| 专利名称： | 汽车拖车钩及汽车 | ||
| 专利名称(英文)： | Vehicle trailer hook and automobile | ||
| 专利号： | CN201520970924.4 | 申请时间： | 20151130 |
| 公开号： | CN205149425U | 公开时间： | 20160413 |
| 申请人： | 长城汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 071000 河北省保定市朝阳南大街2266号 | ||
| 发明人： | 敬亚杰; 徐波; 张康; 任翠肖; 孟川 | ||
| 分类号： | B60D1/04 | 主分类号： | B60D1/04 |
| 代理机构： | 石家庄旭昌知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 13126 | 代理人： | 谭琳娜 |
| 摘要： | 本实用新型提供了一种汽车拖车钩，连接设于车身纵梁上，该汽车拖车钩包括由相固连的固定部和挂钩部构成的拖车钩本体，所述固定部与车身纵梁固连，在所述挂钩部上靠近其自由端设有挂钩孔，所述固定部与挂钩部间的夹角为120°～160°。本实用新型还提供了一种装设有该汽车拖车钩的汽车。本实用新型所述的汽车拖车钩，通过使固定部与挂钩部间的夹角为120°～160°，可使拖车钩整体上呈一“L”形结构，从而能够在进行拖曳时，使拖车工具与周边车身部件间具有较大的间隙，以此可避免拖车工具与车身部件发生干涉，而保证汽车拖车钩具有较好的使用效果。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides an automobile tow hooks, on the longitudinal beam are connected with the vehicle body, the vehicle trailer is fixedly connected with the hook comprises a fixing part and a hook portion of a hook body of the trailer, the fixing part is fixedly connected with the longitudinal beam of the vehicle body, in the hook portion is provided with a hole near its free end, the fixed part and the hook portion is an included angle of between 120° - 160°. The utility model also provides a fitting with the vehicle trailer hook of the automobile. The utility model relates to a vehicle trailer hook, through the fixed part and the hook portion is an included angle of between 120° - 160 °, can make the trailer hook integral upper end of a "L" shaped structure, so that the towing is carried out, so that the trailer tool with the surrounding body part with a relatively large gap between, so as to be prevent the trailer interfere the tool and the body part, the vehicle trailer hook has the result of use of the better. | ||
1.一种汽车拖车钩，连接设于车身纵梁上，其特征在于：该汽车拖车钩包 括由相固连的固定部(11)和挂钩部(12)构成的拖车钩本体(1)，所述固定部(11)与 车身纵梁固连，在所述挂钩部(12)上靠近其自由端设有挂钩孔，所述固定部(11) 与挂钩部(12)间的夹角为120°～160°。
2.根据权利要求1所述的汽车拖车钩，其特征在于：所述固定部(11)与挂 钩部(12)间的夹角为138.5°。
3.根据权利要求2所述的汽车拖车钩，其特征在于：在所述固定部(11)与 车身纵梁相接的一端形成有翻边(13)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的汽车拖车钩，其特征在于：于所述 拖车钩本体(1)的一侧固连有匹配拖车钩本体(1)的本体加强板(2)，所述本体加强 板(2)与车身纵梁固连，所述挂钩孔延及本体加强板(2)上。
5.根据权利要求4所述的汽车拖车钩，其特征在于：所述固定部(11)连接 于车身纵梁的底部，在所述本体加强板(2)靠近于固定部(11)的一端固连有延长 板(21)，所述延长板(21)固连于车身纵梁的侧部。
6.根据权利要求4所述的汽车拖车钩，其特征在于：在所述挂钩孔中插装 有拖钩管体(3)。
7.根据权利要求6所述的汽车拖车钩，其特征在于：所述拖钩管体(3)的 内径不小于25mm。
8.根据权利要求6所述的汽车拖车钩，其特征在于：所述拖钩管体(3)的 长度为15mm～20mm。
9.一种汽车，包括带有车身纵梁的车身，其特征在于：在所述车身纵梁上 连接有如权利要求1至8中任一项所述的汽车拖车钩。
1.一种汽车拖车钩，连接设于车身纵梁上，其特征在于：该汽车拖车钩包 括由相固连的固定部(11)和挂钩部(12)构成的拖车钩本体(1)，所述固定部(11)与 车身纵梁固连，在所述挂钩部(12)上靠近其自由端设有挂钩孔，所述固定部(11) 与挂钩部(12)间的夹角为120°～160°。
2.根据权利要求1所述的汽车拖车钩，其特征在于：所述固定部(11)与挂 钩部(12)间的夹角为138.5°。
3.根据权利要求2所述的汽车拖车钩，其特征在于：在所述固定部(11)与 车身纵梁相接的一端形成有翻边(13)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的汽车拖车钩，其特征在于：于所述 拖车钩本体(1)的一侧固连有匹配拖车钩本体(1)的本体加强板(2)，所述本体加强 板(2)与车身纵梁固连，所述挂钩孔延及本体加强板(2)上。
5.根据权利要求4所述的汽车拖车钩，其特征在于：所述固定部(11)连接 于车身纵梁的底部，在所述本体加强板(2)靠近于固定部(11)的一端固连有延长 板(21)，所述延长板(21)固连于车身纵梁的侧部。
6.根据权利要求4所述的汽车拖车钩，其特征在于：在所述挂钩孔中插装 有拖钩管体(3)。
7.根据权利要求6所述的汽车拖车钩，其特征在于：所述拖钩管体(3)的 内径不小于25mm。
8.根据权利要求6所述的汽车拖车钩，其特征在于：所述拖钩管体(3)的 长度为15mm～20mm。
9.一种汽车，包括带有车身纵梁的车身，其特征在于：在所述车身纵梁上 连接有如权利要求1至8中任一项所述的汽车拖车钩。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车拖车钩。本实用 新型还涉及一种装设有该汽车拖车钩的汽车。
背景技术
为增加汽车的实用性，很多汽车上都安装有拖车钩，目前使用的拖车钩主 要分为挂钩部和固定部，挂钩部用于连接拖车工具，固定部与车身地板或车架 连接。挂钩部一般也呈三角形，在其上有一个长圆孔，拖车绳或拖车杆等拖车 工具即穿过该长圆孔以进行牵引。固定部上则一般设置有至少一个螺栓孔，以 与后地板或车架纵梁进行连接。现有的拖车钩结构虽然能够用于拖车牵引作业， 但拖车钩结构普遍存在强度及刚度较小的问题，从而会制约拖车钩的使用范围。 而且现有拖车钩结构的拖曳范围也较小，使得在拖曳时拖车工具会与周边车身 部件发生干涉，其也会在一定程度上影响拖车钩的使用。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车拖车钩，以能够克服现有技术中 的不足，并具有较好的使用效果。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种汽车拖车钩，连接设于车身纵梁上，该汽车拖车钩包括由相固连的固 定部和挂钩部构成的拖车钩本体，所述固定部与车身纵梁固连，在所述挂钩部 上靠近其自由端设有挂钩孔，所述固定部与挂钩部间的夹角为120°～160°。
进一步的，所述固定部与挂钩部间的夹角为138.5°。
进一步的，在所述固定部与车身纵梁相接的一端形成有翻边。
进一步的，于所述拖车钩本体的一侧固连有匹配拖车钩本体的本体加强板， 所述本体加强板与车身纵梁固连，所述挂钩孔延及本体加强板上。
进一步的，所述固定部连接于车身纵梁的底部，在所述本体加强板靠近于 固定部的一端固连有延长板，所述延长板固连于车身纵梁的侧部。
进一步的，在所述挂钩孔中插装有拖钩管体。
进一步的，所述拖钩管体的内径不小于25mm。
进一步的，所述拖钩管体的长度为15mm～20mm。
相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
(1)本实用新型所述的汽车拖车钩，通过使固定部与挂钩部间的夹角为 120°～160°，可使拖车钩整体上呈一“L”形结构，从而能够在进行拖曳时， 使拖车工具与周边车身部件间具有较大的间隙，以此可避免拖车工具与车身部 件发生干涉，而保证汽车拖车钩具有较好的使用效果。
(2)固定部与挂钩部的夹角为138.5°，拖车钩的使用效果尤佳。
(3)固定部与车身纵梁相接的一端形成有翻边，可使得固定部与车身纵梁 相接的一端呈盒状结构，从而能够提供固定部与车身纵梁的连接强度。
(4)设置本体加强板可提高拖车钩的结构强度，以及拖车钩与车身纵梁的 连接强度。
(5)设置延长板，并使延长板连接于车身纵梁的侧部，在提高的连接强度 的同时，也可分散应力，从而可保证拖车钩与车身纵梁连接的可靠性。
(6)在挂钩孔中设置拖钩管体，并对拖钩管体结构尺寸的设置，可避免拖 车工具与拖车钩接触部位易出现的疲劳失效等问题。
本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，包括带有车身纵梁的车身，在 所述车身纵梁上连接有如上所述的汽车拖车钩。
本汽车和汽车拖车钩相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本 实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新 型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例一所述的汽车拖车钩的结构示意图；
图2为图1的后视图；
图3为图1的俯视图；
附图标记说明：
1-拖车钩本体，2-本体加强板，3-拖钩管体，11-固定部，12-挂钩部，13- 翻边，21-延长板。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的 特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
实施例一
本实施例涉及一种汽车拖车钩，如图1至图3中所示，其包括由相固连的 固定部11和挂钩部12构成的拖车钩本体1，固定部11与图中未示出的车身纵 梁连接，在挂钩部12上靠近于其自由端也设置有用于和拖车工具连接的挂钩 孔。而本实施例中固定部11和挂钩部12之间也为呈夹角布置，且如图1中所 示，两者间的夹角α也为120°～160°，优选的α可为138.5°。
本实施例中如图3中所示，在固定部11与车身纵梁相连接的一端还形成有 翻边13，从而可使得固定部11与车身纵梁连接的一端呈一盒状结构，由此可 提高固定部11与车身纵梁之间的连接强度。本实施例中为提高拖车钩本体1的 结构强度，以提升汽车拖车钩整体的结构强度，在拖车钩本体1的一侧还可固 连有本体加强板2。本体加强板2匹配拖车钩本体1，也即本体加强板2的构型 对应于拖车钩本体1的构型设计。本体加强板2也与车身纵梁间相连接，同时， 设置于拖车钩本体1上的挂钩部12处的挂钩孔也延及到本体加强板2上，即挂 钩孔贯穿拖车钩本体1和本体加强板2。
本实施例中如图1或图2中所示，在本体加强板2靠近于拖车钩本体1上 固定部11的一端还固连有延长板21，本体加强板2也即通过延长板21与车身 纵梁相连接。而为在提高的连接强度的同时，也可分散应力，以保证拖车钩整 体结构与车身纵梁连接的可靠性，本实施例中也使得固定部11为连接在车身纵 梁的底部，而使延长板21连接于车身纵梁的侧部。
为避免拖车工具在挂钩孔处产生疲劳失效而影响拖曳作业，本实施例中在 拖车钩本体1及本体加强板2上的挂钩孔中还设置有一拖钩管体3，且该拖钩 管体3的内径不小于25mm，如其可为26mm，而该拖钩管体3的长度也设置 为15mm～20mm，如其可为17mm，由此以增加拖车工具与拖车钩间的接触面 积，降低应力。
本汽车拖车钩通过使固定部与挂钩部间的呈夹角布置，使得拖车钩整体上 呈一“L”形结构，从而能够在进行拖曳时，使拖车工具与周边车身部件间具 有较大的间隙，以此可避免拖车工具与车身部件发生干涉。同时，通过本体加 强板2的设置，能够增加拖车钩整体的结构强度，以及与车身纵梁间的连接强 度，从而能够保证该汽车拖车钩具有较好的使用效果。
实施例二
本实施例涉及一种汽车，其包括带有车身纵梁的车身，在该车身纵梁上连 接有如实施例一中所述的汽车拖车钩，通过如实施例一中所述的汽车拖车钩的 设置，可使得汽车能够进行拖曳作业，并且可具有较好的使用效果。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型， 凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均 应包含在本实用新型的保护范围之内。
