| 专利名称： | 一种后行李箱开启关闭平衡机构 | ||
| 专利名称(英文)： | A rear cargo opening and closing and balance mechanism | ||
| 专利号： | CN201520979008.7 | 申请时间： | 20151130 |
| 公开号： | CN205153792U | 公开时间： | 20160413 |
| 申请人： | 襄阳航安汽车安全部件有限公司 | ||
| 申请地址： | 441002 湖北省襄樊市樊城区汉江路244号 | ||
| 发明人： | 蔡元初; 杨和军; 张毅; 刘富斌 | ||
| 分类号： | E05D3/02; E05D11/10; E05D9/00; E05D5/06 | 主分类号： | E05D3/02 |
| 代理机构： | 湖北武汉永嘉专利代理有限公司 42102 | 代理人： | 钟锋 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种后行李箱开启关闭平衡机构，包括两个活动支架和两个铰链，两个铰链之间设有扭杆连接，铰链一端与后行李箱盖连接，铰链另一端设有铰链支臂，活动支架底部与汽车后行李箱连接，其特征在于，铰链支臂套装于活动支架内，通过螺栓与活动支架铰接，螺栓外圆上套装有转动轴，转动轴两端与活动支架内侧接触，转动轴外套设有衬套，衬套外圆与铰链支臂上的孔配装；实现摩擦扭矩稳定不易变动，使后行李箱开启更加容易、操作性好。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a rear trunk opening and closing and balance mechanism, including two movable supports and two hinge, torsion bar is arranged between the two hinge connection, one end of the hinge is connected with the rear trunk lid, the other end of the hinge is provided with a hinge arm, the movable bracket is connected with the bottom of the automobile rear trunk, characterized in that the movable bracket supporting arm of the hinge in the quill, through the bolt is hinged with the movable support, the bolt is arranged on the outer circle of a rotating shaft, the two ends of the rotary shaft and contact the inner side of the bracket, the rotating shaft is provided with a bushing is, the bushing and the hole on the supporting arm of the hinge is assembled; the stable friction torque is not easy to change, so that the rear luggage case opening more easily, the operability is good. | ||
1.一种后行李箱开启关闭平衡机构，包括两个活动支架和两个铰链，两个铰链之间设有 扭杆连接，铰链一端与后行李箱盖连接，铰链另一端设有铰链支臂，活动支架底部与汽车后 行李箱连接，其特征在于，铰链支臂套装于活动支架内，通过螺栓与活动支架铰接，螺栓外 圆上套装有转动轴，转动轴两端与活动支架内侧接触，转动轴外套设有衬套，衬套外圆与铰 链支臂上的孔配装。
2.根据权利要求1所述的后行李箱开启关闭平衡机构，其特征在于，所述衬套材料为 SPCC+聚四氟乙烯。
3.根据权利要求1所述的后行李箱开启关闭平衡机构，其特征在于，所述衬套材料为 SPCC+铜网+聚四氟乙烯。
4.根据权利要求1所述的后行李箱开启关闭平衡机构，其特征在于，所述衬套材料为铜 +聚四氟乙烯。
1.一种后行李箱开启关闭平衡机构，包括两个活动支架和两个铰链，两个铰链之间设有 扭杆连接，铰链一端与后行李箱盖连接，铰链另一端设有铰链支臂，活动支架底部与汽车后 行李箱连接，其特征在于，铰链支臂套装于活动支架内，通过螺栓与活动支架铰接，螺栓外 圆上套装有转动轴，转动轴两端与活动支架内侧接触，转动轴外套设有衬套，衬套外圆与铰 链支臂上的孔配装。
2.根据权利要求1所述的后行李箱开启关闭平衡机构，其特征在于，所述衬套材料为 SPCC+聚四氟乙烯。
3.根据权利要求1所述的后行李箱开启关闭平衡机构，其特征在于，所述衬套材料为 SPCC+铜网+聚四氟乙烯。
4.根据权利要求1所述的后行李箱开启关闭平衡机构，其特征在于，所述衬套材料为铜 +聚四氟乙烯。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种后行李箱开启关闭平衡机构。
背景技术
目前三厢车后行李箱开启系统应用四连杆扭杆及铰链结构的车型，市面上日、韩、美系汽车较多为此结构，但日韩系汽车因考虑经济性，其后行李箱的重量很轻(7～8Kg)，所以其采用的铰链及扭杆的结构强度相对较低，主要表现在：1.系统强度相对较低，扭杆耐久寿命也相对较低；2.行李箱盖的操纵性能差，比如：1)行李箱盖不能弹起，操作人员开启费力；2)行李箱盖开启过程中回落，容易砸中从行李箱中取物品人员的头部或背部，使人受伤；3.铰链的摩擦扭矩的稳定性不好，主要为活动支架与转轴衬套(或摩擦片)之间摩擦(转轴轴向)。
目前市场上(包括国内及国外)铰链产品摩擦扭矩产生的通用方式是：如图1所示，通过活动支架与衬套(或摩擦片)端面接触，并通过螺栓打紧力来控制的，摩擦扭矩非常不稳定。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种后行李箱开启关闭平衡机构，实现摩擦扭矩稳定不易变动，使后行李箱开启更加容易、操作性好。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：
一种后行李箱开启关闭平衡机构，包括两个活动支架和两个铰链，两个铰链之间设有扭杆连接，铰链一端与后行李箱盖连接，铰链另一端设有铰链支臂，活动支架底部与汽车后行李箱连接，其特征在于，铰链支臂套装于活动支架内，通过螺栓与活动支架铰接，螺栓外圆上套装有转动轴，转动轴两端与活动支架内侧接触，转动轴外套设有衬套，衬套外圆与铰链支臂上的孔配装。
接上述技术方案，所述衬套材料为SPCC+聚四氟乙烯。
接上述技术方案，所述衬套材料为SPCC+铜网+聚四氟乙烯。
接上述技术方案，所述衬套材料为铜+聚四氟乙烯。
本实用新型具有以下有益效果：
通过转动轴的外圆柱面与自润滑衬套内圆柱面接触产生摩擦扭矩，实现摩擦扭矩稳定不易变动，使后行李箱开启更加容易、操作性好，摆脱通过螺栓并紧力来控制摩擦扭矩的大小，通过摩擦扭矩的控制实现第一平衡点和第二平衡点之间任意位置停顿，其开启关闭效果新颖；结构新颖、紧凑，释放出汽车后行李箱更大空间，相对于汽车其它后行李箱盖开启关闭平衡系统结构形式的成本要低，符合主机厂在保证产品质量及功能的前提下降低产品成本的要求，在汽车上装配时，相对于其它结构形式的平衡系统来说要简单些，降低人工工时成本。
附图说明
图1是本实用新型实施例中后行李箱开启关闭平衡机构的结构示意图；
图2是本实用新型实施例中活动支架与铰链支臂的铰接示意图；
图3是本实用新型实施例中活动支架与转动轴的套装示意图；
图中，1-铰链支臂，2-衬套，3-转动轴，4-活动支架，5-螺栓，6-螺母，7-铰链，8-扭杆。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。
参照图1～图3所示，本实用新型提供的一种实施例中后行李箱开启关闭平衡机构，包括两个活动支架4和两个铰链7，两个铰链7之间设有两个扭杆8，两个铰链7通过两个扭杆8连接，活动支架4底部与汽车后行李箱连接，铰链7一端与后行李箱盖连接，铰链7另一端设有铰链支臂1，其特征在于，铰链支臂1套装于活动支架4内，通过螺栓5与活动支架4铰接，螺栓5通过螺母6锁紧活动支架4的两端，螺栓5外圆上套装有转动轴3，转动轴3两端与活动支架4内侧接触，通过转动轴3两端与螺栓配合锁紧活动支架4对其进行限位，转动轴3外套设有衬套2，衬套2外圆与铰链支臂1上的孔配装；通过转动轴3的外圆柱面与衬套2(即自润滑衬套)内圆柱面接触产生摩擦扭矩，实现摩擦扭矩稳定不易变动，使后行李箱开启更加容易、操作性好，摆脱通过螺栓5并紧力来控制摩擦扭矩的大小，通过摩擦扭矩的控制实现第一平衡点和第二平衡点之间任意位置停顿。
进一步地，所述衬套2材料为SPCC+聚四氟乙烯。
进一步地，所述衬套2材料为SPCC+铜网+聚四氟乙烯。
进一步地，所述衬套2材料为铜+聚四氟乙烯。
进一步地，衬套2两端设有翻边，翻边内端面与铰链支臂1外侧接触，在装配过程中翻边可以保护铰链支臂避免其损伤。
进一步地，所述螺栓5替换为销轴。
本实用新型的一个实施例中，如图3所示，影响铰链平衡机构的摩擦扭矩有三方面方面的因数：1)转动轴3的外形尺寸E的精度；2)衬套2(即自润滑衬套)的厚度尺寸T的精度、材料；3)铰链支臂1旋转孔直径尺寸D的精度。
从衬套2的材料的应用效果来看，优选一下三种材质：1)SPCC+聚四氟乙烯；2)SPCC+铜网+聚四氟乙烯；3)铜+聚四氟乙烯。
对装配完成后的样件进行一下实验，实验步骤如下：
1)加热前，转动5次后，进行摩擦扭矩的测量；
2)加热前，转动200次后，进行摩擦扭矩的测量；
3)将样件放入在高温箱中，200℃的温度保持30分钟；
4)从高温箱取出试验件，冷却至常温，进行摩擦扭矩的测量；
5)再转动100次后，进行摩擦扭矩的测量。
根据以上实验得出一下结论：铰链平衡机构承受后行李箱盖的重量提高到17～18kg；系统强度增加；扭杆8疲劳寿命从现有的20000次提高到50000次；后行李箱盖的操作性能良好：0～30°行李箱盖自动开启；30°～60°之间行李箱盖在任意位置悬停；60°到最大开启位置行李箱盖自动弹起；铰链平衡机构的摩擦扭矩得到很好的控制，摩擦扭矩稳定性好，将活动支架4与衬套2之间轴向摩擦改为转动轴3与衬套2间的径向摩擦。
以上的仅为本实用新型的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等效变化，仍属本实用新型的保护范围。
