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技术领域

本实用新型涉及技术汽车零部件领域，特别涉及一种等速驱动轴移动节。 本实用新型还涉及一种。

背景技术

随着汽车技术的发展，等速驱动轴在轿车或SUV上得到了越来越多的应 用，三球销伸缩型移动节是等速驱动轴设计中的关键部件，但现有的等速驱动 轴移动节，三球销组件(三球销与三销架的配合结构)在球笼壳体内拉伸到极 限，或三球销组件虽未到极限位移却摆动一定角度时，三球销组件会脱离球笼 壳体，此时会使得移动节动力传递失效，而且也易造成移动节上护套的破损甚 至是失效。另一方面，现有的等速驱动轴移动节中护套为直接与球笼壳体配合， 在夹紧时也容易因护套与球笼壳体间的过盈量不足，而导致移动节护套的密封 性不能得到保证。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种等速驱动轴移动节，以能够克服现有 技术中的不足，保证移动节正常工作。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种等速驱动轴移动节，包括球笼壳体，以及插装于球笼壳体内的轴杆， 在所述轴杆置于球笼壳体内的一端连接有三销架，所述三销架经由三球销与球 笼壳体连接，在所述球笼壳体与轴杆之间套装有护套，还包括设于所述球笼壳 体上的限位部，所述限位部因与三球销的抵接，而可阻止所述三球销由球笼壳 体中的脱出。

进一步的，所述限位部由弹性材质制成。

进一步的，在所述限位部内设有随形于限位部截面构型的结构加强部。

进一步的，所述限位部由橡胶制成，所述结构加强部为内置于限位部中的 弹性钢圈。

进一步的，所述限位部为套装于球笼壳体上轴杆插入口处的截面呈“L” 形的护套衬圈。

进一步的，所述护套衬圈的一边套装在球笼壳体的外周面上，护套衬圈的 另一边沿指向所述轴杆的方向布置。

进一步的，在所述护套衬圈与球笼壳体的外周面之间设有啮合相连的连接 部。

进一步的，所述连接部包括分别设置于护套衬圈及球笼壳体上的间隔布置 的凸起和凹槽。

进一步的，所述护套靠近于球笼壳体的一端卡置在所述护套衬圈上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的等速驱动轴移动节，通过在球笼壳体上设置限位部， 以阻止三球销由球笼壳体中脱出，从而可避免三球销组件在球笼壳体内拉伸或 三球销组件在球笼壳体内摆动时，因三球销脱出球笼壳体而造成的动力传递失 效，以此可保证移动节的正常工作。

(2)限位部由弹性材质制成可避免三球销与限位部之间刚性接触，以能够 消除接触噪音，也能够避免出现撞击损伤。

(3)设置结构加强部可起到缓冲限位作用，以增加限位部的连接弹性和强 度，防止限位部从球笼壳体上脱离。

(4)护套衬圈截面呈“L”形，可对球笼壳体的轴杆插入口进行包覆，从 而可避免护套因与轴杆或球笼壳体的磕碰而造成护套破损。

(5)护套衬圈套装在球笼壳体外周面上，可避免限位结构设置于球笼壳体 内而造成三球销组件滑移行程的缩短，以有效保证三球销组件在球笼壳体中的 滑移距离。

(6)设置连接部可进一步保证护套衬圈与球笼壳体之间的连接强度。

(7)护套卡置在护套衬圈上可有效保证护套与球笼壳体之间的连接密封 性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本 实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新 型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的等速驱动轴移动节的结构示意图；

附图标记说明：

1-球笼壳体，2-轴杆，3-三销架，4-三球销，5-卡簧，6-护套衬圈，7-弹性 钢圈，8-护套，9-护套大夹箍，10-护套小夹箍。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的 特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种等速驱动轴移动节，如图1中所示，该等速驱动轴移动 节包括球笼壳体1，球笼壳体1中插装有轴杆2，在轴杆2置于球笼壳体1内的 一端连接有三销架3，三销架3通过卡簧5卡置在轴杆2上，且三销架3也经 由三球销4与球笼壳体1连接。在球笼壳体1与轴杆2之间还套装有护套8， 该等速驱动轴移动节也进一步包括设于球笼壳体1上的限位部，该限位部因与 三球销4的抵接，而能够阻止三球销4由球笼壳体1中的脱出。

本实施例中限位部为套装在球笼壳体1上轴杆2插入口处的护套衬圈6， 如图1中所示，护套衬圈6的截面也呈“L”形，且护套衬圈6的一边为套装 在球笼壳体1的外周面上，而护套衬圈6的另一边则沿指向轴杆2的方向布置。 本实施例中护套衬圈6为由如橡胶等弹性材质制成，而为增加护套衬圈6的连 接弹性及强度，在护套衬圈6内也设置有与护套衬圈6截面构型相同的结构加 强部，该结构加强部可为如图1中所示的弹性钢圈7。

本实施例中为保证护套衬圈6与球笼壳体1之间的连接可靠性，在护套衬 圈6和球笼壳体1之间还设置有啮合相连的连接部。该连接部可为分别设置在 护套衬圈6及球笼壳体1上的间隔布置的凸起及凹槽，从而可利用凸起与凹槽 之间的啮合卡接而增加护套衬圈6和球笼壳体1之间的连接强度。当然除了采 用凸起及凹槽的结构形式，也可直接在护套衬圈6及球笼壳体1相连接的端面 处设置螺纹结构，以同样达到啮合连接的作用。

本实施例中除了使护套衬圈6如图1中所示设置，当然也可采用其它设置 形式而同样达到对三球销4进行限位的目的，如可将护套衬圈6的一边套装在 球笼壳体1的内周面上，而使护套衬圈6的另一端沿背离于轴杆2的方向布置。 而当护套衬圈6为套装在球笼壳体1内周面上时，除了将护套衬圈6设计成“L” 形，当然还可使护套衬圈6设计成其他构型，如其截面可为简单的方形。上述 两种设置形式，使得护套衬圈6在球笼壳体1内周面上设置，虽同样可达到限 位目的，但却会对三球销4于球笼壳体1中的滑移距离造成影响。

本实施例中护套8与轴杆2相连的一端通过护套小夹箍10紧固在轴杆2 上，而护套8与球笼壳体1相连的一端则为通过护套大夹箍9紧固在护套衬圈 6上，由此可利用护套衬圈6的结构特性而有效保证护套8与球笼壳体1之间 的连接密封性。本等速驱动轴移动节通过在球笼壳体1上设置如护套衬圈6的 限位部，可阻止三球销4由球笼壳体1中脱出，从而可避免三球销组件在球笼 壳体1内拉伸或三球销组件在球笼壳体1内摆动时，因三球销4脱出球笼壳体 1而造成的动力传递失效，从而能够保证移动节的正常工作。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型， 凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均 应包含在本实用新型的保护范围之内。