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技术领域

本实用新型属于车辆悬架技术领域，具体涉及一种双联桥用平衡式并联钢板油气复合悬架系 统，适用于中、重型越野汽车以及要求刚度可调悬架系统的越野汽车。

背景技术

目前，用于中、重型越野汽车的悬架系统的减振方式主要有钢板弹簧、空气弹簧、油气弹簧等。 车辆在不同装载工况下使用这三种悬架系统主要有以下缺陷：1)使用钢板弹簧的悬架系统虽然结 构简单，但因其刚度调节困难，难以实现不同装载工况下相同的偏频；2)使用空气弹簧、油气弹 簧的悬架系统，虽然可实现刚度可调，也可以实现不同装载工况下的偏频相同，但是其导向机构较 为复杂，对整车的布置严重不利；同时，由于空气弹簧和油气弹簧均在高压工况下工作，对运动密 封件要求很高，在越野工况下，与钢板弹簧相比，可靠性降低很多。因此实际中，空气弹簧、油气 弹簧比钢板弹簧的使用缺陷更多，导致现有技术中三轴和四轴越野汽车上普遍采用双联桥等臂式钢 板弹簧平衡悬架，采用空气弹簧和油气弹簧的较少，但是单纯的钢板弹簧又具有刚度调节困难等缺 陷。

实用新型内容

本实用新型基于上述现有技术问题，创新的提出一种全新结构的双联桥用平衡式并联钢板油气 复合悬架系统，通过在传统平衡式悬架系统中同时并联钢板弹簧和油气弹簧，实现了一种全新结构 的复合式悬架系统，兼顾了钢板弹簧的简单可靠导向特性以及油气弹簧的刚度可调、偏频相同特性， 使得车辆在任何工况下既能实现减振系统刚度可调，又能实现相同的偏频，并有效简化了导向机构， 大大提高了悬架系统的可靠性和装配悬架系统的车辆的减震性能，市场前景广阔。

本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下：

一种双联桥用平衡式并联钢板油气复合悬架系统，包括：第一油气弹簧、第二油气弹簧、第三 油气弹簧、第四油气弹簧、第一钢板弹簧、第二钢板弹簧、平衡轴总成和若干推力杆，双联桥包括 并排平行布置于车架下方的中桥和后桥，所述平衡轴总成的左端固定连接于第一钢板弹簧，且所述 平衡轴总成的左端通过推力杆分别连接于中桥的左端和后桥的左端，所述平衡轴总成的右端固定连 接于第二钢板弹簧，且所述平衡轴总成的右端通过推力杆分别连接于中桥的右端和后桥的右端，所 述第一钢板弹簧的前端连接于中桥的左端，第一钢板弹簧的后端连接于后桥的左端，所述第二钢板 弹簧的前端连接于中桥的右端，第二钢板弹簧的后端连接于后桥的右端，所述第一油气弹簧连接于 车架和中桥的左端之间，所述第二油气弹簧连接于车架和后桥的左端之间，所述第三油气弹簧连接 于车架和中桥的右端之间，所述第四油气弹簧连接于车架和后桥的右端之间。

进一步的根据本实用新型所述的双联桥用平衡式并联钢板油气复合悬架系统，其中所述车架在 与中桥的左端对应的位置固定有第一油气弹簧支架，所述中桥的左端设置有第一支撑固定支架，所 述第一油气弹簧的顶端通过销轴连接于所述第一油气弹簧支架，所述第一油气弹簧的底端通过销轴 连接于所述第一支撑固定支架；所述车架在与后桥的左端对应的位置固定有第二油气弹簧支架，所 述后桥的左端设置有第二支撑固定支架，所述第二油气弹簧的顶端通过销轴连接于所述第二油气弹 簧支架，所述第二油气弹簧的底端通过销轴连接于所述第二支撑固定支架；所述车架在与中桥的右 端对应的位置固定有第三油气弹簧支架，所述中桥的右端设置有第三支撑固定支架，所述第三油气 弹簧的顶端通过销轴连接于所述第三油气弹簧支架，所述第三油气弹簧的底端通过销轴连接于所述 第三支撑固定支架；所述车架在与后桥的右端对应的位置固定有第四油气弹簧支架，所述后桥的右 端设置有第四支撑固定支架，所述第四油气弹簧的顶端通过销轴连接于所述第四油气弹簧支架，所 述第四油气弹簧的底端通过销轴连接于所述第四支撑固定支架。

进一步的根据本实用新型所述的双联桥用平衡式并联钢板油气复合悬架系统，其中第一油气弹 簧、第二油气弹簧、第三油气弹簧和第四油气弹簧均垂直于车架设置。

进一步的根据本实用新型所述的双联桥用平衡式并联钢板油气复合悬架系统，其中所述第一钢 板弹簧的前端自由地支承在中桥左端的半轴套管上的滑板式支架内，所述第一钢板弹簧的后端自由 地支承在后桥左端的半轴套管上的滑板式支架内，所述第二钢板弹簧的前端自由地支承在中桥右端 的半轴套管上的滑板式支架内，所述第二钢板弹簧的后端自由地支承在后桥右端的半轴套管上的滑 板式支架内。

进一步的根据本实用新型所述的双联桥用平衡式并联钢板油气复合悬架系统，其中所述平衡轴 总成的左端固定连接于所述第一钢板弹簧的中部，所述平衡轴总成的右端固定连接于所述第二钢板 弹簧的中部，所述推力杆通过销轴连接于所述平衡轴总成、所述中桥以及所述后桥。

进一步的根据本实用新型所述的双联桥用平衡式并联钢板油气复合悬架系统，其中所述平衡轴 总成具有左右对称结构，且所述平衡轴总成的左端和右端的底部均形成有销轴座，所述平衡轴总成 的左端和右端的顶部均形成有固定槽和固定板，所述平衡轴总成左端顶部的固定槽卡扣于第一钢板 弹簧的中部底面，并通过第一卡箍固定于第一钢板弹簧，所述平衡轴总成左端顶部的固定板固定连 接于车架，所述平衡轴总成左端底部的销轴座通过销轴连接于第一推力杆和第二推力杆的一端，第 一推力杆的另一端通过销轴连接于中桥的左端，第二推力杆的另一端通过销轴连接于后桥的左端； 所述平衡轴总成右端顶部的固定槽卡扣于第二钢板弹簧的中部底面，并通过第二卡箍固定于第二钢 板弹簧，所述平衡轴总成右端顶部的固定板固定连接于车架，所述平衡轴总成右端底部的销轴座通 过销轴连接于第三推力杆和第四推力杆的一端，第三推力杆的另一端通过销轴连接于中桥的右端， 第四推力杆的另一端通过销轴连接于后桥的右端。

进一步的根据本实用新型所述的双联桥用平衡式并联钢板油气复合悬架系统，其中所述平衡轴 总成的左端通过第一卡箍卡套在第一钢板弹簧的中部顶面并插入至平衡轴总成左端顶部固定槽两 侧的固定孔内而固定于第一钢板弹簧；所述平衡轴总成的右端通过第二卡箍卡套在第二钢板弹簧的 中部顶面并插入至平衡轴总成右端顶部固定槽两侧的固定孔内而固定于第二钢板弹簧。

进一步的根据本实用新型所述的双联桥用平衡式并联钢板油气复合悬架系统，其中所述第一钢 板弹簧的中部顶面和第一卡箍之间设置有第一垫块，所述第二钢板弹簧的中部顶面和第二卡箍之间 设置有第二垫块。

本实用新型所述的技术方案具备以下技术创新和技术效果：

1)、本实用新型通过在双联桥钢板弹簧平衡悬架的基础上，并联安装油气弹簧，从而对钢板弹 簧的固定刚度和油气弹簧的可调刚度进行复合以实现悬架系统的刚度可调，并获得任何工况下相同 的偏频。

2)、本实用新型在钢板弹簧上并联油气弹簧，由于油气弹簧兼有减振器的作用，从而省去了在 钢板弹簧悬架系统上增设减振器，简化了悬架系统结构并降低了成本。

3)、本实用新型所述复合悬架系统中，钢板弹簧在整个工作过程中承担部分载荷，有效减少了 油气弹簧的负荷，提高了油气弹簧的可靠性，同时钢板弹簧简单可靠的导向特性也提高了系统导向 机构的可靠性，进而提高了整个悬架系统的可靠性。

4)、综上，本实用新型所述双联桥用平衡式并联钢板油气复合悬架系统采用钢板弹簧和油气弹 簧并联设计，与传统钢板弹簧悬架系统相比，可实现刚度可调，与传统油气弹簧悬架系统相比，导 向机构更加简单可靠，且提高了油气弹簧的可靠性和使用寿命，并省去了减振器的设置，有效简化 悬架系统结构的同时降低了其成本，具有广阔的市场前景。

附图说明

附图1为本实用新型所述双联桥用平衡式并联钢板油气复合悬架系统的主视图；

附图2为本实用新型所述双联桥用平衡式并联钢板油气复合悬架系统的俯视图；

附图3为本实用新型所述双联桥用平衡式并联钢板油气复合悬架系统的轴侧图；

附图4为本实用新型所述双联桥用平衡式并联钢板油气复合悬架系统中平衡轴总成的轴侧图。

图中各附图标记的含义如下：

1-油气弹簧、2-钢板弹簧、3-平衡轴总成、4-中桥、5-后桥、6-推力杆、7-油气弹簧支架、8- 车架、9-滑板式支架、10-支撑固定支架、11-垫块、12-卡箍、13-固定槽、14-固定板、15-销轴座。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的 理解本实用新型，但并不因此限制本实用新型的保保护范围。

如附图1至附图3所示的，本实用新型所述的双联桥用平衡式并联钢板油气复合悬架系统应用 于包括中桥和后桥的双联桥系统中，通过这种平衡式并联钢板油气复合悬架系统将中桥、后桥连接 于车架上。如附图1至附图3所示的，这种平衡式并联钢板油气复合悬架系统包括油气弹簧1、钢 板弹簧2和平衡轴总成3，其中平衡轴总成3用于将中桥4、后桥5连接于车架8，所述的钢板弹 簧2包括有两组，分别连接于中桥的两端和后桥的两端之间，所述的油气弹簧包括有4组，分别连 接于中桥的每一端与车架之间、以及后桥的每一端与车架之间。具体的连接关系为：在双联桥系统 中，中桥4和后桥5平行并排布置于车架8的下方，在中桥4的左端和后桥的左端之间连接有第一 钢板弹簧，在中桥4的右端和后桥的右端之间连接有第二钢板弹簧，具体的第一钢板弹簧的前端自 由地支承在中桥左端的半轴套管上的滑板式支架9内，第一钢板弹簧的后端自由地支承在后桥左端 的半轴套管上的滑板式支架9内，第二钢板弹簧的前端自由地支承在中桥右端的半轴套管上的滑板 式支架9内，第二钢板弹簧的后端自由地支承在后桥右端的半轴套管上的滑板式支架9内；所述的 平衡轴总成3将中桥4和后桥5连接于车架8，所述平衡轴总成3的左端固定连接于第一钢板弹簧 的中部，且平衡轴总成3的左端通过推力杆6分别连接于中桥的左端和后桥的左端，所述平衡轴总 成3的右端固定连接于第二钢板弹簧的中部，且平衡轴总成3的右端通过推力杆6分别连接于中桥 的右端和后桥的右端。具体的所述平衡轴总成3具有左右对称结构，如附图4所示，在其左端和右 端的底部均形成有销轴座15，在其左端和右端的顶部均形成有固定槽13和固定板14，所述平衡轴 总成3左端顶部的固定槽13卡接于第一钢板弹簧的中部底面，并通过卡箍12卡套在第一钢板弹簧 的中部顶面并插入至固定槽13两侧的固定孔内而将第一钢板弹簧的中部固定于平衡轴总成3的左 端，同时在所述卡箍12和第一钢板弹簧的中部顶面之间设置有垫块11以增强减震效果，所述平衡 轴总成3左端顶部的固定板14通过螺栓固定连接于左侧车架上，所述平衡轴总成3左端底部的销 轴座15通过销轴连接于两根推力杆的一端，其中一根推力杆的另一端通过销轴连接于中桥的左端， 另一根推力杆的另一端通过销轴连接于后桥的左端。同理所述平衡轴总成3右端顶部的固定槽13 卡接于第二钢板弹簧的中部底面，并通过卡箍12卡套在第二钢板弹簧的中部顶面并插入至固定槽 13两侧的固定孔内而将第二钢板弹簧的中部固定于平衡轴总成3的右端，同时在所述卡箍12和第 二钢板弹簧的中部顶面之间设置有垫块11以增强减震效果，所述平衡轴总成3右端顶部的固定板 14通过螺栓固定连接于右侧车架上，所述平衡轴总成3右端底部的销轴座15通过销轴连接于另外 两根推力杆的一端，其中一根推力杆的另一端通过销轴连接于中桥的右端，另一根推力杆的另一端 通过销轴连接于后桥的右端。所述油气弹簧1包括有四组，分别连接于中桥的两端和车架之间、后 桥的两端和车架之间。具体的同时包括有四个油气弹簧支架7，在所述中桥和后前的两端均形成有 支撑固定支架10，其中第一油气弹簧的顶端通过销轴连接于第一油气弹簧支架，第一油气弹簧支 架通过螺栓固定连接于车架8上，第一油气弹簧的底端通过销轴连接于中桥左端的支撑固定支架 10上，所述第一油气弹簧支架固定于与中桥左端对应的车架位置上，保证所述第一油气弹簧处于 竖直状态即垂直于车架。其中第二油气弹簧的顶端通过销轴连接于第二油气弹簧支架，第二油气弹 簧支架通过螺栓固定连接于车架8上，第二油气弹簧的底端通过销轴连接于后桥左端的支撑固定支 架10上，所述第二油气弹簧支架固定于与后桥左端对应的车架位置上，保证所述第二油气弹簧处 于竖直状态即垂直于车架。第三油气弹簧的顶端通过销轴连接于第三油气弹簧支架，第三油气弹簧 支架通过螺栓固定连接于车架8上，第三油气弹簧的底端通过销轴连接于中桥右端的支撑固定支架 10上，所述第三油气弹簧支架固定于与中桥右端对应的车架位置上，保证所述第三油气弹簧处于 竖直状态即垂直于车架。第四油气弹簧的顶端通过销轴连接于第四油气弹簧支架，第四油气弹簧支 架通过螺栓固定连接于车架8上，第四油气弹簧的底端通过销轴连接于后桥右端的支撑固定支架 10上，所述第四油气弹簧支架固定于与后桥右端对应的车架位置上，保证所述第四油气弹簧处于 竖直状态即垂直于车架。

这样本实用新型在悬架系统每侧的钢板弹簧两端都并联有两个油气弹簧，形成平衡式并联钢板 油气复合悬架系统，这种采用钢板弹簧和油气弹簧并联的设计，与传统钢板弹簧悬架系统相比，可 实现刚度可调，与传统油气弹簧悬架系统相比，导向机构更加简单可靠，且提高了油气弹簧的可靠 性和使用寿命，并省去了减振器的设置，有效简化悬架系统结构的同时降低了其成本，具有广阔的 市场前景。

以上仅是对本实用新型的优选实施方式进行了描述，并不将本实用新型的技术方案限制于此， 本领域技术人员在本实用新型的主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本实用新型所 要保护的技术范畴，本实用新型具体的保护范围以权利要求书的记载为准。