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技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种驻车状态检测机构。 本实用新型还涉及一种装设有该驻车状态检测机构的车辆变速器。

背景技术

为了可靠地停车，并防止在没有使用手刹时车辆出现不必要的滚动，现有 采用自动变速器的车辆上均安装有驻车装置。驻车装置一般包括驻车齿轮、驻 车臂、凸轮、压缩弹簧、凸轮推杆、棘爪、棘爪弹簧以及回位弹簧等，具体工 作中通过驻车臂与驻车齿轮的啮合而实现对车辆变速器的锁止。目前，自动变 速器的挡位传感器安装在换挡器上，当驾驶员换到P挡时，仪表盘上显示的只 是换挡器的位置，而不是驻车臂的位置，也即换挡器在P挡位置时，驻车臂是 否与驻车齿轮啮合是不可知的。此时若驻车臂未与驻车齿轮啮合，而驾驶员也 没有使用手刹，则很容易因车辆发生不必要的滚动而带来麻烦。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种驻车状态检测机构，以可对驻车状态 进行检测，提高驻车安全性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种驻车状态检测机构，以对驻车臂与驻车齿轮间的啮合状态进行检测， 所述驻车状态检测机构包括本体，以及活动设于本体上、并与驻车臂相接的传 动部；还包括设于所述本体和传动部之间的检测部，在驻车臂与驻车齿轮啮合 时，所述检测部对传动部相对于本体的位移进行检测。

进一步的，所述传动部为滑动插设在所述本体中的顶杆。

进一步的，所述检测部为设于所述本体和顶杆之间的电容传感器。

进一步的，所述电容传感器包括设于所述顶杆端部的第一极板，以及对应 于所述第一极板设置在本体上的第二极板。

进一步的，在所述本体和顶杆之间连接设有对所述顶杆施加弹性顶推力， 以使所述顶杆抵置在驻车臂上的弹性顶推机构。

进一步的，所述弹性顶推机构为设于所述本体和顶杆之间的弹簧，所述弹 簧的两端分别与本体及顶杆相接。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的驻车状态检测机构，通过传动部随动于驻车臂，并 可通过检测部对传动部相对于本体的位移进行检测，从而利用传动部的位移变 化，可判断驻车臂与驻车齿轮的啮合状态，由此可实现对驻车状态的检测，以 提示驾驶者驻车状态是否正确，进而可提高驻车安全。

(2)传动部设计为滑动设置的顶杆，其结构简单，便于设计实施。

(3)检测部采用电容传感器，其结构较为简单，便于设计及布置。

(4)在顶杆和本体之间设置弹簧，可保证顶杆始终与驻车臂之间接触，从 而可确保检测的准确性。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆变速器，包括内置有驻车机构的 变速器壳体，还包括设置于变速器壳体上的如上所述的驻车状态检测机构。

本车辆变速器和驻车状态检测机构相对于现有技术具有的有益效果相同， 在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本 实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新 型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的驻车状态检测机构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的驻车状态检测机构在驻车臂与驻车齿轮 未啮合时的工作状态图；

图3为本实用新型实施例一所述的驻车状态检测机构在驻车臂与驻车齿轮 啮合时的工作状态图；

附图标记说明：

1-驻车齿轮，2-驻车臂，3-本体，4-顶杆，5-线束连接孔，6-支板，7-弹簧， 81-第一极板，82-第二极板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的 特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实用新型涉及一种驻车状态检测机构，以通过对驻车臂和驻车齿轮间啮 合状态的检测来实现对驻车状态的检测，该驻车状态检测机构包括本体，以及 活动设于本体上、并与驻车臂相接的传动部；还包括设于本体和传动部之间的 检测部，在驻车臂与驻车齿轮啮合时，该检测部对传动部因随动于驻车臂而相 对于本体的位移进行检测。

本驻车状态检测机构通过传动部随动于驻车臂，并可通过检测部对传动部 相对于本体的位移进行检测，从而利用传动部的位移变化，可反映出驻车臂与 驻车齿轮啮合状态的变化，由此可实现对驻车状态的检测。

基于如上的设计思路，本实施例的驻车状态检测机构的一种示例性结构由 图1并结合图2和图3所示，其中本体3呈中空的管状，传动部则为滑动插设 在本体3中的顶杆4，且顶杆4伸出本体3外的一端抵置在驻车臂2上。本实 施例中设置于顶杆4与本体3之间的检测部则为设置在本体3内的电容传感器， 具体上该电容传感器包括设置在顶杆4端部的第一极板81，以及对应于第一极 板81而设置在本体3内部的第二极板82。在本体3上还设置有线束连接孔5， 以用于导线与第一极板81和第二极板82的连接。

本实施例中除了采用电容传感器，当然也可采用其它检测器件，如可采用 直线位移传感器对顶杆4相对于本体3的滑动进行检测。另一方面，除了采用 滑动设置在本体1中的顶杆4，还可使顶杆4为转动设置在本体1中，此时顶 杆4也为与驻车臂2的转动轴相连接，且检测部可为设置在本体1上的可对顶 杆4的转动量进行检测的角度传感器。上述直线位移传感器、角度传感器及顶 杆4的转动形式设置均可采用现有常规技术，在此不再对此进行赘述。

本实施例中为使顶杆4与驻车臂2之间更稳定的接触，在本体3和顶杆4 之间还可设置有可对顶杆4进行弹性顶推，以使顶杆4抵置在驻车臂2上的弹 性顶推机构。该弹性顶推机构可为如图1中所示的设置在本体3内的弹簧7， 弹簧7一端抵接于本体3的内壁上，弹簧7的另一端则与固连在顶杆4外周面 上的支板6相抵接，以实现对顶杆4的顶推。

为避免弹簧7对电容传感器的检测结构造成影响，本实施例中应使弹簧7 具有较大的通径，或者也可将弹簧7直接设置在本体3上顶杆4露出的一端， 此时顶杆4上的支板6也位于本体3外即可，但该结构会使得检测机构的整体 尺寸变大，从而会对其在变速器上的布置带来影响。

本驻车状态检测机构通过本体3于变速器壳体上设置，并使顶杆4与驻车 臂2相抵接，即可进行工作，电容传感器可连接于汽车控制器，并在汽车仪表 板上对电容传感器的检测信息进行显示。如图2中所示，当未进入驻车状态驻 车臂2未与驻车齿轮1啮合，或虽进入驻车状态，但驻车臂2未与驻车齿轮1 正常啮合时，顶杆4因驻车臂2的顶推而大部分回缩在本体3内，此时电容传 感器的电容值较大。而如图3中所示，当在驻车状态驻车臂2与驻车齿轮1正 常啮合时，驻车臂2会发生转动，顶杆4也因随动于驻车臂2具有由本体3中 的伸出，此时电容传感器的电容值会变小，根据电容传感器容值的变化，从而 可得出驻车臂2与驻车齿轮1的啮合状态，并由此可判断出驻车状态是否正确。

实施例二

本实施例涉及一种车辆变速器，包括内置有驻车机构的变速器壳体，还包 括设置于变速器壳体上的如实施例一中所述的驻车状态检测机构。通过设置如 实施例一中所述的驻车状态检测机构，可通过对驻车臂与驻车齿轮间啮合状态 的检测，而判断变速器驻车状态是否正确，因而可保证车辆的驻车安全。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型， 凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均 应包含在本实用新型的保护范围之内。