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技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，特别是涉及一种悬架支柱总成、悬架及 车辆。

背景技术

汽车底盘的高度既能确定车身姿态，影响整车的美观，又能决定汽车在 各种路面的通过性。由于现有的悬架支柱总成与车轮支架的安装高度固定， 因此无法实现汽车底盘高度的调节。而通常在汽车开发阶段，底盘的高度需 要根据造型和性能的需求不断调整，这样每次调整必须重新制造需要更改的 零件，这种设计和生产的反复造成了成本的浪费。

实用新型内容

本实用新型实施例所要解决的一个技术问题是：提供一种悬架支柱总 成、悬架及车辆，能够实现底盘高度的调节。

根据本实用新型实施例的一个方面，提供的一种悬架支柱总成，包括： 减振器及定位凸台，所述定位凸台可拆卸地固定于所述减振器的外筒壁上。

根据本实用新型另一实施例的悬架支柱总成，在所述减振器的外筒壁上 设有第一连接部；在所述定位凸台上设有第二连接部；通过所述第一连接部 及所述第二连接部，将所述定位凸台可拆卸地固定于所述减振器的外筒壁 上。

根据本实用新型另一实施例的悬架支柱总成，所述第一连接部为螺纹 孔，所述螺纹孔的深度小于所述减振器的外筒壁的壁厚；所述第二连接部为 通孔，所述通孔与所述螺纹孔通过螺栓连接。

根据本实用新型另一实施例的悬架支柱总成，所述第一连接部包括一组 螺纹孔；所述第二连接部包括一组通孔，且所述第二连接部的所述通孔的数 目与所述第一连接部的所述螺纹孔数目相同，并且一一对应。

根据本实用新型另一实施例的悬架支柱总成，所述第一连接部的所述螺 纹孔沿所述减振器的周向并排设置；所述第二连接部的所述通孔沿所述定位 凸台的横向并排设置。

根据本实用新型另一实施例的悬架支柱总成，在所述定位凸台上，沿所 述定位凸台的纵向设有至少二个所述第二连接部。

根据本实用新型另一实施例的悬架支柱总成，在所述减振器的外筒壁 上，沿所述减振器的轴向设有至少二个所述第一连接部。

根据本实用新型实施例的另一个方面，提供的一种悬架，包括：上述的 悬架支柱总成。

根据本实用新型实施例的再一个方面，提供的一种车辆，包括：上述的 悬架。

基于本实用新型上述实施例提供的悬架支柱总成、悬架及车辆，能够实 现底盘高度的调节，从而在汽车开发阶段，可以有效提高车辆开发的效率， 降低开发过程中反复验证的成本；在汽车量产阶段，可以根据使用者的喜好 和驾驶环境来调节底盘高度，满足使用者不同的使用要求，提高使用的满意 度。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描 述。

附图说明

构成说明书的一部分的附图描述了本实用新型的实施例，并且连同描述 一起用于解释本实用新型的原理。

参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本实用新型，其 中：

图1是现有的悬架支柱总成的示意图。

图2是现有的悬架支柱总成与车轮支架装配的示意图。

图3是本实用新型一个实施例的减振器的示意图。

图4是本实用新型一个实施例的定位凸台的示意图。

图5是本实用新型悬架支柱总成与车轮支架装配的示意图。

图6是本实用新型悬架支柱总成与车轮支架装配后的示意图。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意 到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件的相对布置、数字 表达式和数值不限制本实用新型的范围。

同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不 是按照实际的比例关系绘制的。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为 对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨 论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦 某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨 论。

请参阅图1所示，是现有的悬架支柱总成的示意图，现有的悬架支柱总 成主要由减振器111、减振器安装座112、安装座轴承113和螺旋弹簧114组 成，其中减振器111通过安装座轴承113安装于减振器安装座112中,螺旋弹 簧114安装于减振器111上，与减振器安装座112及减振器111固定，在减 振器111的外筒壁115上焊接有定位凸台116和限位片117。

请再参阅图2所示，是现有的悬架支柱总成与车轮支架装配的示意图， 当将悬架支柱总成安装到车轮支架120上时，减振器111的外筒壁115插入 到车轮支架120的安装孔121中，悬架支柱总成110的定位凸台116的下表 面与车轮支架120的安装面122接触，对悬架支柱总成110进行轴向定位， 悬架支柱总成110的限位片117插入到车轮支架120的轴向开口123中，对 悬架支柱总成110进行角度定位，悬架支柱总成110与车轮支架120通过螺 栓130进行固定。

现有的悬架支柱总成110虽然能够完成正常的车轮导向、吸收振动等功 能。但是由于定位凸台116是焊接在减振器111的外筒壁115上，位置固 定，无法实现底盘高度的调节。

请参阅图3及图4所示，图3是本实用新型一个实施例的减振器的示意 图，图4是本实用新型一个实施例的定位凸台的示意图。本实施例的悬架支 柱总成包括减振器210和定位凸台220，定位凸台210可拆卸地固定于减振 器220的外筒壁上。本实用新型通过将减振器210上用于悬架支柱总成轴向 定位的定位凸台220与减振器210分开成两部分，分别设置，使定位凸台 220可拆卸地固定于减震器210上，从而可以根据需要改变定位凸台220与 减震器210安装，进而改变悬架支柱总成在车轮支架上安装的高度，实现底 盘高度的调节。这样在汽车开发阶段，可以有效提高车辆开发的效率，降低 开发过程中反复验证的成本；在汽车量产阶段，可以根据使用者的喜好和驾 驶环境来调节底盘高度，满足使用者不同的使用要求，提高使用的满意度。

请再参阅图3及图4所示，本实施例在减振器210的外筒壁211上设有 第一连接部，在定位凸台220上设有第二连接部，本实施例是通过第一连接 部及第二连接部，将定位凸台220可拆卸地固定于减振器210的外筒壁211 上。其中，第一连接部为螺纹孔212，螺纹孔212的深度小于减振器210的 外筒壁211的壁厚，第二连接部为通孔222，通孔的孔径与螺纹孔的孔径相 同，例如为4mm。本实施例是通过螺栓232连接通孔222与螺纹孔212，将 定位凸台220固定于减振器210的外筒壁211上。

其中，本实施例第一连接部和第二连接部的形式并不以此为限，只要是 满足能够将定位凸台210可拆卸地固定于减振器220的外筒壁上的连接方式 均属于本实用新型的保护范围。例如，本实施例的第一连接部也可以为销 孔，其中销孔的深度小于减振器210的外筒壁211的壁厚，第二连接部仍为 通孔，通孔与销孔通过定位销连接，将定位凸台220固定于减振器210的外 筒壁211上。

如图3及图4所示，本实施例的第一连接部包括一组螺纹孔212，第二 连接部包括一组通孔222，其中第二连接部的通孔222的数目与第一连接部 的螺纹孔212的数目相同，并且第二连接部的通孔222与第一连接部的螺纹 孔212一一对应。例如，本实施例的第一连接部包括二个螺纹孔212，第二 连接部包括二个通孔222。但本实施例第一连接部和第二连接部包括的螺纹 孔212和通孔222的数目并不以此为限。其中，本实施例第一连接部的螺纹 孔212是沿减振器210的周向并排设置，第二连接部的通孔222是沿定位凸 台220的横向并排设置，以增强定位凸台220与减振器210连接的强度。但 本实施例并不以此为限，本领域技术人员应该了解第一连接部的螺纹孔212 和第二连接部的通孔222也可采用其他可以增强定位凸台220与减振器210 连接强度的布置方式。

本实施例的定位凸台220为片状，在定位凸台220上沿定位凸台220的 纵向设有至少二个第二连接部，其中第二连接部的数目和间距是根据底盘高 度需要调节的总范围和每次调节的范围确定。例如，在定位凸台220上沿定 位凸台220的纵向设有5个第二连接部，每个第二连接部包括2个通孔 222，其中相邻两个第二连接部的间距相等，例如为10mm。本实施例通过将 减振器210外筒壁211上的第一连接部与定位凸台220上不同的第二连接部 连接，可以改变定位凸台220在减振器210外筒壁211上安装的高度，从而 在将悬架支柱总成安装到车轮支架上时，实现对底盘高度的调节。

本实施例也可在减振器210的外筒壁211上，沿减振器210的轴向设置 至少二个第一连接部，使其中第一连接部的数目和间距根据底盘高度需要调 节的总范围和每次调节的范围确定。从而通过定位凸台220的第二连接部与 减振器210外筒壁211上不同的第一连接部连接，改变定位凸台220在减振 器210外筒壁211上安装的高度，进而在将悬架支柱总成安装到车轮支架上 时，实现对底盘高度的调节。

请参阅图5及图6所示，图5是本实用新型悬架支柱总成与车轮支架装 配的示意图，图6是本实用新型悬架支柱总成与车轮支架装配后的示意图。 在将本实施例的悬架支柱总成装配到车轮支架上时，首先，根据需要的底盘 高度选择定位凸台220上的某一排通孔222，通过二根螺栓232将定位凸台 220装配到减振器210外筒壁211的螺纹孔212上。然后，将减震器210的 外筒壁211插入车轮支架240的安装孔241中，使定位凸台220与车轮支架 240的安装面242接触，对悬架支柱总成进行轴向定位，使减振器210外筒 壁211上的限位片213插入到车轮支架240的轴向开口243中，对悬架支柱 总成进行角度定位，将悬架支柱总成与车轮支架240通过螺栓250进行固 定。

当需要调整底盘的高度时，首先，将螺栓250拆卸下来，将减振器210 从车轮支架240的安装孔241中拔出。然后，旋出连接减震器210和定位凸 台220的两根螺栓232，将定位凸台220从减振器210上拆卸下来。根据需 要调整的方向和高度来选择定位凸台220上的通孔222的位置：当底盘高度 需要抬高时，向上选择定位凸台220上上排的通孔222来与减振器210上的 螺纹孔212连接；当底盘高度需要降低时，向下选择定位凸台220上下排的 通孔222来与减振器210上的螺纹孔212连接。向上或向下的排数由底盘需 要调整的高度多少来确定。最后，根据上述装配过程再将悬架支柱总成装配 到车轮支架240上。

另外，本实施例还提供了一种具有上述悬架支柱总成的悬架，及具有上 述悬架的车辆。

本说明书中各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的 都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似的部分相互参见 即可。

本实用新型的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的 或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技 术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理 和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适 于特定用途的带有各种修改的各种实施例。