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技术领域

本发明属于汽车部件领域，特别涉及一种汽车支撑系统。

背景技术

随着城市排水系统的老化，如今遇到大雨天气时，路面常常会出现内涝， 特别是如隧道、涵洞等地势低洼的道路，积水现象更为严重。如果车辆长时间 停泊在上述容易积水的位置，随着积水的上涨，积水将很有可能漫过车辆，造 成车辆内部进水，从而导致车辆受损，所以现在需要一种能够让车辆在淹溺后 迅速脱离积水的装置。

发明内容

为了解决车辆淹溺后无法迅速脱离的问题，本发明实施例提供了一种汽车 支撑系统。所述技术方案如下：

本发明实施例提供了一种汽车支撑系统，所述支撑系统包括多个支撑装置， 所述多个支撑装置间隔布置在汽车的底盘上，每个所述支撑装置包括撑臂组件、 伸臂组件和支撑件，所述撑臂组件的一端与所述支撑件铰接，所述撑臂组件的 另一端与所述底盘铰接，所述伸臂组件的一端与所述撑臂组件的中部铰接，所 述伸臂组件的另一端与所述底盘铰接，所述撑臂组件和所述伸臂组件内分别安 装有驱动组件，所述驱动组件用于驱动所述伸臂组件和所述撑臂组件伸长。

在本发明的一种实现方式中，所述撑臂组件为气缸机构，所述气缸机构包 括多级依次可滑动地同轴插装在一起的缸套，所述多级缸套中的一级缸套的内 径不小于插装在所述一级缸套内的另一级缸套的外径，外径最大的一级缸套的 外端壁与所述底盘铰接，外径最小的一级缸套的外端壁与所述支撑件铰接，所 述底盘与所述支撑件分别位于所述气缸机构的两端，安装在所述撑臂组件内的 所述驱动组件为气体发生器。

在本发明的另一种实现方式中，所述伸臂组件为气缸机构，所述气缸机构 包括多级依次可滑动地同轴插装在一起的缸套，所述多级缸套中的一级缸套的 内径不小于插装在所述一级缸套内的另一级缸套的外径，外径最大的一级缸套 的外端壁与所述底盘铰接，外径最小的一级缸套的外端壁与所述撑臂组件铰接， 所述底盘与所述撑臂组件分别位于所述气缸机构的两端，安装在所述伸臂组件 内的所述驱动组件为气体发生器。

在本发明的又一种实现方式中，所述驱动组件固定安装在外径最大的一级 缸套的内端壁上。

在本发明的又一种实现方式中，每两级相邻缸套的连接处均设有密封件。

在本发明的又一种实现方式中，每两级相邻缸套的连接处均设有限位机构 和限位槽，所述限位机构与所述限位槽相配合，所述限位机构安装在所述两级 相邻缸套中的一级缸套的周壁上，所述限位槽设置在所述两级相邻缸套中的另 一级缸套的周壁上。

在本发明的又一种实现方式中，所述限位机构包括限位销和弹簧，所述限 位销的一端通过所述弹簧安装在一级缸套的周壁上，所述限位销的另一端与所 述一级缸套相邻的另一级缸套上的所述限位槽相配合。

在本发明的又一种实现方式中，所述限位机构包括限位销和弹簧，所述限 位销的一端通过所述弹簧安装在一级缸套的周壁上，所述限位销的另一端与所 述一级缸套相邻的另一级缸套上的所述限位槽相配合。

在本发明的又一种实现方式中，所述支撑件上设有防滑钉，所述防滑钉与 所述撑臂组件分别位于所述支撑件的相反两侧。

在本发明的又一种实现方式中，所述驱动组件与所述汽车的车身控制模块 电连接，所述汽车的仪表板上设有液位传感器，所述液位传感器与所述车身控 制模块电连接。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

通过在汽车的底盘上布置多个支撑装置，支撑装置包括撑臂组件、伸臂组 件、和支撑件，撑臂组件的两端分别与支撑件和底盘铰接，伸臂的两端分别与 撑臂组件的中部和底盘铰接，当车辆内进水时，驱动组件驱动撑臂组件和伸臂 组件同时伸长，从而使得伸臂组件、撑臂组件和底盘形成一个稳定的三角受力 结构，支撑件与地面相抵，进而使得支撑系统抬高车辆，以达到车辆脱离积水 的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所 需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明 的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的支撑装置的收拢状态示意图；

图2是本发明实施例提供的支撑装置的布置示意图；

图3是本发明实施例提供的撑臂组件的局部剖视图；

图4是本发明实施例提供的支撑装置的伸长状态示意图；

图5是本发明实施例提供的撑臂组件的局部放大剖视图。

图中各符号表示含义如下：

1-支撑装置，11-撑臂组件，111-第一气缸，112-第二气缸，113-第三气缸， 12-伸臂组件，13-支撑件，131-防滑钉，14-驱动组件，15-限位机构，151-限位 销，152-弹簧，153-限位槽，2-底盘。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明 实施方式作进一步地详细描述。

实施例

本发明实施例提供的一种汽车支撑系统，如图1所示，该支撑系统包括多 个支撑装置1，多个支撑装置1间隔布置在汽车的底盘2上，每个支撑装置1包 括撑臂组件11、伸臂组件12、和支撑件13，撑臂组件11的一端与支撑件13铰 接，撑臂组件11的另一端与底盘2铰接，伸臂组件12的一端与撑臂组件11的 中部铰接，伸臂组件12的另一端与底盘2铰接，撑臂组件11和伸臂组件12内 分别安装有驱动组件(图未示)，驱动组件用于驱动伸臂组件12和撑臂组件11 伸长。

本实施例通过在汽车的底盘2上布置多个支撑装置1，支撑装置1包括撑臂 组件11、伸臂组件12和支撑件13，撑臂组件11的两端分别与支撑件13和底 盘2铰接，伸臂的两端分别与撑臂组件11的中部和底盘2铰接，当车辆内进水 时，驱动组件驱动撑臂组件11和伸臂组件12同时伸长，从而使得伸臂组件12、 撑臂组件11和底盘2形成一个稳定的三角受力结构，支撑件13与地面相抵， 进而使得支撑系统抬高车辆，以达到车辆脱离积水的目的。

优选地，驱动组件14可以与汽车的车身控制模块(图未示)电连接，汽车 的仪表板上设有液位传感器(图未示)，液位传感器与车身控制模块电连接。当 车辆内进水时，位于仪表板上的液位传感器感应到积水的渗入，接着液位传感 器将电信号传递至车身控制模块，车身控制模块接收到电信号后控制驱动组件 14驱动撑臂组件11和伸臂组件12同时伸长，从而实现撑臂组件11和伸臂组件 12的自动伸长。

图2为支撑装置的布置示意图，结合图3，优选地，支撑系统可以包括三个 支撑装置1，三个支撑装置1均安装在底盘2上，其中，两个支撑装置1分别位 于正驾驶位的下方和副驾驶位的下方，另一个支撑装置1可以位于后排座位中 部的下方，从而使得三个支撑装置1能够以三角形在底盘2上间隔布置，进而 起到稳定支撑底盘2的作用。需要说明的是，在其他实施例中，支撑装置1的 数量及布置方式均可以根据实际需求而改变，本发明对此不做限制。

图3为撑臂组件的局部剖视图，结合图3，在本发明实施例中，撑臂组件为 气缸机构，气缸机构包括多级依次可滑动地同轴插装在一起的缸套，多级缸套 中的一级缸套的内径不小于插装在一级缸套内的另一级缸套的外径，外径最大 的一级缸套的外端壁与底盘2铰接，外径最小的一级缸套的外端壁与支撑件13 铰接，底盘2与支撑件13分别位于气缸机构的两端，安装在撑臂组件11内的 驱动组件14为气体发生器。

为了便于介绍撑臂组件11的工作原理，现在以撑臂组件11包括三级缸套 为例进行介绍：

在上述实现方式中，撑臂组件11可以包括伸长和收拢两种状态，在车辆日 常使用时，撑臂组件11处于收拢状态(详见图1)，此时第一级缸套111、第二 级缸套112和第三级缸套113分别依次收拢在一起，即第二级缸套112收放在第 一级缸套111内，第三级缸套113收放在第二级缸套112内，以尽量缩短撑臂组 件11的长度，从而避免撑臂组件11对车辆的日常行驶造成影响；在车辆落水 后，撑臂组件11处于伸长状态(详见图4)，此时第一级缸套111、第二级缸套 112和第三级缸套113分别依次伸长，以尽量增大撑臂组件11的长度，从而将 车辆撑出积水。

在本发明实施例中，伸臂组件12为气缸机构，气缸机构包括多级依次可滑 动地同轴插装在一起的缸套，多级缸套中的一级缸套的内径不小于插装在一级 缸套内的另一级缸套的外径，外径最大的一级缸套的外端壁与底盘2铰接，外 径最小的一级缸套的外端壁与撑臂组件11铰接，底盘2与撑臂组件11分别位 于气缸机构的两端，安装在伸臂组件12内的驱动组件14也为气体发生器。伸 臂组件12与撑臂组件11的工作原理类似，故在此不再赘述。将伸臂组件12和 撑臂组件11都设计为气缸机构，并将驱动组件14设计为气体发生器，从而利 用了气体发生器可以使得气缸机构快速伸长的特点，使得支撑系统能够快速的 撑起车辆，减小了车辆淹溺在水中的时间。需要说明的是，在其他实施例中， 驱动组件14还可以为其他装置，本发明对此不做限制。

优选地，伸臂组件12的长度小于撑臂组件11的长度，当伸臂组件12和撑 臂组件11伸长后，可以使得撑臂组件11与底盘2之间具有较大的夹角，从而 提高了支撑系统的结构稳定性。实现时，可以通过增减缸套的级数来相应的增 减伸臂组件12或者撑臂组件11的长度。

优选地，缸套的材质可以为不锈钢，从而保证了缸套的坚固度，需要说明 的是，缸套的材质不仅限于上述优选材料，在其他实施例中也可以为其他材料， 本发明对此不做限制。

优选地，驱动组件14固定安装在外径最大的一级缸套的内端壁上，即安装 在撑臂组件11内的驱动组件14位于第一级缸套111的一端，驱动组件14固定 安装在第一级缸套111的内端壁上。当气体发生器接收到车身控制模块发出的 电信号后，气体发生器自动引爆内部的火药，使得高压气体从第一级缸套111 的一端喷至位于第一级缸套111另一端的第三级缸套113，以驱动第二级缸套112 和第三级缸套113充分伸出。

优选地，每两级相邻缸套的连接处均设有密封件(图未示)，以避免因缸套 内的高压气体，导致气缸机构无法正常伸出。

具体地，每两级相邻缸套的连接处均设有限位机构15和限位槽153，限位 机构15与限位槽153相配合，限位机构15安装在两级相邻缸套中的一级缸套 的周壁上，限位槽153设置在两级相邻缸套中的另一级缸套的周壁上，以起到 固定撑臂组件11和伸臂组件12的长度的作用，从而避免撑臂组件11在伸长后 缩回，导致车辆再次落水。

图5为撑臂组件11的局部放大剖视图，如图5所示，更具体地，限位机构 包括限位销151和弹簧152，限位销151的一端通过弹簧152安装在一级缸套的 周壁上，限位销151的另一端与一级缸套相邻的另一级缸套上的限位槽153相 配合。

下面以位于第二级缸套112上的限位机构15为例，对限位机构15的工作 原理进行说明，当撑臂组件11处于收拢状态时，限位销151被第一级缸套111 的内周壁抵住，弹簧152成压缩状态，在撑臂组件11由收拢状态转变为伸长状 态的过程中，限位机构15随着第二级缸套112一同相对第一级缸套111做轴向 运动，当限位机构15运动至限位槽153时，限位销151在弹力的作用下被弹簧 152推至限位槽153内，从而起到限制第一级缸套111和第二级缸套112的相对 轴向位移的作用。需要说明的是，在上述举例说明中，限位槽153也可以设置 在第二级缸套112的外周壁上，相应的，限位机构15设置在第一级缸套111的 内周壁上，本发明对此不做限制。本实施例中的其他限位机构15与上文的第一 级缸套111上的限位机构15的工作原理相同，在此不做赘述。

再次参见图3，优选地，支撑件13上设有防滑钉131，防滑钉131与撑臂 组件11分别位于支撑件13的相反两侧，以增加支撑件13与地面之间的摩擦系 数，起到防滑的作用。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的 精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的 保护范围之内。