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技术领域

本发明涉及汽车安全技术领域，尤其涉及一种汽车安全保护系统及方法。

背景技术

近年来，随着居民生活水平的不断提高，私家轿车逐渐成为居民外出的首选交通 工具，因而，在私家轿车被普遍使用的情况下，道路上汽车的数量也与日俱增。汽车在生活 上给居民带来方便，但同时，随着汽车数量的增加，道路上的交通事故也变得越来越多。

汽车在行驶过程中，有很多因素会导致交通事故的发生，例如，当汽车改变行驶状 态时，因行驶在后方的汽车的驾驶员无法及时确定该汽车要改变的行驶状态，就很容易碰 撞在该汽车上，从而发生交通事故，造成两辆汽车，甚至更多汽车的损坏，进而导致汽车在 行驶过程中的安全性降低。

发明内容

为克服上述现有技术中的缺陷，本发明提供一种汽车安全保护系统及方法，以提 高汽车在行驶过程中的安全性。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一方面，本发明提供了一种汽车安全保护系统，所述汽车安全保护系统包括：检测 装置，所述检测装置用于实时检测汽车的状态信息，所述状态信息至少包括所述汽车与紧 邻所述汽车的后车之间的间距的信息；与所述检测装置连接的投影装置，所述投影装置用 于同步获取所检测到的状态信息，并将所获取的状态信息投射在所述汽车的后窗上进行显 示。

本发明所提供的汽车安全保护系统中，检测装置能够实时检测汽车的状态信息， 同时检测到的状态信息能够被投影装置所获取，从而投影装置将获取的状态信息投射在该 汽车的后窗上进行显示，而检测装置和投影装置的动作是实时且同步进行的，因此后窗上 所显示的状态信息是实时更新的，进而紧邻该汽车的后车的驾驶员就能够在该汽车的后窗 上，看到该汽车在每个时刻的状态信息，并根据这些状态信息进行驾驶，以避免与该汽车发 生碰撞等，其中，状态信息包括汽车与紧邻该汽车的后车之间的间距信息等。相比于行驶在 该汽车后方的后车驾驶员无法确定该汽车的状态信息，上述汽车安全保护系统能够实时地 为后车驾驶员提供该汽车当前的状态信息，从而能够降低后车碰撞在该汽车上或其它交通 事故的发生概率，进而提高了汽车在行驶过程中的安全性，对汽车进行了保护。

另一方面，本发明还提供了一种汽车安全保护方法，所述汽车安全保护方法包括： 实时检测汽车的状态信息，所述状态信息至少包括所述汽车与紧邻所述汽车的后车之间的 间距的信息；同步获取所检测到的状态信息，并将所获取的状态信息投射在所述汽车的后 窗上进行显示。

本发明所提供的汽车安全保护方法的有益效果与上述汽车安全保护系统的有益 效果相同，在此不再赘述。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发 明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例一中的汽车安全保护系统的第一结构图；

图2为本发明实施例一中的汽车安全保护系统的第二结构图；

图3为本发明实施例一中的汽车的后视图；

图4为本发明实施例一中的汽车安全保护系统的第三结构图；

图5为本发明实施例一中的汽车安全保护系统的第四结构图；

图6为本发明实施例二中的汽车安全保护方法的一种流程图；

图7为本发明实施例二中的汽车安全保护方法的另一种流程图。

附图标记：

10-检测装置；11-距离传感器；

12-速度传感器；13-方向检测装置；

20-投影装置；30-第一车距处理模块；

40-气囊；50-第二车距处理模块；

60-摄像头；70-路况信息处理模块。

具体实施方式

为使本发明所提出的技术方案的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结 合附图，对本发明所提出的技术方案的实施例进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施 例仅仅是所提出的技术方案的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施 例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属 于本发明保护的范围。

实施例一

参见图1，本发明实施例提供了一种汽车安全保护系统，该汽车安全保护系统包 括：检测装置10和投影装置20，检测装置10与投影装置20连接，其中，检测装置10用于实时 检测该系统所在汽车的状态信息，该状态信息至少包括该汽车与紧邻该汽车的后车之间的 间距的信息；投影装置20用于同步获取检测装置10所检测到的状态信息，并将所获取的状 态信息投射在该汽车的后窗上进行显示。

将本实施例中所提供的汽车安全保护系统应用在汽车上，检测装置10能够实时检 测该汽车上的状态信息，这些状态信息包括该汽车与紧邻该汽车的后车之间的间距的信息 等等，从而投影装置20能够同步获取检测装置10检测到的状态信息，进而能够实时地将该 汽车的状态信息投射在该汽车的后窗上进行显示，因此，紧跟在该汽车后方的后车的驾驶 员就能够从该汽车的后窗上看到该汽车在每个时刻的状态信息，从而根据这些状态信息进 行驾驶，以避免与该汽车发生碰撞等。由此可以看出，后车的驾驶员在随时能够看到该汽车 的状态信息的情况下驾驶，相比于后车的驾驶员在无法确定该汽车的状态信息的情况下驾 驶，大大减小了后车碰撞在该汽车上或其它一些交通事故的发生概率，从而，上述汽车安全 保护系统有效地对汽车进行了保护，提高了汽车在行驶过程中的安全性。

优选的，投影装置20可安装在汽车内前端的顶部，以在此位置，通过最佳的投射角 度将检测到的状态信息投射在后窗上，从而状态信息可全面地分布在后窗的有限面积上， 同时后窗作为显示屏幕也得以充分利用。

本实施例中的检测装置10可实时检测汽车的多种状态信息，其中，为了避免汽车 与紧邻该汽车的后车，因二者之间的间距太近，而引起碰撞事故的发生，上述状态信息至少 包括汽车与紧邻该汽车的后车之间的间距的信息，从而，后车的驾驶员能够实时地看到该 间距的信息，以实时调整与该汽车的间距。进一步地，汽车安全保护系统所在的汽车的驾驶 员通过汽车内的后视镜，也可看到后窗上显示的该间距的信息，从而能够根据该间距的信 息调整与后车之间的间距。

参见图2，优选的，为了实时检测汽车与紧邻该汽车的后车之间的间距的信息，检 测装置10可包括距离传感器11，可选的，将距离传感器11安装在汽车车尾的外部，该距离传 感器11能够实时检测汽车与紧邻该汽车的后车之间的间距。

汽车在行驶过程中，需要与紧邻该汽车的车辆保持一定的距离，以防止紧邻的车 辆做紧急动作时，没有时间做出相应的措施，从而导致交通事故的发生。若汽车与紧邻的车 辆之间的距离在某一范围内，且汽车是处于安全状态的，称这个范围内的距离为安全距离， 当汽车与紧邻的车辆之间的距离不为安全距离时，汽车就会存在安全隐患。安全距离的具 体范围因路况等的不同也有所不同，例如，在高速公路上，当汽车的时速超过100公里时，安 全距离的范围为大于100米，即汽车需与紧邻的车辆保持100公里以上的距离。

基于这一情况，为了进一步对汽车进行保护，本实施例中的汽车安全保护系统还 包括第一车距处理模块30，第一车距处理模块30与距离传感器11连接，第一车距处理模块 30用于同步获取距离传感器11检测到的汽车与紧邻该汽车的后车之间的间距，并判断该间 距是否小于第一阈值距离，且在该间距小于第一阈值距离时，控制汽车的双闪指示灯打开。 其中，第一阈值距离为汽车与紧邻该汽车的后车之间所要保持的安全距离的最小值。

距离传感器11能够实时地对汽车与紧邻该汽车的后车之间的间距进行检测，而第 一车距处理模块30能够同步获取检测到的间距，并进行判断：当间距大于或者等于第一阈 值距离时，说明汽车与紧邻该汽车的后车之间的间距为安全距离，第一车距处理模块30继 续获取下一时刻检测到的间距；当间距小于第一阈值距离，说明汽车与紧邻该汽车的后车 之间的间距不是安全距离，汽车存在安全隐患，第一车距处理模块30就会控制汽车的双闪 指示灯打开，以提醒两辆汽车的驾驶员需调整车距，以消除安全隐患。若在之后的某一时 刻，距离传感器11所检测的间距从小于第一阈值距离变为大于或者等于第一阈值距离时， 可选的，第一车距处理模块30可控制汽车的双闪指示灯关闭。

特别的，驾驶员也可手动关闭双闪指示灯。例如，当道路上的车辆高度密集时，车 辆之间的相距较近，而这时第一车距处理模块30判断汽车与紧邻该汽车的后车之间的间距 小于第一阈值距离，汽车的双闪指示灯已开启，但道路上并没有可调整间距的空间，此时， 驾驶员可手动关闭双闪指示灯，仅通过后窗显示的间距的信息进行提醒。

需要说明的是，因安全距离的数值是不固定的，因此，对应的第一阈值距离也可根 据实际情况而设定，当然了，为了提高汽车在行驶过程中的安全性，可将第一阈值距离的数 值设定得偏大些，以尽早地提醒驾驶员。

进一步的，参见图2和图3，为了完善本实施例中的汽车安全保护系统，以对汽车进 行进一步的保护，汽车安全保护系统还包括气囊40，该气囊40设置在汽车的车尾部，可选 的，可在汽车车尾的外部设置一安装槽，将气囊40安装在安装槽内，该气囊40能够从安装槽 中弹出；在后车存在碰撞在该汽车上的可能性或者碰撞在该汽车上的瞬间，可弹出气囊40 以缓冲碰撞，从而有效保护该汽车，同时还保护了后车。

参见图2，基于上述包括第一车距处理模块30的汽车安全保护系统，汽车安全保护 系统还可包括第二车距处理模块50，以实现气囊40对汽车的保护作用。可选的，第二车距处 理模块50与气囊40、第一车距处理模块30、距离传感器11均连接，第二车距处理模块50在第 一车距处理模块30判断所检测的间距小于第一阈值距离时，继续判断距离传感器11所检测 到的该间距是否小于第二阈值距离，并在该间距小于第二阈值距离时，控制气囊40弹出；其 中，第二阈值距离小于第一阈值距离。

在此方案中，当汽车与紧邻该汽车的后车之间的间距小于第一阈值距离时，汽车 就会存在一定的安全隐患，比如，后车极易碰撞在汽车的尾部，这时，可进一步设定第二阈 值距离，该第二阈值距离小于第一阈值距离，以在汽车与紧邻该汽车的后车之间的间距小 于第二阈值距离时，汽车车尾可弹出气囊40，该气囊40作用在该汽车和后车上，缓冲碰撞， 从而减小碰撞造成的损失。可选的，第二阈值距离可根据实际情况而设定，例如，可将两辆 汽车即将发生碰撞前的一瞬间，对应的两辆汽车之间的间距设定为第二阈值距离，也就是 当检测的间距小于第二阈值距离时，两车即将发生碰撞，或者在碰撞的瞬间，弹出气囊40； 可参考的，第二阈值距离的取值范围可为0～0.1m，最佳的，第二阈值距离可为0.05m，当然 了，可将第二阈值距离设定得偏大些，以便于两辆汽车还没有发生碰撞时，就弹出气囊40， 尽早对汽车进行保护。

需要说明的是，第一车距处理模块30和第二车距处理模块50均可同步获取距离传 感器11检测到的间距，以便于在第一车距处理模块30判断间距小于第一阈值距离时，第二 车距处理模块50可迅速判断所获取的间距是否小于第二阈值距离，以及时保护汽车。可选 用的，第一车距处理模块30和第二车距处理模块50均可包括存储单元，以储存所获取的间 距，从而进行判断等操作。

实际上，实现气囊40对汽车起到保护作用的方案不仅限于上述包括第一车距处理 模块30和第二车距处理模块50的方案，例如，可直接判断当前汽车与紧邻该汽车的后车之 间的间距是否小于第二阈值距离，可选的，汽车安全保护系统可包括第三车距处理模块，第 三车距处理模块与距离传感器11和气囊40连接，第三车距处理模块用于同步获取距离传感 器11检测到的间距，并判断该间距是否小于上述的第二阈值距离，在判断的结果为是时，控 制气囊40弹出；其中，第二阈值距离的具体数值可参考上述方案中，根据两车发生碰撞前一 瞬间两车的车距或者稍大于该车距的数值而进行设定。

参见图4，进一步的，检测装置10可包括速度传感器12，速度传感器12能够实时检 测汽车行驶的速度，从而投影装置20能够同步获取所检测到该速度，并投射在汽车的后窗 上，进而后车的驾驶员能够随时看到该汽车行驶的速度，并做相应的驾驶操作。例如，当汽 车的速度正在逐渐较小时，该汽车的驾驶员可能要停车，这时，后车的驾驶员可相应的增大 与该汽车的车距或者降低车速，这样就避免了汽车突然停车时，后车因没有及时采取措施 而碰撞在该汽车的车尾上，从而造成该汽车，以及后车的损坏。

参见图4，进一步的，检测装置10可包括方向检测装置13，方向检测装置13能够实 时检测汽车行驶的方向，优选的，方向检测装置13可根据方向盘发生旋转角度的变化来检 测汽车行驶的方向，从而投影装置20能够同步获取所检测到的汽车行驶的方向，并投射在 汽车的后窗上，进而后车的驾驶员能够随时看到该汽车行驶的方向，并做相应的驾驶操作。 例如，当汽车紧急转弯时，汽车的驾驶员忘记开启转向灯，这时，后车的驾驶员可在该汽车 的后窗上看到该汽车的转弯的状态信息，就会采取相应的措施，从而避免交通事故的发生， 有效的对汽车进行了保护。

参见图3，示例性的，对于上述包括距离传感器11、速度传感器12和方向检测装置 13的汽车安全保护系统，投影装置20可将距离传感器11检测到的汽车与紧邻该汽车的后车 之间的间距投射在后窗的中间位置，将速度传感器12检测到的汽车行驶的速度投射在后窗 的左侧位置，将方向检测装置13检测到的汽车行驶的方向投射在后窗的右侧位置。

需要说明的是，本实施例中的检测检测装置10可检测汽车的多种状态信息，对应 不同的状态信息，检测装置10可包括多种用于检测的结构。

参见图5，值得一提的是，汽车安全保护系统还可包括摄像头60和路况信息处理模 块70，其中，摄像头60安装在汽车的前端，能够采集汽车前方的路况信息；路况信息处理模 块70与摄像头60连接，路况信息处理模块70能够获取摄像头60采集到的路况信息，并将所 获取的路况信息转换为文字信息，路况信息处理模块70还与投影装置20连接，路况信息处 理模块70能够将转换得到的文字信息发送给投影装置20，以利用投影装置20将文字信息投 射在汽车的后窗上进行显示。

在上述方案中，后车的驾驶员能够从汽车的后窗上看到前方的路况信息，当前方 的路况拥堵时，后车的驾驶员就会根据看到的拥堵的路况信息而调整路线，从而避免了继 续加重该路段的拥堵状况，进而也就避免了因道路拥堵而引起的碰撞、刮蹭等交通事故的 发生，间接对汽车进行了保护。

其中，摄像头60可安装在汽车的外部或者内部，为了增大拍摄视角，可将摄像头60 安装在汽车的顶部。进一步的，摄像头60采集的路况信息为图像信息，因图像信息的画面比 较复杂，若将该图像信息投射在汽车的后窗上，因反光等原因，后车的驾驶员就会很难清楚 地看到前方的路况，因此，在本实施例中，可通过路况信息处理模块70将摄像头60采集到的 路况信息转换为文字信息，以将对应的文字信息清晰地显示在后窗上。

当然了，本实施例中的汽车安全保护系统也可包括与投影装置20连接的手机终 端，在不影响驾驶员驾驶的前提下，驾驶员可以在该手机终端上输入关于前方路况的文字 信息，通过手机终端将文字信息传输至投影装置20，从而投影装置20将这些关于前方路况 的文字信息投射在汽车的后窗上进行显示。

实施例二

参见图6，本发明实施例提供了一种汽车安全保护方法，该汽车安全保护方法包 括：

步骤S1：实时检测汽车的状态信息，该状态信息至少包括该汽车与紧邻该汽车的 后车之间的间距的信息；

步骤S2：同步获取所检测到的状态信息，并将所获取的状态信息投射在该汽车的 后窗上进行显示。

在采用本实施例中的汽车安全保护方法对汽车进行保护时，可实时对汽车的状态 信息进行检测，并同步获取这些检测到的状态信息，从而实时地将汽车的状态信息投射在 汽车的后窗上进行显示。因此，行驶在该汽车后方的车辆的驾驶员就能够从该汽车的后窗 上看到汽车每个时刻的状态信息，并能够根据当前的状态信息及时做出相应的处理措施， 从而避免了后车的驾驶员不能及时确实该汽车的状态信息，当该汽车发生紧急变化时，因 没有及时做出相应的处理措施而引起交通事故的现象，进而提高了汽车在行驶过程中的安 全性，也对汽车进行了保护。

在生活中，因车距太近而发生的追尾事故占交通事故的比例较高，针对于这一现 象，上述步骤S1中检测的状态信息至少包括该汽车与紧邻该汽车的后车之间的间距的信 息，从而间距的信息能够实时地被投射在汽车的后窗上，以提醒后车保持车距，进一步的， 该汽车的驾驶员也能够从车内的后视镜中看到后窗上显示的间距的信息，也可做车距的调 整，进而降低了追尾事故的发生概率，对两辆汽车都起到了保护的作用。

参见图7，对应的，步骤S1中实时检测汽车的状态信息的步骤可包括：实时检测汽 车与紧邻所述汽车的后车之间的间距。

为了进一步地对汽车进行保护，还可以更明显的方式来提醒两车的驾驶员进行车 距的调整。可选的，增加同步获取所检测到的间距，并判断该间距是否小于第一阈值距离， 且在间距小于第一阈值距离时，控制汽车的双闪指示灯打开的步骤；其中，第一阈值距离为 汽车与紧邻该汽车的后车之间所要保持的安全距离的最小值。

参见图7，实际上，在上述步骤中，包括两个分步骤，这两个分步骤分别包括：

步骤S3：同步获取所检测到的间距，并判断该间距是否小于第一阈值距离；在这一 步骤中，第一阈值距离为汽车与紧邻该汽车的后车之间所要保持的安全距离的最小值，这 里的安全距离为两辆汽车在行驶中，当一辆汽车有突发状况时，另一辆汽车有足够的距离 和时间做出的反应，二者所要保持的距离，根据不同的情形，安全距离的数值范围也有所不 同，例如，在高速路上和在市区中，安全距离的数值范围就有所不同，因而，对应的第一阈值 距离也不相同。为了进一步提高汽车在行驶过程的安全性，可将第一阈值距离设定得偏大 些，以尽早做出提醒动作，防患于未然。

步骤S4：当检测到的间距小于第一阈值距离时，控制汽车的双闪指示灯打开；当检 测到的间距大于或者等于第一阈值距离时，继续检测下一时刻对应的间距。可以看出，汽车 的双闪指示灯可以提醒驾驶员当前车距较近，为了避免碰撞，需适当调整车距，操作过程 中，汽车的驾驶员可手动地关闭双闪指示灯。

为了完善本实施例中的汽车安全保护方法，以对汽车进行全面的保护，汽车安全 保护方法还包括在汽车的车尾部设置气囊的步骤，可选的，可在汽车车尾的外部设置一安 装槽，将气囊安装在安装槽内，且气囊能够从安装槽中弹出。当紧邻汽车的后车与该汽车有 碰撞的可能性或者在碰撞的瞬间，可控制气囊弹出，以缓冲碰撞，减小损失，从而不仅保护 了该汽车，还保护了后车。

将安装气囊的方法应用在上述包括步骤S3和步骤S4的方法中，汽车安全保护方法 还可包括在判断所检测的间距小于第一阈值距离时，判断所检测的间距是否小于第二阈值 距离，并在该间距小于第二阈值距离时，控制气囊弹出的步骤，其中，第二阈值距离小于所 述第一阈值距离。

参见图7，实际上，上述步骤中包括两个分步骤，这两个分步骤分别包括：

步骤S5：判断所检测的间距小于第一阈值距离时，判断所检测的间距是否小于第 二阈值距离；当所检测的间距小于第一阈值距离时，汽车与紧邻该汽车的后车之间就会存 在碰撞的可能，因此就需要随时做好弹出气囊的准备，这里将第二阈值距离设置为小于第 一阈值距离，可根据实际所要达到的保护程度对第二阈值距离的具体数值做限定，例如，可 将两车即将碰撞前一瞬间，二者之间的间距设定为第二阈值距离，即当间距小于第二阈值 距离时，两车即将碰撞，或者发生碰撞，这时，弹出气囊。当然，也可设定为还未碰撞时弹出 气囊，这样能够更好的保护汽车。优选的，第二阈值距离的取值范围可为0～0.1m，最佳的， 第二阈值距离可设定为0.05m。

步骤S6：当该间距小于第二阈值距离时，控制气囊弹出；当该间距大于或者等于第 二阈值距离时，继续检测下一时刻对应的间距。

为了进一步提高汽车在行驶过程中的安全性，可在后窗上显示更多的状态信息， 以供驾驶者参考，因此，本实施例中的步骤S1中的实时检测汽车的状态信息的步骤可包括 检测多种状态信息。

例如，实时检测汽车的状态信息的步骤可包括：实时检测汽车行驶的速度。行驶在 后方的后车驾驶员能够通过汽车的后窗对该汽车行驶速度进行观察，以确定该汽车将要做 的动作，如停车等，从而采取相应的措施，以避免交通事故的发生，从而保护了两辆汽车。

又如，实时检测汽车的状态信息的步骤可包括：实时检测汽车行驶的方向。特别是 在该汽车的驾驶员在紧急转弯时忘记开启转向灯，行驶在后方的后车驾驶员能够通过后窗 看到汽车行驶的方向，从而及时地采取相应的措施，以避免交通事故的发生，从而保护了两 辆汽车。

特别的，当路况异常拥堵，而行驶在后方的车辆对前方的路况并不知情，这样就会 继续加重该路段的拥堵程度，从而会因车辆越来越多，使得交通事故的发生率上升，为了解 决这一问题，汽车安全保护方法还可包括：采集汽车前方的路况信息；将所采集的路况信息 转换为文字信息；将转换得到的所述文字信息投射在汽车的后窗上进行显示。这样，行驶在 后方的车辆的驾驶员就能够在汽车的后窗上看到前方路况，从而选择调整行驶路线等，进 而间接保护了汽车。

其中，因采集的路况信息可以是多种形式的，如图像、文字、语音等，为了方便驾驶 员能够在汽车的后窗上清晰地看到所采集的路况信息，优选的，可选用文字形式的路况信 息，因此，可先将采集到的路况信息转换为文字信息，从而以最能够清楚表达的文字形式投 射在汽车的后窗上。

特别的，本实施例中的汽车安全保护方法适用于实施例一中所提供的汽车安全保 护系统，同时汽车安全保护方法中的有益效果可参见实施例一中所提供的汽车安全保护系 统中对应的有益效果。

值得一提的是，本发明实施例中提供的汽车安全保护系统和方法，可以减少交通 事故的发生概率，提高汽车在行驶过程中的安全性，从而对汽车进行保护，实际上，因避免 了道路上的交通事故的发生，对道路上其它汽车也起到了保护的作用。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何 熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵 盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。