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技术领域

本实用新型涉及一种柴油发动机的怠速提升装置，能够提高发动机的低 怠速，改善整车起步性能。

背景技术

随着客车配置逐步向豪华舒适型方向发展，匹配空调功率也在不断加 大。在发动机处于低怠速时，整车如果开启大功率空调，此时发动机负荷 突然加大，导致发动机在低怠速输出功率小于整车附件消耗功率，发动机 容易熄火，引起整车起步性能差。为解决这个问题，需要将发动机低怠速 提高，输出更多功率克服整车附件功消耗，改善整车起步性能。

发明内容

本实用新型的目的是设计一种柴油发动机的怠速提升装置，能调节油 泵调速手柄支架的摆角位置，即调节手柄的位置，提高油泵的最小供油量， 进而提高发动机低怠速，改善整车起步性能。

本实用新型的技术方案：本实用新型的柴油发动机的怠速提升装置包 括油泵调速手柄、油门手柄支架总成、油门拉丝，油门手柄支架总成的主 体上有螺纹孔通过螺钉与油泵调速手柄连接在一起，油门手柄支架总成的 主体中部通过油泵轴安装孔安装在油泵轴上，油门手柄支架总成的主体上 油泵轴安装孔下部设挡块；设电控气动电磁阀，电控气动电磁阀安装在油 泵上，电控气动电磁阀的推杆对应油门手柄支架的挡块。

所述的油门手柄支架总成的主体上端设第一油门拉丝安装孔，主体下 端设第二油门拉丝安装孔。

所述的电控气动电磁阀包括推杆、安装支架、阀座、执行气缸、推杆， 线束插头、进气口、电磁阀，推杆与执行气缸的活塞之间有调节螺栓，电 控气动电磁阀通过安装支架固定在油泵上。

所述的电控气动电磁阀的推杆的原始位置设置为L1＝25mm,推杆行程 控制在-5～15mm之间。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型只需驱动电磁阀，无需直接驱动油泵调速手柄，因此所 需电流较小，使系统的安全性大大提高。

2、本实用新型在整车的驾驶室设置控制开关，在整车处于怠速、并且 使用大功率空调时，将该开关打开即可以实现提升低怠速的功能。

3、电磁阀推杆的行程用于提高油泵的最小供油量，进而提高发动机低 怠速，改善整车起步性能。

4、电磁阀使用高压气源作为动力，推杆的行程较为灵活，适应性强。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的油门手柄支架总成与油泵调速手柄安装示意图。

图3是本实用新型的油门手柄支架主体结构示意图。

图4、图5是气动电磁阀结构示意图。

图6是气动电磁阀工作原理图。

图7是气动电磁阀最大行程时对应油泵调速手柄的摆角位置示意图。

图8是油泵调速手柄摆角对应发动机转速示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述：

如图1、图2、图3所示，本实用新型的柴油发动机的怠速提升装置包 括油泵调速手柄1、油门手柄支架总成2、油门拉丝，油门手柄支架总成2 的主体2a上有螺孔通过螺钉1a与油泵调速手柄1连接在一起，油门手柄 支架总成的主体2a中部通过油泵轴安装孔安装在油泵轴上，其特征在于： 油门手柄支架总成2的主体2a上油泵轴安装孔2b下部有挡块2c；设电控 气动电磁阀3，电控气动电磁阀3安装在油泵上，电控气动电磁阀3的推 杆3a对应油门手柄支架的挡块2c。

所述的油门手柄支架总成2的主体2a上端设第一油门拉丝安装孔2d， 主体2a下端设第二油门拉丝安装孔2e。

图4、图5是气动电磁阀结构示意图：所述的电控气动电磁阀3包括 推杆3a、安装支架3b、阀座3c、执行气缸3d、线束插头3e、进气口3f、 电磁阀3g，推杆3a与执行气缸之间有调节螺栓3h，电控气动电磁阀3通 过安装支架3b固定在油泵上。推杆运动作用在油泵调速手柄支架限位块 2c上，导致油泵调速手柄支架主体2a沿着旋转中心A旋转。当油泵调速 手柄支架主体2a沿着旋转中心A旋转时，油泵调速手柄1将同步旋转。因 此，改变油泵调速支架主体2a相对于旋转中心A的角度即改变了油泵调速 手柄1的摆角，进而改变油泵的油门开度，调节发动机的转速。

油门手柄支架上设置第一油门拉丝安装孔2d、第二油门拉丝安装孔 2e。当油门拉丝4固定在第一油门拉丝安装孔2d时，可以朝向发动机的前 端拉动油泵调速手柄，实现加大油门的功能；当油门拉丝4固定在第二油 门拉丝安装孔2e时,实现向发动机后端拉动油泵调速手柄，同样实现油泵 加大油门的功能。这两种选择可以满足不同客户的配置需求，使发动机的 匹配应用更加便利。

图6是气动电磁阀工作原理图：

本实用新型在整车的驾驶室设置怠速提升装置控制开关，在阀座3c 上面设有可以连接到电源的线束插头3e，电磁阀3g与整车24V电源、怠 速提升装置控制开关、空调控制开关以串联方式连接，客户必须在打开空 调开关时，并闭合怠速提升装置控制开关，电控气动电磁阀3才可以工作。

其中推杆3a的回位弹簧3a1位于执行气缸内并套装在推杆3a外侧。

图7是气动电磁阀最大行程时对应油泵调速手柄的摆角位置示意图： 当整车未开启控制开关给气动电磁阀通电时，推杆3a保持在原始位置，此 时油泵调速手柄支架处于初始位置即怠速位置(如图1)，一般油泵低怠速 调速手柄摆角为α＝19°，油泵调速手柄初始摆角位置由油泵自身机构决 定，并且油门手柄支架和油泵之间设置有回位弹簧，在不拉动油门手柄支 架的情况下，油门手柄支架在弹簧力作用下回到初始位置。当整车打开空 调开关，打开怠速提升装置控制开关时，电控气动电磁阀3得到信号开始 工作，电控气动电磁阀3打开进气口3f，高压气源5对执行气缸3d中充 气，在压力作用下推动推杆3a，由于推杆3a正对油门手柄支架的限位块 2c处，推动油门手柄支架主体2a沿着旋转中心A逆时针旋转一定的角度， 油门手柄支架主体2a与油泵调速手柄同步转动，将使油泵的油门开度提前 一个角度，从而实现提高发动机低怠速的目的。电控气动电磁阀3的推杆 3a的原始位置设置为L1＝25mm,推杆行程控制在-5～15mm之间。油泵调速 手柄支架主体2a每逆时针旋转4°，对应发动机转速提高100转。如果正 常发动机转速为700转/分钟，那么改变油泵调速手柄初始摆角，可以将怠 速提高至800转以上。当达到推杆的最大行程L(L＝气缸初始位置+最大推 杆行程)时，将发动机的低怠速提高至极限怠速位置。关掉控制开关，此 时气动电磁阀失电关闭进气口3f，气缸中活塞不做功，同时推杆3a在推 杆弹簧3a1的作用下可靠回位。

如图4所示，可以松开推杆调节螺栓3h，调整推杆3a的长度，改变 推杆行程进而改变油门手柄支架主体旋转的角度，从而得到不同的发动机 怠速转速。

图8是油泵调速手柄摆角对应发动机转速示意图。油泵调速手柄1的 摆角沿着旋转中心A点往顺时针旋转时，对应油门开度减小，发动机朝低 怠速方向逐步降速。反之，当沿着旋转中心A往逆时针旋转时，油泵油门 开度增大，发动机朝全负荷方向加速。

本实用新型的通过电控气动电磁阀与油门手柄支架配合作用，实现驾 驶员在不踩踏油门加速踏板、同时打开整车空调系统情况下，使油门调速 手柄朝向油泵供油量加大的方向转动一定角度，以达到提升低怠速的功能， 提升整车怠速起步性能；油门手柄支架两端均设计有油门拉丝安装孔，可 以实现客户朝向发动机前、后端拉动油门，满足不同的整车安装要求；电 控气动电磁阀上的推杆设置成可调结构，通过调整推杆长度可以实现客户 对不同低怠速转速的应用要求。