： | A driving force control system for vehicle | ||
| 专利号： | CN201520988400.8 | 申请时间： | 20151203 |
| 公开号： | CN205149853U | 公开时间： | 20160413 |
| 申请人： | 陕西重型汽车有限公司 | ||
| 申请地址： | 710200 陕西省西安市经济技术开发区泾渭工业园陕汽大道1号 | ||
| 发明人： | 孙学聪 | ||
| 分类号： | B60W30/18; B60W10/14; B60W10/16 | 主分类号： | B60W30/18 |
| 代理机构： | 中国商标专利事务所有限公司 11234 | 代理人： | 宋义兴 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种车用驱动力控制系统，该系统包括轴差开关、轮差开关、分动器开关、状态开关、控制器、轴差电磁阀、轮差电磁阀、分动箱电磁阀、总线信息接口；其中，控制器固定在驾驶室内分别与轴差开关、轮差开关、分动器开关、状态开关、轴差电磁阀、轮差电磁阀、分动箱电磁阀、总线信息接口相连接。通过本实用新型，优化提供车辆稳定驱动力。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a vehicle driving force control system, the system includes a shaft difference switch, wheel difference switch, transfer switch, state switch, controller, -axle differential solenoid valve, the solenoid valve wheel differential, transfer case solenoid valve, bus information interface; wherein the control device is fixed in the driver' s cab with the deviator switch respectively, wheel difference switch, transfer switch, state switch, -axle differential solenoid valve, the solenoid valve wheel differential, transfer case solenoid valve, is connected with the bus information interface. Through this utility model, optimize and offer the vehicle stability driving force. | ||
1.一种车用驱动力控制系统，该系统包括轴差开关、轮差开关、分动器开关、 状态开关、控制器、轴差电磁阀、轮差电磁阀、分动箱电磁阀、总线信息接口；其 中，控制器固定在驾驶室内且分别与轴差开关、轮差开关、分动器开关、状态开关、 轴差电磁阀、轮差电磁阀、分动箱电磁阀、总线信息接口相连接，其特征在于： 所述状态开关，其用于设置驱动力控制系统为手动或自动状态； 所述控制器，其用于在状态开关设置为手动时不参与控制，而直接使轴差开关、 轮差开关、分动器开关信号通过控制器输入到轴差电磁阀、轮差电磁阀、分动箱电 磁阀，以直接驱动对应电磁阀； 所述控制器，还用于在状态开关设置为自动时，接收所述总线信息接口采集的 整车信息，进而对比相关设备工况的理想滑移率以自动控制轴差、轮差、分动箱， 进而获得最大牵引力。
1.一种车用驱动力控制系统，该系统包括轴差开关、轮差开关、分动器开关、 状态开关、控制器、轴差电磁阀、轮差电磁阀、分动箱电磁阀、总线信息接口；其 中，控制器固定在驾驶室内且分别与轴差开关、轮差开关、分动器开关、状态开关、 轴差电磁阀、轮差电磁阀、分动箱电磁阀、总线信息接口相连接，其特征在于： 所述状态开关，其用于设置驱动力控制系统为手动或自动状态； 所述控制器，其用于在状态开关设置为手动时不参与控制，而直接使轴差开关、 轮差开关、分动器开关信号通过控制器输入到轴差电磁阀、轮差电磁阀、分动箱电 磁阀，以直接驱动对应电磁阀； 所述控制器，还用于在状态开关设置为自动时，接收所述总线信息接口采集的 整车信息，进而对比相关设备工况的理想滑移率以自动控制轴差、轮差、分动箱， 进而获得最大牵引力。
翻译：技术领域
本实用新型属于车辆动态控制系统领域。
背景技术
商用车实际工况复杂，特别是重载运输驱动不稳定发生交通事故的危害将更大。 因此，增加此控制系统,在实现驱动稳定性前提下提高汽车的加速性能成为一个迫在 眉睫的课题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可以控制车辆驱动稳定的控制系统。通过控制 商用车轴间差速锁、轮间差速锁、分动箱啮合及档位而实现在不同工况下智能利用 地面附着力系数为车辆提供最佳驱动力的控制系统，具体的提供一种车用驱动力控 制系统，该系统包括轴差开关、轮差开关、分动器开关、状态开关、控制器、轴差 电磁阀、轮差电磁阀、分动箱电磁阀、总线信息接口；其中，控制器固定在驾驶室 内且分别与轴差开关、轮差开关、分动器开关、状态开关、轴差电磁阀、轮差电磁 阀、分动箱电磁阀、总线信息接口相连接，所述状态开关，其用于设置驱动力控制 系统为手动或自动状态；所述控制器，其用于在状态开关设置为手动时不参与控制， 而直接使轴差开关、轮差开关、分动器开关信号通过控制器输入到轴差电磁阀、轮 差电磁阀、分动箱电磁阀，以直接驱动对应电磁阀；所述控制器，还用于在状态开 关设置为自动时，接收所述总线信息接口采集的整车信息，进而对比相关设备工况 的理想滑移率以自动控制轴差、轮差、分动箱，进而获得最大牵引力。通过本实用 新型，优化提供车辆稳定驱动力。
附图说明
图1为该控制系统的原理图。
具体实施方式
本实用新型用于商用汽车，控制器固定在驾驶室内，连接开关、电磁阀相关电 路，并连接总线安装相关气管路。
如附图1所示，当驾驶员设置状态开关为手动时，轴差、轮差、分动箱控制完 全由驾驶员控制而控制器不参与控制，其开关信号输入到控制器，控制直接驱动对 应电磁阀；当驾驶员设置状态开关为自动时，轴差、轮差、分动箱控制完全由控制 器控制而驾驶员不参与控制，此时控制器通过总线信息接口采集整车信息对比各工 况的理想滑移率自动控制轴差、轮差、分动箱获得最大牵引力。
