| 专利名称： | 车用双气瓶LNG系统轻量化框架 | ||
| 专利名称(英文)： | Double cylinder for vehicle LNG system light weight frame | ||
| 专利号： | CN201520986881.9 | 申请时间： | 20151203 |
| 公开号： | CN205220355U | 公开时间： | 20160511 |
| 申请人： | 陕西重型汽车有限公司 | ||
| 申请地址： | 710200 陕西省西安市经济技术开发区泾渭工业园陕汽大道1号 | ||
| 发明人： | 王岗; 申晓霞; 陈鹏鹏 | ||
| 分类号： | B60K15/07 | 主分类号： | B60K15/07 |
| 代理机构： | 中国商标专利事务所有限公司 11234 | 代理人： | 宋义兴 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种车用双气瓶LNG系统轻量化框架，包括矩形框架、加液面板总成、下鞍座、托架、上鞍座、斜撑、副梁总成、加强筋；副梁总成的上部与矩形框架的底部框架焊接在一起，副梁总成和矩形框架之间设有加强筋以进行加固；两个斜撑的下端分别与左、右副梁总成焊接、上端分别焊接在矩形框架1前侧框架的纵梁上；下鞍座与上鞍座均通过螺栓连接固定在矩形框架的前侧框架和后侧框架之间；加液面板总成安装在矩形框架的右下侧；托架焊接在矩形框架的底部框架上。本实用新型根据框架各处受力的差异性，采用不同强度及不同截面的钢材进行焊接、栓接而成，从而达到重卡轻量化设计的需求，实现节能减排的目的。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a double cylinder for vehicle LNG system light weight frame, comprises a rectangular frame, the liquid panel assembly, the lower saddle, the bracket, the upper saddle, inclined strut, secondary beam assembly, reinforcing rib; the upper portion of the secondary beam assembly with the rectangular framework welded together with the framework at the bottom of the, secondary beam assembly and a rectangular framework is provided with a strengthening reinforcing pen, between; the lower end of the two inclined respectively connected with the left, the right secondary beam assembly welding, are respectively welded the upper end of the rectangular frame 1 on the front side of the longitudinal beam of the frame; the lower saddle through the bolt with the upper saddle of the rectangular framework is fixedly connected with the front side of the frame between the frame and the rear side of; the liquid panel assembly is installed in the lower right side of the rectangular frame; the rectangular frame welded on the bracket on the frame at the bottom of the. The utility model relates to the framework of the diversity of the force, adopt different intensity and different cross section of steel for welding, bolting and into, so as to achieve the design requirements of a heavy card lightweight, the purpose of achieving the energy-saving and emission reduction. | ||
1.一种车用双气瓶LNG系统轻量化框架，包括矩形框架、加液面板总成、下鞍座、托架、上鞍座、斜撑、副梁总成、加强筋，其特征在于：矩形框架包括底部框架、前侧框架、后侧框架、左侧框架、右侧框架和顶部框架；副梁总成包括左副梁总成和右副梁总成，左、右副梁总成的底部分别可通过连接板固定在车架左、右纵梁上；副梁总成的上部与矩形框架的底部框架焊接在一起，副梁总成和矩形框架之间设有加强筋以进行加固；两个斜撑的下端分别与左、右副梁总成焊接、上端分别焊接在矩形框架1前侧框架的纵梁上；下鞍座与上鞍座均通过螺栓连接固定在矩形框架的前侧框架和后侧框架之间；加液面板总成安装在矩形框架的右下侧；托架焊接在矩形框架的底部框架上。
2.根据权利要求1所述的车用双气瓶LNG系统轻量化框架，其特征在于：左、右副梁总成的主体为高强度槽钢，高强度槽钢上设有第一加强筋板及第二加强筋板，第一和第二加强筋板上均开有孔，高强度槽钢一端具有凹槽另一端具有斜面。
3.根据权利要求1或2所述的车用双气瓶LNG系统轻量化框架，其特征在于：矩形框架的主要承力梁采用矩形钢管结构，承受力较小处梁采用角钢。
4.根据权利要求1或2所述的车用双气瓶LNG系统轻量化框架，其特征在于：下鞍座包括立板、筋板、护圈、L型支架，护圈设置在立板用于支撑气瓶瓶体的弧面上，筋板为弧形结构并设置在护圈下端的两侧位置，用于与气瓶的紧固带连接的L型支架设置在立板上；立板上开设有用于安装管路的圆孔、两侧开设有与矩形框架连接的安装孔、下侧开设有与副梁总成连接的安装孔。
5.根据权利要求1或2所述的车用双气瓶LNG系统轻量化框架，其特征在于：上鞍座包括立板、筋板、护圈、L型支架，护圈设置在立板用于支撑气瓶瓶体的弧面上，筋板为弧形结构并设置在护圈下端的两侧位置，用于与气瓶的紧固带连接的L型支架设置在立板上；立板的两侧和下侧开设有与矩形框架连接的安装孔。
6.根据权利要求3所述的车用双气瓶LNG系统轻量化框架，其特征在于：下鞍座包括立板、筋板、护圈、L型支架，护圈设置在立板用于支撑气瓶瓶体的弧面上，筋板为弧形结构并设置在护圈下端的两侧位置，用于与气瓶的紧固带连接的L型支架设置在立板上；立板上开设有用于安装管路的圆孔、两侧开设有与矩形框架连接的安装孔、下侧开设有与副梁总成连接的安装孔。
7.根据权利要求3所述的车用双气瓶LNG系统轻量化框架，其特征在于：上鞍座包括立板、筋板、护圈、L型支架，护圈设置在立板用于支撑气瓶瓶体的弧面上，筋板为弧形结构并设置在护圈下端的两侧位置，用于与气瓶的紧固带连接的L型支架设置在立板上；立板的两侧和下侧开设有与矩形框架连接的安装孔。
1.一种车用双气瓶LNG系统轻量化框架，包括矩形框架、加液面板总成、下鞍座、托架、上鞍座、斜撑、副梁总成、加强筋，其特征在于：矩形框架包括底部框架、前侧框架、后侧框架、左侧框架、右侧框架和顶部框架；副梁总成包括左副梁总成和右副梁总成，左、右副梁总成的底部分别可通过连接板固定在车架左、右纵梁上；副梁总成的上部与矩形框架的底部框架焊接在一起，副梁总成和矩形框架之间设有加强筋以进行加固；两个斜撑的下端分别与左、右副梁总成焊接、上端分别焊接在矩形框架1前侧框架的纵梁上；下鞍座与上鞍座均通过螺栓连接固定在矩形框架的前侧框架和后侧框架之间；加液面板总成安装在矩形框架的右下侧；托架焊接在矩形框架的底部框架上。
2.根据权利要求1所述的车用双气瓶LNG系统轻量化框架，其特征在于：左、右副梁总成的主体为高强度槽钢，高强度槽钢上设有第一加强筋板及第二加强筋板，第一和第二加强筋板上均开有孔，高强度槽钢一端具有凹槽另一端具有斜面。
3.根据权利要求1或2所述的车用双气瓶LNG系统轻量化框架，其特征在于：矩形框架的主要承力梁采用矩形钢管结构，承受力较小处梁采用角钢。
4.根据权利要求1或2所述的车用双气瓶LNG系统轻量化框架，其特征在于：下鞍座包括立板、筋板、护圈、L型支架，护圈设置在立板用于支撑气瓶瓶体的弧面上，筋板为弧形结构并设置在护圈下端的两侧位置，用于与气瓶的紧固带连接的L型支架设置在立板上；立板上开设有用于安装管路的圆孔、两侧开设有与矩形框架连接的安装孔、下侧开设有与副梁总成连接的安装孔。
5.根据权利要求1或2所述的车用双气瓶LNG系统轻量化框架，其特征在于：上鞍座包括立板、筋板、护圈、L型支架，护圈设置在立板用于支撑气瓶瓶体的弧面上，筋板为弧形结构并设置在护圈下端的两侧位置，用于与气瓶的紧固带连接的L型支架设置在立板上；立板的两侧和下侧开设有与矩形框架连接的安装孔。
6.根据权利要求3所述的车用双气瓶LNG系统轻量化框架，其特征在于：下鞍座包括立板、筋板、护圈、L型支架，护圈设置在立板用于支撑气瓶瓶体的弧面上，筋板为弧形结构并设置在护圈下端的两侧位置，用于与气瓶的紧固带连接的L型支架设置在立板上；立板上开设有用于安装管路的圆孔、两侧开设有与矩形框架连接的安装孔、下侧开设有与副梁总成连接的安装孔。
7.根据权利要求3所述的车用双气瓶LNG系统轻量化框架，其特征在于：上鞍座包括立板、筋板、护圈、L型支架，护圈设置在立板用于支撑气瓶瓶体的弧面上，筋板为弧形结构并设置在护圈下端的两侧位置，用于与气瓶的紧固带连接的L型支架设置在立板上；立板的两侧和下侧开设有与矩形框架连接的安装孔。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种车用双气瓶LNG系统轻量化框架，属于商用车底盘领域。
背景技术
近年来，随着汽车保有量的不断增加，车用能源的供需矛盾日益紧张，石油的 大量消耗和汽车尾气的大量排放又加重了我国的环保压力，LNG汽车以其绿色环保 性、安全性能高，价格低，储存密度大，续驶里程长，广泛应用于汽车行业。LNG 供给系统框架，主要用于支撑、固定LNG气瓶、汽化器、缓冲罐、管路系统及其他 附件，并将LNG供给系统固定在车架上。基于用户对整车轻量化的需求，在不影响 安全性能情况下的轻量化LNG供给系统框架也成为各整车厂家降低整车自重的一种 关键技术。
实用新型内容
本实用新型为解决上述技术问题，提供一种车用双气瓶LNG系统轻量化框架，其 能够安全可靠地固定车载气瓶，其主体部分采用矩形钢管承载瓶体主要重量，非主 要承载框架部分采用角钢及槽钢，在满足可靠性的情况下达到了框架的实际使用要 求。
一种车用双气瓶LNG系统轻量化框架，包括矩形框架、加液面板总成、下鞍座、 托架、上鞍座、斜撑、副梁总成、加强筋，矩形框架包括底部框架、前侧框架、后 侧框架、左侧框架、右侧框架和顶部框架；副梁总成包括左副梁总成和右副梁总成， 左、右副梁总成的底部分别可通过连接板固定在车架左、右纵梁上；副梁总成的上 部与矩形框架的底部框架焊接在一起，副梁总成和矩形框架之间设有加强筋以进行 加固；两个斜撑的下端分别与左、右副梁总成焊接、上端分别焊接在矩形框架1前侧 框架的纵梁上；下鞍座与上鞍座均通过螺栓连接固定在矩形框架的前侧框架和后侧 框架之间；加液面板总成安装在矩形框架的右下侧；托架焊接在矩形框架的底部框 架上。
其中，左、右副梁总成的主体为高强度槽钢，高强度槽钢上设有第一加强筋板 及第二加强筋板，第一和第二加强筋板上均开有孔，高强度槽钢一端具有凹槽另一 端具有斜面。
其中，矩形框架的主要承力梁采用矩形钢管结构，承受力较小处梁采用角钢。
其中，下鞍座包括立板、筋板、护圈、L型支架，护圈设置在立板用于支撑气 瓶瓶体的弧面上，筋板为弧形结构并设置在护圈下端的两侧位置，用于与气瓶的紧 固带连接的L型支架设置在立板上；立板上开设有用于安装管路的圆孔、两侧开设 有与矩形框架连接的安装孔、下侧开设有与副梁总成连接的安装孔。
其中，上鞍座包括立板、筋板、护圈、L型支架，护圈设置在立板用于支撑气 瓶瓶体的弧面上，筋板为弧形结构并设置在护圈下端的两侧位置，用于与气瓶的紧 固带连接的L型支架设置在立板上；立板的两侧和下侧开设有与矩形框架连接的安 装孔。
本实用新型与现有技术相比，通过合理的设计理念，根据框架各处受力的差异 性，采用不同强度及不同截面的钢材进行焊接、栓接而成，从而在经济可行的基础 上，达到重卡轻量化设计的需求，实现节能减排的目的。
附图说明
附图1是本实用新型所述的车用双气瓶LNG系统轻量化框架结构图；
附图2是左副梁总成图；
附图3是矩形框架图；
附图4是下鞍座结构图；
附图5是上鞍座结构图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。
如图1所示，本实用新型的车用双气瓶LNG系统轻量化框架包括矩形框架1、 加液面板总成2、下鞍座3、托架4、上鞍座5、斜撑6、副梁总成7、加强筋8，其 中，矩形框架1包括底部框架、前侧框架、后侧框架、左侧框架、右侧框架和顶部 框架，副梁总成7包括左副梁总成和右副梁总成，左、右副梁总成的底部分别可通 过连接板固定在车架左、右纵梁上，实现该框架在车架上的安全固定；副梁总成7 的上部与矩形框架1的底部框架焊接在一起，副梁总成7和矩形框架1之间设有加 强筋8以进行加固；两个斜撑6的下端分别与左、右副梁总成焊接、上端分别焊接 在矩形框架1前侧框架的纵梁上，以保证车辆在紧急刹车等工况下不致框架松动； 下鞍座3与上鞍座5均通过螺栓连接固定在矩形框架1的前侧框架和后侧框架之间， 用于支撑固定上、下气瓶总成；加液面板总成2安装在矩形框架1的右下侧，用来 固定加液口、回气口以及压力表；托架4焊接在矩形框架1的底部框架上，用来安 装汽化器及缓冲罐总成。
如图2所示，左、右副梁总成的主体为高强度槽钢7-3，在主要承力区焊接有 第一加强筋板7-2及第二加强筋板7-4用来提高其强度，第一和第二加强筋板上均 开有大孔以实现降重，槽钢前端切割凹槽7-5用于减小副梁局部应力，后端采用斜 面7-1改善副梁受力情况。
如图3所示，矩形框架1的底部框架、前侧框架、后侧框架、左侧框架、右侧 框架和顶部框架主要由各类承力梁及加强板焊接而成，前、后侧框架对称设置，左、 右侧框架对称设置、底部框架和顶部框架对称设置。具体为：根据框架在实际中受 力情况，主要承力梁1-1-1、1-1-2、1-1-3、1-1-4、1-1-5、1-1-6采用矩形钢管结 构；承受力较小处梁1-2-1、1-2-2、1-2-3、1-2-4、1-2-5、1-2-6、1-2-7采用角 钢；梁1-4采用槽钢，并在各重要焊缝处增焊不同形状的加强板1-3-1、1-3-2、1-3-3， 在满足框架所需强度的条件下降低框架重量，实现轻量化的目标。
如图4所示，下鞍座3主要由立板3-1、筋板3-2、护圈3-4、L型支架3-5组 成。其中，立板3-1采用高强度钢板制作而成，是整个鞍座的主体部分；L型支架 3-5直接焊接在鞍座上，能方便地与固定下层气瓶的紧固带总成连接；护圈3-4与 下层气瓶瓶体接触，其由耐磨性材料包裹在高强度钢板上，用于支撑瓶体，并保证 瓶体不受到划伤等损害；筋板3-2焊接在护圈下两侧，采用弧形结构，能够分散受 力，作为承重的主体，对护圈有坚固的加强作用；圆孔3-3主要用来通过自增压管 路。立板3-1两侧的安装孔位可与矩形框架1连接，下部安装孔位可与副梁总成7 连接，方便拆装，使得本车用双气瓶LNG系统轻量化框架可只通过改变下鞍座3装 配不同直径的LNG气瓶，保证了形框架的通用性。
如图5所示，上鞍座5主要由立板5-1、筋板5-2、护圈5-3、L型支架5-4组 成。其中，立板5-1采用高强度钢板制作而成，是整个鞍座的主体部分；L型支架 5-4直接焊接在鞍座上，能方便的与固定上层气瓶的紧固带总成连接；护圈5-3与 气瓶瓶体接触，其由耐磨性材料包裹在高强度钢板上，用于支撑瓶体，并保证瓶体 不受到划伤等损害；筋板5-2焊接在护圈下两侧，采用弧形结构，能够分散受力， 对护圈有坚固的加强作用。立板5-1两侧及下部的安装孔位可与矩形框架1连接， 方便拆装，使得本车用双气瓶LNG系统轻量化框架可只通过改变上鞍座5装配不同 直径的LNG气瓶，保证了框架的通用性。
上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范 围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型 权利要求范围之内。
