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技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种车辆转向节连接铰链。

背景技术

车辆悬架用于连接车轮与车身，并可缓冲和吸收来自车轮的振动，还能够 向车轮传递驱动力和制动力。目前车辆悬架与转向节之间为通过铰链连接，且 铰链与转向节主要采用以下两种方式连接，一种是铰链过盈压入转向节中，另 一种是铰链装入转向节后，再侧向使用螺栓锁紧。

对于第一种连接方式，为满足压入力要求，保证连接强度，对转向节内孔 径和铰链外径的加工精度要求较高。而且为满足防锈要求，铰链外径也通常采 用防锈涂层，但在压装过程中防锈涂层易被挤压破坏，脱落的防锈层碎屑被挤 压在转向节内孔与铰链之间，长时间行驶后容易在转向节和铰链之间产生松旷， 从而会使得连接强度无法保证。

对于第二种连接方式，其需要增大转向节尺寸，以预留出螺栓孔和装配空 间，因而对于本已较为狭窄的悬架空间而言具有很大的不便性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆转向节连接铰链，以能够克服现 有技术中的不足，并具有较好的实用性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆转向节连接铰链，其包括经由其上的外螺纹而连接于转向节上的 球销座，在所述球销座上铰接有球销，还包括连接设于所述球销座和球销之间 的护套。

进一步的，在所述球销位于球销座内的一端包罩有衬套，所述衬套固定于 球销座中，所述球销铰接于衬套内。

进一步的，在所述衬套的外周面上形成有外凸的止动环，在所述球销座中 卡装有可对所述止动环进行压紧，以使衬套于球销座中固定的压盖。

进一步的，所述压盖靠近于所述衬套的一侧端面匹配衬套的外周面、并与 所述衬套的外周面相抵接。

进一步的，在所述衬套的内侧端面上形成有中空的储油部。

进一步的，在所述衬套的内侧端面上形成有至少一道与所述储油部相连通 的油槽。

进一步的，所述油槽为呈辐射状布置的多道。

进一步的，在所述衬套上设有至少一道与球销的装入口相连通的缺口。

进一步的，所述转向节上与球销座连接的螺纹孔内嵌装有垫圈。

进一步的，所述转向节上与球销座连接的螺纹孔贯通所述转向节，所述球 销座旋入所述螺纹孔的一端形成有承接外部旋紧力的扳动部。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的车辆转向节连接铰链，通过使球销座螺纹连接于转 向节内，相较于现有的压装或侧向螺栓锁紧的连接形式，可使得球销座与转向 节的连接更为方便，且也能够使连接铰链的整体尺寸较小、占用空间少，从而 可具有很好的实用性。

(2)设置衬套一方面便于润滑结构的设计，另一方面也可以避免因球销座 磨损更换而造成维护成本较高的问题。

(3)通过止动环及压盖的配合可使衬套固定在球销座内，该结构形式较为 简单，便于设计制造及后期装配。

(4)压盖的内端面匹配于衬套并抵接在衬套上，可使衬套更好的固定在球 销座内。

(5)衬套内设置储油部及油槽，可便于润滑油的循环，以提高润滑效果。

(6)衬套上设置缺口可便于球销插入衬套内。

(7)转向节上的螺纹孔内设置垫圈可增加球销座与转向节的连接强度和可 靠性。

(8)转向节上的螺纹孔为通孔，且在球销座上设置扳动部，可便于球销座 于转向节上的连接。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本 实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新 型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车辆转向节连接铰链的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的衬套的结构示意图；

附图标记说明：

1-转向节，2-球销座，3-球销，4-衬套，5-压盖，6-护套，7-小卡箍，8-大 卡箍，9-垫圈，10-止动环，11-储油部，12-油槽，13-缺口。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的 特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种车辆转向节连接铰链，如图1所示，其包括经由其上的 外螺纹而连接在转向节1上的球销座2，在球销座2上铰接有球销3，该车辆转 向节连接铰链还包括连接设置在球销座2和球销3之间的护套6，其中护套6 的一端通过小卡箍7紧固在球销3上，而护套6的另一端则通过大卡箍8紧固 在球销座2上。

如图1中所示，本实施例中在球销3插入球销座2的一端还包罩有一衬套 4，衬套4固定在球销座2内，球销3也即铰接于该衬套4中。本实施例中衬套 4的具体结构如图2所示，其为一中空的球形壳体，在衬套4上设有供球销3 插入衬套4内的开口，且为了便于球销3插入衬套4中，在衬套4上也设置有 至少一道与衬套4开口相连通的缺口13。本实施例中，在衬套4内还设置有一 中空的储油部11，而在衬套4的内端面上也进一步设置有与储油部11相连通 的油槽12，油槽12可为仅形成于衬套4内端面上的一道，但为了获得更好的 润滑效果，本实施例中油槽12也设置为呈辐射状布置的多道。

本实施例中在衬套4的外周面上还设置有外凸的止动环10，对应于该止动 环10在球销座2内也设置有一压盖5，当衬套4随球销3而置入球销座2中时， 压盖5即可将止动环10压紧在球销座2上，由此可实现衬套4在球销座2内的 固定。压盖5为卡装在球销座2内，而为使衬套4在球销座2中固定的更为牢 靠，压盖5靠近于衬套4的一侧端面也设计为匹配于衬套4，且压盖5的该侧 端面也抵接在衬套4上。

本实施例中如图1中所示，在转向节1上与球销座2连接的螺纹孔内也嵌 装有垫圈9，利用垫圈9可使球销座2与转向节1连接的更为稳固。而为了球 销座2于转向节1上螺纹孔中的连接，本实施例中还使转向节1上的用于球销 座2连接的螺纹孔贯穿转向节1，在球销座2旋入该螺纹孔的一端则也形成有 可承接外部旋紧力的扳动部，该扳动部如可为形成于球销座2端部的内六角结 构，以利用内六角扳手对球销座2进行紧固。

本车辆转向节连接铰链在装配时，先将衬套4套装于球销3上，然后将带 有衬套4的球销3插入球销座2内，再旋压球销座2的顶部而将压盖5卡装入 球销座2中，且使压盖5与衬套4紧密配合。然后，在转向节1上的螺纹孔内 嵌装垫圈9，便可将安装好球销3的球销座2旋入转向节1中，并使球销座2 与转向节1内嵌装的垫圈9过盈配合。最后经由内六角扳手等工具旋紧球销座 2至所要求的力矩即可。

本车辆转向节连接铰链通过使球销座2螺纹连接于转向节1内，相较于现 有的压装或侧向螺栓锁紧的连接形式，可使得球销座2与转向节1的连接更为 方便，且也能够使连接铰链的整体尺寸较小、占用空间少，且通过衬套4的设 置也可使球销3得到更好的润滑，以能够使铰链结构承受更大的轴向及径向载 荷。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型， 凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均 应包含在本实用新型的保护范围之内。