| 专利名称： | 电动汽车一体式水冷电机壳及其冷却水道浇铸砂芯 | ||
| 专利名称(英文)： | Electric vehicle integrated water-cooling motor shell and cooling water channel casting core thereof | ||
| 专利号： | CN201510837322.6 | 申请时间： | 20151126 |
| 公开号： | CN105305704A | 公开时间： | 20160203 |
| 申请人： | 江苏亿林利达科技有限公司 | ||
| 申请地址： | 213138 江苏省常州市武进区横山桥镇蓉湖村 | ||
| 发明人： | 梁小林 | ||
| 分类号： | H02K5/20; H02K15/14; B22D18/04 | 主分类号： | H02K5/20 |
| 代理机构： | 常州市维益专利事务所 32211 | 代理人： | 王凌霄 |
| 摘要： | 本发明公开了一种电动汽车一体式水冷电机壳及其冷却水道浇铸砂芯，水冷电机壳包括壳体，环绕壳体周向的壳体壁内设有至少三圈螺旋状的冷却水道，位于所述冷却水道两端的壳体壁上设有出水口和进水口；浇铸砂芯包括至少三圈浇铸后形成所述冷却水道的螺旋体，螺旋体首尾两端分别具有浇铸后形成冷却水道冷却水进出口的柱状体。本发明采用铸铝整体浇铸成一体成形结构，通过在铸型内部增加砂芯，砂芯在低压浇铸时候占位，成形后通过砂溃散直接形成螺旋状的冷却水道，从而减少了机加工量，提高了冷却水道的密封性能，而整体式浇铸砂芯保证了砂芯在模具中定位准确，确保形成的冷却水道无偏心现象，有利于砂芯成品率的提高，节约材料，降低成本。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses an electric vehicle integrated water-cooling motor shell and a cooling water channel casting core thereof. The water-cooling motor shell comprises a shell, at least three loops of spiral cooling water channels are arranged in a shell wall around the circumferential direction of the shell, the shell wall positioned at two ends of the cooling water channels is provided with a water outlet and a water inlet, the casting core comprises a spiral body of at least three loops of the cooling water channels formed after casting, and the head end and the tail end of the spiral body are respectively provided with a cylindrical body forming an inlet and an outlet of cooling water of the cooling water channels after casting. According to the motor shell and the cooling water channel casting core thereof, cast aluminum is integrally casted to form an integral-molding structure, the core is additionally provided in a casting mold and occupies the position during low-pressure casting, the spiral cooling water channels are directly formed via sand collapse after molding, the machining amount is reduced, the sealing performance of the cooling water channels is enhanced, the positioning of the core in the mold can be guaranteed to be accurate via the integrally-casted core, the phenomenon of eccentricity of the formed cooling water channels is prevented, the yield of the cores is increased, materials are saved, and the cost is lowered. | ||
1.一种电动汽车一体式水冷电机壳，包括壳体(1)以及位于壳体(1)两 端连接电机端盖的法兰(2)，壳体(1)具有安装定转子的柱形内腔(3)，壳体 (1)外壁上具有接线盒(4)，其特征是：环绕壳体(1)周向的壳体(1)壁内 设有至少三圈螺旋状的冷却水道(5)，位于所述冷却水道(5)两端的壳体(1) 壁上设有出水口(6)和进水口(7)。
2.根据权利要求1所述的电动汽车所用一体式水冷电机壳，其特征是：所述 的壳体(1)壁内设有五圈螺旋状的冷却水道(5)。
3.一种用于铸造权利要求1所述水冷电机壳形成冷却水道的浇铸砂芯，通 过射芯机将覆膜砂制作成形，其特征是：包括至少三圈浇铸后形成所述冷却水 道(5)的螺旋体(8)，螺旋体(8)首尾两端分别具有浇铸后形成冷却水道(5) 冷却水进出口的柱状体(9)，在螺旋体(1)的外壁上设有浇铸时固定砂芯的主 定位柱(10)。
4.根据权利要求3所述的电动汽车电机壳冷却水道浇铸砂芯，其特征是： 所述的螺旋体(8)具有五圈，每圈螺旋体(8)的外壁上均设有主定位柱(10)， 相邻螺旋体(8)上的主定位柱(10)彼此相连。
5.根据权利要求3所述的电动汽车电机壳冷却水道浇铸砂芯，其特征是：所 述的螺旋体(8)的外壁上相对于主定位柱(10)九十度位置设有上下相连的副 定位柱(11)。
1.一种电动汽车一体式水冷电机壳，包括壳体(1)以及位于壳体(1)两 端连接电机端盖的法兰(2)，壳体(1)具有安装定转子的柱形内腔(3)，壳体 (1)外壁上具有接线盒(4)，其特征是：环绕壳体(1)周向的壳体(1)壁内 设有至少三圈螺旋状的冷却水道(5)，位于所述冷却水道(5)两端的壳体(1) 壁上设有出水口(6)和进水口(7)。
2.根据权利要求1所述的电动汽车所用一体式水冷电机壳，其特征是：所述 的壳体(1)壁内设有五圈螺旋状的冷却水道(5)。
3.一种用于铸造权利要求1所述水冷电机壳形成冷却水道的浇铸砂芯，通 过射芯机将覆膜砂制作成形，其特征是：包括至少三圈浇铸后形成所述冷却水 道(5)的螺旋体(8)，螺旋体(8)首尾两端分别具有浇铸后形成冷却水道(5) 冷却水进出口的柱状体(9)，在螺旋体(1)的外壁上设有浇铸时固定砂芯的主 定位柱(10)。
4.根据权利要求3所述的电动汽车电机壳冷却水道浇铸砂芯，其特征是： 所述的螺旋体(8)具有五圈，每圈螺旋体(8)的外壁上均设有主定位柱(10)， 相邻螺旋体(8)上的主定位柱(10)彼此相连。
5.根据权利要求3所述的电动汽车电机壳冷却水道浇铸砂芯，其特征是：所 述的螺旋体(8)的外壁上相对于主定位柱(10)九十度位置设有上下相连的副 定位柱(11)。
翻译：技术领域
本发明涉及一种电动汽车一体式水冷电机壳及压铸电机壳时形成冷却水 道所用的浇铸砂芯。
背景技术
随着汽车使用的不断普及，车辆排放的尾气也对环境造成了极大的影响， 为此绿色环保的电动汽车应运而生。而作为电动汽车动力源的直流电机在工作 过程中会产生大量的热能，因此散热性能的好坏直接影响着电机的使用性能。 现有直流电机通常采用冷却水循环冷却方式，电机壳为内外壳分体式结构，加 工时先拉制出内、外壳，其中内壳外表面具有竖直相间的凸起，经过高精度机 加工后，采用热套方式将内外壳组装后再次进行机加工，内壳外表面的凸起与 外壳内表面之间的内腔即形成了电机壳冷却水道。这种组合结构的电机壳，为 保证冷却水道的密封性，不仅机加工的工作量大，加工精度要求高，而且对内 外壳装配要求比较高，同时汽车在行驶过程中不定时的停止和启动，使得电机 壳始终处于冷热交替变化的状态，时间久了内外壳之间很容易出现渗水现象， 水道密封所用的密封圈也容易老化而影响密封效果，从而缩短了机壳的使用寿 命。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种可减少加 工量、降低装配要求、提高使用寿命的电动汽车所用一体式水冷电机壳，以及 在压铸电机壳时围绕电机壳周壁形成冷却水道所用的浇铸砂芯。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动汽车一体式水冷电 机壳，包括壳体以及位于壳体两端连接电机端盖的法兰，壳体具有安装定转子 的柱形内腔，壳体外壁上具有接线盒，环绕壳体周向的壳体壁内设有至少三圈 螺旋状的冷却水道，位于所述冷却水道两端的壳体壁上设有出水口和进水口。
优选地，所述的壳体壁内设有五圈螺旋状的冷却水道。
一种用于铸造上述水冷电机壳形成冷却水道的浇铸砂芯，通过射芯机将覆 膜砂制作成形，包括至少三圈浇铸后形成所述冷却水道的螺旋体，螺旋体首尾 两端分别具有浇铸后形成冷却水道冷却水进出口的柱状体，在螺旋体的外壁上 设有浇铸时固定砂芯的主定位柱。
相应地，为防止浇铸时螺旋体结构发生变形，所述的螺旋体具有五圈，每 圈螺旋体的外壁上均设有主定位柱，相邻螺旋体上的主定位柱彼此相连。
为更好地提高定位效果，便于铸造完成后覆膜砂的清理，所述的螺旋体的 外壁上相对于主定位柱九十度位置设有上下相连的副定位柱。
本发明的有益效果是：本发明采用铸铝整体浇铸成一体成形结构，通过在 铸型内部增加砂芯，砂芯在低压浇铸时候占位，成形后通过砂溃散直接形成螺 旋状的冷却水道，无需通过内外壳装配形成冷却水道，从而减少了机加工量， 提高了冷却水道的密封性能以及电机壳的使用寿命，而整体式浇铸砂芯保证了 砂芯在模具中定位准确，确保形成的冷却水道无偏心现象，有利于砂芯成品率 的提高，简化工艺，节约材料，降低成本。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明所述一体式水冷电机壳的结构示意图。
图2是图1的左视图。
图3是本发明所述冷却水道的结构示意图。
图4是本发明所述浇铸砂芯的结构示意图。
图中1.壳体2.法兰3.柱形内腔4.接线盒5.冷却水道6.出水口 7.进水口8.螺旋体9.柱状体10.主定位柱11.副定位柱
具体实施方式
现在结合附图和优选实施例对本发明作进一步的说明。这些附图均为简化 的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关 的构成。
如图1～图3所示的一种电动汽车所用一体式水冷电机壳，选用铸铝整体 浇铸一体成形，包括作为电机壳本体的壳体1以及位于壳体1两端用于连接电 机端盖的法兰2，所述壳体1具有用于安装电机定、转子的柱形内腔3，位于壳 体1的外壁上具有接线盒4。
环绕壳体1周向的壳体1壁内设有五圈螺旋状的冷却水道5，对应所述冷 却水道5两端的壳体1壁上设有出水口6和进水口7，出水口6和进水口7分 别具有用于连接的管螺纹。
如图4所示的是一种用于铸造上述水冷电机壳形成冷却水道5的浇铸砂芯， 通过射芯机将覆膜砂制作成形，具有五圈螺旋体1，浇铸后将制作螺旋体1的 覆膜砂溃散清理后，即在壳体1周壁内形成螺旋状的冷却水道5，在螺旋体1 的首尾两端分别具有浇铸后形成冷却水出水口6和进水口7的柱状体2，所述 柱状体2在浇铸过程中同时兼作一定的定位作用。
在每圈螺旋体1的外壁上均设有浇铸时用于固定砂芯的主定位柱3，相邻 螺旋体1上的主定位柱3彼此相连，以起到浇铸时防止螺旋体1变形的作用。
所述的螺旋体1上相对于主定位柱3两侧九十度位置的外壁上还设有上下 相连的副定位柱4。
本发明所述的一体式水冷电机壳，其铸造时形成冷却水道5所用的浇铸砂 芯为整体环形结构，由于生产时容易变形、成型不良、折断等现象，因此砂芯 采用内含溃散剂的高强度覆膜砂制作，通过射芯机将覆膜砂成形，形成砂芯， 经过涂料、烘干等工艺制成。将制作好的浇铸砂芯放入低压模具中，铝合金经 过低压浇铸成电机壳体1后，将构成螺旋体1的覆膜砂从主定位柱3、副定位 柱4形成的孔中溃散清理干净，即在电机壳体1周壁内形成了螺旋状的冷却水 道5。
本发明所述的一体式水冷电机壳采用铸铝整体浇铸，通过在铸型内部增加 砂芯，砂芯在低压浇铸时候占位，成形后通过砂溃散直接形成螺旋状的冷却水 道5，无需通过内外壳装配形成冷却水道5，从而减少了机加工量，提高了冷却 水道5的密封性能以及电机壳的使用寿命，而整体式浇铸砂芯保证了砂芯在模 具中定位准确，确保形成的冷却水道5无偏心现象，有利于砂芯成品率的提高， 简化工艺，节约材料，降低成本。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技 术的人士能够了解本发明的内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范 围，凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护 范围内。
