1.一种耐磨发动机润滑系统清洗剂，其特征在于，由下述重量 份的原料组成：1-4份磺化丁二酸二(2-乙基己基)酯、8-12份聚醚胺、 3-9份单烯基丁二酰亚胺、3-9份硫化烷基酚钙、8-12份积碳溶解剂、 0.5-0.7份有机钼、0.3-0.5份苯三唑十八胺盐、15-25份油溶性聚醚， 40-60份基础油； 所述的积碳溶解剂由二乙二醇二丁醚、十一烷二酸二甲酯、十六 烷二酸二甲酯混合而成，所述二乙二醇二丁醚、十一烷二酸二甲酯、 十六烷二酸二甲酯的质量比为(1-3)：(1-3)：(1-3)。
2.如权利要求1所述的耐磨发动机润滑系统清洗剂，其特征在 于：所述的有机钼由40-60wt％N,N-二(2-乙基己基)二硫代氨基甲 酸钼和40-60wt％N,N-二(十二)烷基二硫代氨基甲酸钼组成。
3.如权利要求1或2所述的耐磨发动机润滑系统清洗剂，其特 征在于：所述基础油为60N基础油、70N基础油、聚α-烯烃、双烷 基苯中一种或几种的混合物。
4.如权利要求1或2或3所述的耐磨发动机润滑系统清洗剂的制备 方法，其特征在于：将磺化丁二酸二(2-乙基己基)酯、聚醚胺、单烯 基丁二酰亚胺、硫化烷基酚钙、积碳溶解剂、有机钼、苯三唑十八胺 盐、油溶性聚醚，基础油混合均匀，即得所述耐磨发动机润滑系统清 洗剂。
1.一种耐磨发动机润滑系统清洗剂，其特征在于，由下述重量 份的原料组成：1-4份磺化丁二酸二(2-乙基己基)酯、8-12份聚醚胺、 3-9份单烯基丁二酰亚胺、3-9份硫化烷基酚钙、8-12份积碳溶解剂、 0.5-0.7份有机钼、0.3-0.5份苯三唑十八胺盐、15-25份油溶性聚醚， 40-60份基础油； 所述的积碳溶解剂由二乙二醇二丁醚、十一烷二酸二甲酯、十六 烷二酸二甲酯混合而成，所述二乙二醇二丁醚、十一烷二酸二甲酯、 十六烷二酸二甲酯的质量比为(1-3)：(1-3)：(1-3)。
2.如权利要求1所述的耐磨发动机润滑系统清洗剂，其特征在 于：所述的有机钼由40-60wt％N,N-二(2-乙基己基)二硫代氨基甲 酸钼和40-60wt％N,N-二(十二)烷基二硫代氨基甲酸钼组成。
3.如权利要求1或2所述的耐磨发动机润滑系统清洗剂，其特 征在于：所述基础油为60N基础油、70N基础油、聚α-烯烃、双烷 基苯中一种或几种的混合物。
4.如权利要求1或2或3所述的耐磨发动机润滑系统清洗剂的制备 方法，其特征在于：将磺化丁二酸二(2-乙基己基)酯、聚醚胺、单烯 基丁二酰亚胺、硫化烷基酚钙、积碳溶解剂、有机钼、苯三唑十八胺 盐、油溶性聚醚，基础油混合均匀，即得所述耐磨发动机润滑系统清 洗剂。
翻译：技术领域
本发明涉及一种发动机润滑系统清洗剂，具体涉及一种耐磨发动 机润滑系统清洗剂及其制备方法。
背景技术
随着人们生活水平的日益提高，汽车也越来越普及，汽车在使用 一段时间都要进行维护保养，发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润 滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作 用下形成盐酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用 进一步浓缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓积碳。
车辆行驶中，因为燃油中的胶质和燃烧后形成的积碳引起故障是 比较常见的，而且危害极大。长时间不对进气系统和喷油嘴及气缸内 进行清洗，会使发动机进气受阻和喷油雾化不良及喷油不均，小颗粒 积碳在气缸内会对活塞、气缸套及活塞环加快磨损，严重者会堵塞三 元催化器，造成发动机爆震，发动机工作不良，并增加油耗及造成尾 气排放超标。而汽缸盖部位产生积碳后，会降低发动机的冷却效果。 使发动机的动力性和经济性都大大降低。活塞顶部积碳，会形成许多 炽热面，引起早燃和爆震，造成点火提前角滞后，引起汽缸内燃烧不 完全，发动机无力，机体发热等，从而缩短发动机的使用寿命。
针对汽车部件积碳的清洗，目前市面上已有的积碳清洗剂需要着 车清洗和传统拆装清洗方法存在着以下缺点与不足：着车清洗的清洗 效果差，需要多次重复清洗及较长时间清洗才能达到较好的清洗效 果，积碳较多的车还会造成堵塞三元催化器的后果，而且清洗过程中 所排放出的废气大，如每台车都采取着车清洗，这会对环境形成一定 的破坏，且传统拆装清洗时间长，费用高，在拆装过程中还难免会造 成对汽车的损伤，清洗后所排放的废气还会造成空气污染，对环境形 成一定的破坏。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明解决的技术问题是提供了一种耐磨 发动机润滑系统清洗剂及其制备方法。
一种耐磨发动机润滑系统清洗剂，由下述重量份的原料组成：1-4 份磺化丁二酸二(2-乙基己基)酯、8-12份聚醚胺、3-9份单烯基丁二 酰亚胺、3-9份硫化烷基酚钙、8-12份积碳溶解剂、0.5-0.7份有机钼、 0.3-0.5份苯三唑十八胺盐、15-25份油溶性聚醚，40-60份基础油；
所述的积碳溶解剂由二乙二醇二丁醚、十一烷二酸二甲酯、十六 烷二酸二甲酯混合而成，所述二乙二醇二丁醚、十一烷二酸二甲酯、 十六烷二酸二甲酯的质量比为(1-3)：(1-3)：(1-3)。
优选地，所述的有机钼由40-60wt％N,N-二(2-乙基己基)二硫 代氨基甲酸钼和40-60wt％N,N-二(十二)烷基二硫代氨基甲酸钼组 成。
优选地，所述基础油为60N基础油、70N基础油、聚α-烯烃、 双烷基苯中一种或几种的混合物。
聚α-烯烃，可采用专利申请号：02817015.6中实施例1的方法制 备，也可以采用市售的PAO2或PAO4的聚α烯烃基础油。
双烷基苯可以为C4-C20直链或支链烷基苯。
本发明还提供了上述耐磨发动机润滑系统清洗剂的制备方法，将 磺化丁二酸二(2-乙基己基)酯、聚醚胺、单烯基丁二酰亚胺、硫化烷 基酚钙、积碳溶解剂、有机钼、苯三唑十八胺盐、油溶性聚醚，基础 油混合均匀，即得所述耐磨发动机润滑系统清洗剂。
本发明清洗发动机润滑系统的方法包括：在更换发动机油之前， 将本发明的发动机润滑系统清洗剂添加到发动机中的发动机油中，通 过怠速循环过程帮助清洁发动机润滑系统所有油道中的油泥污垢积 碳，并同废发动机油一起排出。怠速循环清洗时间15-30分钟。
本发明配方独特，清洗效果佳，清洗效率高，通过本积碳清洗剂 清洗，可恢复发动机动力，延长发动机寿命并减少汽车油耗。且空气 污染率低，安全性能高。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明做进一步的说明，以下所述，仅是对本 发明的较佳实施例而已，并非对本发明做其他形式的限制，任何熟悉 本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更为同等变 化的等效实施例。凡是未脱离本发明方案内容，依据本发明的技术实 质对以下实施例所做的任何简单修改或等同变化，均落在本发明的保 护范围内。
实施例各原料介绍：
N,N-二(2-乙基己基)二硫代氨基甲酸钼，其结构式如下：其结 构式如下：
其中R为2-乙基己基。
N,N-二(十二)烷基二硫代氨基甲酸钼，其结构式如下：其结构 式如下：
其中R为直链十二烷基。
磺化丁二酸二(2-乙基己基)酯，CAS号：10041-19-7。
聚醚胺，CAS号：9046-10-0，具体采用HUNTSMAN(亨斯曼) 提供的牌号为M-2070的聚醚胺。
单烯基丁二酰亚胺，其结构式如下：
其中，PIB为分子量为1000的聚异丁烯，n＝3。
硫化烷基酚钙采用专利申请号：201210389112.1中实施例1的方 法制备。
油溶性聚醚，参照程亮等《油溶性聚醚的制备及其抗氧化性能考 察》，石油炼制与化工，2014，第45卷第6期中的方法合成黏度级别 符合OSP-18要求的油溶性聚醚。
二乙二醇二丁醚，CAS号：112-73-2。
十一烷二酸二甲酯，CAS号：4567-98-0。
十六烷二酸二甲酯，CAS号：19102-90-0。
苯三唑十八胺盐，又名苯并三氮唑脂肪铵盐，是一种多效油性剂， 分子式如下：C6H5N3·NH(CH2)17CH3，参照张慧波等《苯三唑脂肪胺 的合成工艺及其性能的研究》合成。
聚α-烯烃，可采用专利申请号：02817015.6中实施例1的方法制 备。
双烷基苯，采用1,4-二(十二烷基)苯，CAS号：5149-65-5。
实施例1
耐磨发动机润滑系统清洗剂原料(重量份)：3份磺化丁二酸二 (2-乙基己基)酯、10份聚醚胺、6份单烯基丁二酰亚胺、6份硫化烷 基酚钙、9份积碳溶解剂、0.6份有机钼、0.4份苯三唑十八胺盐、20 份油溶性聚醚，50份基础油；
所述的积碳溶解剂由二乙二醇二丁醚、十一烷二酸二甲酯、十六 烷二酸二甲酯按质量比为1：1：1搅拌混合均匀得到。
所述的有机钼由50wt％N,N-二(2-乙基己基)二硫代氨基甲酸钼 和50wt％N,N-二(十二)烷基二硫代氨基甲酸钼搅拌混合均匀得到。
所述基础油由聚α-烯烃和1,4-二(十二烷基)苯按质量比为1：1： 1搅拌混合均匀得到。
耐磨发动机润滑系统清洗剂制备：
将基础油加入调和釜中，升温至45℃，加入聚醚胺，保持温度为 45℃，300转/分，搅拌10分钟；
加入磺化丁二酸二(2-乙基己基)酯，保持温度为45℃，300转/分， 搅拌10分钟；
加入单烯基丁二酰亚胺、硫化烷基酚钙，保持温度为45℃，300 转/分，搅拌10分钟；
加入积碳溶解剂，保持温度为45℃，300转/分，搅拌10分钟；
加入有机钼、苯三唑十八胺盐，保持温度为45℃，300转/分，搅 拌10分钟；
加入油溶性聚醚，300转/分，保持温度为45℃，搅拌60分钟； 最后用5微米滤网过滤。得到实施例1的耐磨发动机润滑系统清洗剂。
实施例2
与实施例1基本相同，区别仅仅在于：所述的积碳溶解剂由十一 烷二酸二甲酯、十六烷二酸二甲酯按质量比为1：1搅拌混合均匀得 到。得到实施例2的耐磨发动机润滑系统清洗剂。
实施例3
与实施例1基本相同，区别仅仅在于：所述的积碳溶解剂由二乙 二醇二丁醚、十六烷二酸二甲酯按质量比为1：1搅拌混合均匀得到。 得到实施例3的耐磨发动机润滑系统清洗剂。
实施例4
与实施例1基本相同，区别仅仅在于：所述的积碳溶解剂由二乙 二醇二丁醚、十一烷二酸二甲酯按质量比为1：1搅拌混合均匀得到。 得到实施例4的耐磨发动机润滑系统清洗剂。
实施例5
与实施例1基本相同，区别仅仅在于：所述的有机钼仅为N,N- 二(2-乙基己基)二硫代氨基甲酸钼。得到实施例5的耐磨发动机润 滑系统清洗剂。
实施例6
与实施例1基本相同，区别仅仅在于：所述的有机钼仅为N,N- 二(十二)烷基二硫代氨基甲酸钼。得到实施例6的耐磨发动机润滑 系统清洗剂。
测试例1
为评价本发明清洗剂的清洗性能，采用油泥斑点滤纸试验法对实 施例样品进行测试；
1.油泥制备
①取200g5W-30机油加入干净的1000ml烧杯中。
②将烧杯加热到330℃并且用磁力搅拌器搅拌。搅拌速度为 1000rpm。
③将温度保持在330℃，在搅拌下加入10g10％H2SO4溶液。
④之后在搅拌下向烧杯中加入10g1#巴西棕榈蜡。
⑤将温度在330℃保持72h，之后停止加热。
2.向油泥中加入200g5W-30机油，加热并保持100±1℃恒温搅拌 90min制成模拟待更换机油样。
3.称取1.0±0.05g本发明清洗剂样品及9.0±0.1g待更换机油样，置 于烧杯中，加热并保持100±1℃恒温搅拌60min.
4.趁热迅速用吸液管吸取试油0.2ml，擦干外壁，垂直向六张水平 架空放置的定性滤纸上各滴一滴试油，5分钟内将滤纸移至恒温至 80℃烘箱里保持120±1min。
5.取出滤纸在5分钟内划线测量沉积环和扩散环的直径。
6.测量和计算方法：分别测出沉积环和扩散环的横向和纵向直径 (若沉积环不规则，则此滤纸试样作废)；
斑点分散值SDT用以下公式计算：SDT＝1/2(d2/d1+d2′/d1′)×100
d2、d2′—沉积环直径，mm；d1、d1′—扩散环直径，mm。
取六个SDT值的算术平均值为测定结果，取小数点后一位数。具 体数据见表1。
表1：清洗性能测试数据表
SDT值 实施例1 42.4 实施例2 38.5 实施例3 37.2 实施例4 37.7 实施例5 39.2 实施例6 39.4
比较实施例1与实施例2-4，实施例1(二乙二醇二丁醚、十一 烷二酸二甲酯、十六烷二酸二甲酯复配)清洗效果明显优于实施例 2-4(二乙二醇二丁醚、十一烷二酸二甲酯、十六烷二酸二甲酯中任 意二者复配)。
测试例2
抗磨减摩性测试：
采用四球机法对本发明清洗剂实施例进行抗磨减摩性测试，四球 机为厦门天机自动化有限公司产MS-10A型四球摩擦试验机，所用钢 球直径12.7mm，符合GB/T308-2002标准的Ⅱ级轴承钢球，材料为 GCrl5，硬度HRC为64-66。
试验方法：《SH/T0189-92润滑油抗磨损性能测定法(四球法)》。
试验条件：上球转数为1200r/min；油温为40℃；时间为30min； 负荷为392N。
通过该试验测定磨斑直径、摩擦系数来评价清洗剂的抗磨减摩性 能。
试验结束后，用电子显微镜测量底球的磨斑直径，以三个底球磨 斑直径的算术平均值来表征抗磨性能，磨斑直径越小，抗磨性能越好， 以平均摩擦系数来评价减摩性，摩擦系数越小，减摩性能越好。具体 测试数据见表2。
表2：抗磨减摩性测试数据表
磨斑直径，mm 平均摩擦系数 实施例1 0.390 0.073 实施例2 0.414 0.082 实施例3 0.421 0.091 实施例4 0.417 0.086 实施例5 0.427 0.095 实施例6 0.428 0.098
滤纸斑点试验SDT值表明本发明清洗剂具有非常好的清洗效果， 四球试验磨斑和平均摩擦系数数据显示，本发明的抗磨减摩型发动机 润滑系统清洗剂很好的解决了现有清洗剂清洗效果不理想，可能造成 发动机部件磨损的问题。
比较实施例1与实施例2-4，实施例1(二乙二醇二丁醚、十一 烷二酸二甲酯、十六烷二酸二甲酯复配)抗磨减摩性能明显优于实施 例2-4(二乙二醇二丁醚、十一烷二酸二甲酯、十六烷二酸二甲酯中 任意二者复配)。
比较实施例1与实施例5-6，实施例1(N,N-二(2-乙基己基) 二硫代氨基甲酸钼和N,N-二(十二)烷基二硫代氨基甲酸钼复配) 抗磨减摩性能明显优于实施例5-6(N,N-二(2-乙基己基)二硫代氨 基甲酸钼和N,N-二(十二)烷基二硫代氨基甲酸钼中单一原料)。
