| 专利名称： | 一种带改善柴油机燃油经济性配气相位的凸轮轴 | ||
| 专利名称(英文)： | With the improvement of the fuel economy of the diesel engine the camshaft distribution phase | ||
| 专利号： | CN201520963594.6 | 申请时间： | 20151126 |
| 公开号： | CN205189975U | 公开时间： | 20160427 |
| 申请人： | 东风康明斯发动机有限公司 | ||
| 申请地址： | 441004 湖北省襄樊市高新技术产业开发区 | ||
| 发明人： | 刘威; 刘利; 黄中伟; 郑国世; 袁超 | ||
| 分类号： | F01L1/047; F01L1/08 | 主分类号： | F01L1/047 |
| 代理机构： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 刘志菊 |
| 摘要： | 本实用新型提供一种带改善柴油机燃油经济性配气相位的凸轮轴，包括凸轮轴本体和配气凸轮，其进气门凸轮的进气门开启角a在发动机排气上止点前22.5°～25°，进气门关闭角b在发动机吸气下止点后42.5°～45°；排气凸轮的排气门开启角c在发动机燃烧下止点前55°～60°，排气门关闭角d在发动机排气上止点后30°～35°，以上角度均为凸轮轴转角。本实用新型通过推迟发动机排气门关闭角，优化发动机做功冲程的膨胀损失和推出损失，该优化工作在发动机燃烧室内氮氧化物生成时间范围之外，不影响发动机氮氧化物排放水平，同时提高发动机的燃油经济性。本实用新型提高了发动机的燃油经济性，保证了发动机氮氧化物排放满足排放标准。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model provides a fuel economy of the diesel engine the camshaft distribution phase, comprises a camshaft body and a valve actuating cam, and a valve cam of the opening angle of the inlet valve in the engine exhaust a before top dead center of the 22.5 ° - 25 °, the intake valve closing angle b after the top dead center in the engine intake under 42.5 ° - 45° ; the exhaust cam of the exhaust valve opening angle before bottom dead center in the combustion of engine c 55° - 60 °, the exhaust valve closing angle d after the top dead center in the engine exhaust 30° - 35 °, the above angle is the camshaft angle. The utility model by deferring engine exhaust valve closing angle, optimizing the power stroke of the engine the expansion loss and loss of, the optimization work of nitrogen oxides in the combustion chamber of the engine outside the time range, the level of nitrogen oxide emissions of the engine is not affected, at the same time improving the fuel economy of the engine. The utility model improves the fuel economy of the engine, the nitrogen oxide emissions of the engine to meet emission standards. | ||
1.一种带改善柴油机燃油经济性配气相位的凸轮轴，包括凸轮轴本 体和配气凸轮，其特征在于：进气门凸轮(1)的进气门开启角a在发动 机排气上止点前22.5°～25°，进气门关闭角b在发动机吸气下止点后 42.5°～45°；排气凸轮(2)的排气门开启角c在发动机燃烧下止点前 55°～60°，排气门关闭角d在发动机排气上止点后30°～35°，以上角 度均为凸轮轴转角。
2.根据权利要求1所述的带改善柴油机燃油经济性配气相位的凸轮 轴，其特征在于：进气门凸轮(1)的进气门开启角a在发动机排气上止 点前24.5°，进气门关闭角b在发动机吸气下止点后44.5°；排气凸轮 (2)的排气门开启角c在发动机燃烧下止点前55.5°，排气门关闭角d 在发动机排气上止点后32.5°，以上角度均为凸轮轴转角。
1.一种带改善柴油机燃油经济性配气相位的凸轮轴，包括凸轮轴本 体和配气凸轮，其特征在于：进气门凸轮(1)的进气门开启角a在发动 机排气上止点前22.5°～25°，进气门关闭角b在发动机吸气下止点后 42.5°～45°；排气凸轮(2)的排气门开启角c在发动机燃烧下止点前 55°～60°，排气门关闭角d在发动机排气上止点后30°～35°，以上角 度均为凸轮轴转角。
2.根据权利要求1所述的带改善柴油机燃油经济性配气相位的凸轮 轴，其特征在于：进气门凸轮(1)的进气门开启角a在发动机排气上止 点前24.5°，进气门关闭角b在发动机吸气下止点后44.5°；排气凸轮 (2)的排气门开启角c在发动机燃烧下止点前55.5°，排气门关闭角d 在发动机排气上止点后32.5°，以上角度均为凸轮轴转角。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种带改善柴油机燃油经济性配气相位的凸轮轴。属 于汽车发动机/配气机构领域。
背景技术
随着车用柴油机排放标准和节能要求的不断提高，节能减排已是当下 发动机发展的一项重要研究课题。在柴油机开发过程中，发动机氮氧化物 排放是最主要的排放研究课题之一，而降低氮氧化物排放和改善燃油经济 性存在一个相互平衡的关系，传统柴油机性能开发过程中往往需要平衡两 者的影响。本实用新型重新研究发动机做功冲程的膨胀损失和推出损失， 优化发动机凸轮轴的配气相位，提高发动机的燃油经济性，同时保证发动 机氮氧化物排放满足排放标准。
发明内容
本实用新型的目的是为了改善柴油机燃油经济性，而提出的一种带改 善柴油机燃油经济性配气相位的凸轮轴。
本实用新型的技术方案：本实用新型的一种带改善柴油机燃油经济性 配气相位的凸轮轴，包括凸轮轴本体和配气凸轮，进气门凸轮的进气门开 启角a在发动机排气上止点前22.5°～25°，进气门关闭角b在发动机吸 气下止点后42.5°～45°；排气凸轮的排气门开启角c在发动机燃烧下止 点前55°～60°，排气门关闭角d在发动机排气上止点后30°～35°， 以上角度均为凸轮轴转角。
优选地，所述的进气门凸轮的进气门开启角a在发动机排气上止点前 24.5°，进气门关闭角b在发动机吸气下止点后44.5°；排气凸轮的排气 门开启角c在发动机燃烧下止点前55.5°，排气门关闭角d在发动机排气 上止点后32.5°，以上角度均为凸轮轴转角。
本实用新型技术效果：本实用新型提高了发动机的燃油经济性，同时 保证了发动机氮氧化物排放满足排放标准。可以应用于5-13升发动机， 包括柴油机、汽油机及气体发动机等。
附图说明
图1是本实用新型凸轮轴的的结构示意图。
图2是图1的A-A视图。
图3是图1的B-B视图。
图4是曲轴配气相位图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步描述。
图1是本实用新型凸轮轴的的结构示意图：以六缸为例，包括凸轮轴 本体，进气门凸轮1和排气凸轮2。
图2所示是图1的A-A视图，即进气门凸轮1相位示意图：
进气门凸轮1的进气门开启角a在发动机排气上止点前22.5°～25 °，进气门关闭角b在发动机吸气下止点后42.5°～45°。
图3是图1的B-B视图，即排气凸轮2相位示意图：排气凸轮2的排 气门开启角c在发动机燃烧下止点前55°～60°，排气门关闭角d在发动 机排气上止点后30°～35°。
优选地，所述的进气门凸轮1的进气门开启角a在发动机排气上止点 前24.5°，进气门关闭角b在发动机吸气下止点后44.5°；排气凸轮2 的排气门开启角c在发动机燃烧下止点前55.5°，排气门关闭角d在发动 机排气上止点后32.5°。
以上角度均为凸轮轴转角。本实用新型的凸轮轴在8.3升电控柴油机 上应用，发动机燃油经济性得到2％的优化，同时发动机氮氧化物排放满足 排放标准。
图4是曲轴配气相位图：由于凸轮与曲轴之间的传动比是1：2，即曲 轴转角为2倍的凸轮轴转角，所以，曲轴进气门开启角α是发动机排气上 止点前2a，进气门关闭角β是发动机进气下止点后2b，排气门开启角γ 是发动机燃烧下止点前2c和排气门关闭角δ是发动机排气上止点后2d。 本实用新型的一种带改善柴油机燃油经济性配气相位的凸轮轴优化了配 气相位，该配气相位的设计是通过推迟发动机排气门关闭角，优化发动机 做功冲程的膨胀损失和推出损失，该优化工作在发动机燃烧室内氮氧化物 生成时间范围之外，不影响发动机氮氧化物排放水平，同时提高发动机的 燃油经济性；另一方面，优化后的配气相位，不影响凸轮轴的毛坯形状， 不增加制造成本。
