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技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种雾灯调光机构。本实 用新型还涉及一种设置有该雾灯调光机构的汽车前雾灯。

背景技术

汽车前雾灯是在雾、雪、雨或尘埃情况下改善道路照明的灯具，其与昼间 行车灯类似，可提高驾车的安全性。目前，用于前雾灯的调光结构有从后面调 光和从前面调光两种形式，从后面调光即从后面用螺丝刀或套筒调光，从前面 调光则是从调光孔倾斜插入螺丝刀进行调光。

从后面调光的结构，因车身周边件的阻挡，螺丝刀或套筒无法插入，从而 在前雾灯组装过程中即需先调整好角度，然后再将前雾灯安装至前保险杠上并 装车。当车辆使用者需调光时，只能再把前雾灯的载体前保险杠拆卸，调至大 致角度后再安装至车身上。这种调光结构调光效果不易在调光时展现，且由于 拆装车身部件较为麻烦，使得大部分车辆使用者无法自行调光。

从前面调光的结构，因螺丝刀需从调光孔倾斜插入，螺丝刀接触到调光螺 钉啮齿比较困难，因而这种调光结构在具体操作上也较为不易。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种雾灯调光机构，以可对雾灯进行调光， 且具有很好的实用性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种雾灯调光机构，包括设置在雾灯本体上的安装座，还包括：

传动部，转动设置在所述安装座上；

驱动部，与所述传动部传动连接，所述驱动部可于雾灯本体的安装载体外 承接外力而驱使所述传动部转动；

调节部，转动设置在所述安装座上，所述调节部与传动部传动连接，并与 雾灯本体上的雾灯调节点传动相接。

进一步的，所述传动部为转动设置在安装座上的第一齿轮；所述调节部包 括转动设置在安装座上、并与第一齿轮啮合相连的第二齿轮，以及连接设于第 二齿轮上的调光螺钉，所述调光螺钉与雾灯调节点传动连接。

进一步的，在所述第一齿轮和第二齿轮之间啮合连接有转动设置在安装座 上的第三齿轮。

进一步的，所述驱动部为连接设置在第一齿轮上的调光轴。

进一步的，所述调光轴与第一齿轮可拆卸连接。

进一步的，所述调光轴与第一齿轮卡接相连。

进一步的，在所述调光轴与第一齿轮相连的一端设有调光轴连接齿，在所 述第一齿轮上设有与调光轴连接齿相配合的第一齿轮连接齿。

进一步的，所述安装座包括底壳，以及连接设于所述底壳上的盖板；所述 传动部及调节部转动设置在所述底壳内，在所述底壳上形成有壳体安装孔。

进一步的，所述盖板卡接于所述底壳上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的雾灯调光机构，通过传动部与驱动部的设置，可在 雾灯本体安装载体外驱使与雾灯调节点传动相接的调节部转动，从而能够对雾 灯进行调光，且因不用拆卸雾灯本体安装载体或斜插调光用的螺丝刀，而便于 调光操作，并具有很好的实用性。

(2)传动部及调节部设置为相啮合的齿轮，其传动可靠，且结构简单，便 于设计实施。

(3)设置第三齿轮，一方面可提高调光操作位置和雾灯调光螺钉之间空间 距离上的设计自由度，便于雾灯结构空间的设计；另一方面也可实现第一齿轮 与第二齿轮转向的一致性，从而便于调光操作。

(4)调光轴与第一齿轮可拆卸连接，可有利于调光机构在雾灯本体处的布 置。

(5)调光轴与第一齿轮间采用卡接连接形式，其结构简单，便于设计及组 装。

(6)调光轴及第一齿轮上设置连接齿，可保证调光轴与第一齿轮间动力传 递的可靠性。

(7)盖板与底壳间采用卡接形式连接，可便于机构组装，也便于后期对机 构进行维护维修。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车前雾灯，包括设置在车身处安装 载体上的雾灯本体，在所述雾灯本体上设置有如上所述的雾灯调光机构。

本汽车前雾灯和雾灯调光机构相对于现有技术具有的有益效果相同，在此 不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本 实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新 型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的雾灯调光机构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的雾灯调光机构另一结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的第一齿轮、第二齿轮及第三齿轮的啮合 结构图；

图4为本实用新型实施例一所述的调光轴的结构示意图；

图5为图4中A部分的局部放大图；

图6为本实用新型实施例一所述的调光螺钉的结构示意图；

图7为本实用新型实施例一所述的盖板的结构示意图；

附图标记说明：

1-底壳，2-盖板，3-第一齿轮，4-第二齿轮，5-第三齿轮，6-调光轴，7-调 光螺钉，61-卡块，62-调光轴连接齿，71-顶板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的 特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实用新型涉及一种雾灯调光机构，其包括设置在雾灯本体上的安装座， 还包括转动设置在安装座上的传动部，与传动部传动连接的驱动部，且该驱动 部可于雾灯本体的安装载体外承接外力而驱使传动部转动。该雾灯调光机构还 包括转动设置在安装座上的调节部，该调节部与传动部传动连接，并与雾灯本 体上的雾灯调节点传动相接。本雾灯调光机构通过传动部与驱动部的设置，可 在雾灯本体安装载体外驱使与雾灯调节点传动相接的调节部转动，从而能够对 雾灯进行调光，且因不用拆卸雾灯本体安装载体或斜插调光用的螺丝刀，从而 能够便于调光操作。

基于如上的设计思想，本实施例的雾灯调光机构的一种示例性结构如图1 至图3中所示，其中安装座由底壳1和覆盖于底壳1上的盖板2构成，在底壳 1上设置有壳体安装孔，整个安装座可通过底壳1上的壳体安装孔安装至雾灯 本体上。而设于安装座上的传动部为转动设置在底壳1中的第一齿轮3，调节 部则包括转动设置在底壳1中的第二齿轮4，以及连接在第二齿轮4上的调光 螺钉7。本实施例中调光螺钉7即与雾灯本体上的雾灯调节点相连接，且本实 施例中在第一齿轮3和第二齿轮4之间还啮合连接有第三齿轮5，通过第三齿 轮5的设置可使第一齿轮3与第二齿轮4的转向保持一致性，且还能便于整个 机构在空间结构上的设计。

本实施例中前述的与传动部传动连接的驱动部为连接设置于第一齿轮3上 的调光轴6，调光轴6的一端可为直接固连在第一齿轮3上，调光轴6的另一 端则可由雾灯本体的安装载体(如前保险杠)上伸出，从而可通过旋动调光轴 6而带动第一齿轮3转动。当然为避免对雾灯本体安装载体的外观造成影响， 也可使调光轴6不外露于安装载体之外，此时则需要借助套筒等工具对调光轴 6进行旋动。

本实施例中除了使调光轴6为直接固连在第一齿轮3上，还可使调光轴6 与第一齿轮3之间为可拆卸连接，此时由图4结合图5所示，调光轴6可通过 设置其一端外周面上的卡块61实现与第一齿轮3的卡接相连。而为了保证调光 轴6与第一齿轮3之间动力传递的可靠性，本实施例中还可在调光轴6上具有 卡块61的一端设置如图5中所示的调光轴连接齿62，而在第一齿轮3上则可 相应的设置有可与调光轴连接齿62相啮合的第一齿轮连接齿。当然。除了采用 卡接形式，调光轴6也可采用如螺接等形式实现与第一齿轮3的可拆卸连接。

本实施例的调光螺钉7的具体结构如图6中所示，调光螺钉7可通过其外 周面的多边形造型而实现与第二齿轮4的传动连接，以可由第二齿轮4带动调 光螺钉7转动。在调光螺钉7的端部还设置有一顶板71，顶板71可使调光螺 钉7卡置在第二齿轮4上。本实施例中除了采用齿轮啮合的结构形式，当然也 可将第一齿轮3、第二齿轮4及第三齿轮5设计成如皮带轮的结构，此时可通 过皮带实现三者之间的动力传递。此外，除了在第一齿轮3和第二齿轮4之间 设置第三齿轮5，当然也可将第三齿轮5去除，而直接使第一齿轮3和第二齿 轮4间为啮合相连或者经由皮带传动相连。

覆盖于底壳1上的盖板2的具体结构如图7中所示，盖板2与底壳1之间 可为卡接相连，以便于安装座的组装，也便于后期进行维护维修等工作。当然 除了使盖板2卡接在底壳1上，也可使两者间采用其他连接形式，如其可为经 由螺钉或粘结剂固连等。本实施例的雾灯调光机构在装配时，通过底壳1上的 安装孔将安装座安装至雾灯本体上，将调光螺钉7与雾灯本体上的雾灯调节点 连接，并使调光轴6的自由端，即调光轴6由安装座伸出的一端伸向前保险杠 一侧即可。在需要对雾灯本体进行调光时，旋动调光轴6，调光轴6带动第一 齿轮3转动，进而第一齿轮3通过第三齿轮5和第二齿轮4驱使调光螺钉7转 动，由此即可实现调光作业。

实施例二

本实施例涉及一种汽车前雾灯，其包括设置在车身处安装载体(如前保险 杠)上的雾灯本体，且在该雾灯本体上设置有如实施例一种所述的雾灯调光机 构。通过该雾灯调光机构的设置，可对雾灯进行调光，且不用拆卸雾灯本体安 装载体或斜插调光用的螺丝刀，从而其便于调光操作，并具有很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型， 凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均 应包含在本实用新型的保护范围之内。