| 专利名称： | 一种双泵液压系统 | ||
| 专利名称(英文)： | A double-pump hydraulic system | ||
| 专利号： | CN201520957058.5 | 申请时间： | 20151126 |
| 公开号： | CN205136239U | 公开时间： | 20160406 |
| 申请人： | 中国重汽集团柳州运力专用汽车有限公司 | ||
| 申请地址： | 545112 广西壮族自治区柳州市柳江县新兴工业园乐业路12号 | ||
| 发明人： | 李旭俊; 韦民翔; 梁冲; 蒋存宝; 罗继宗; 周丹云; 覃荣莹; 马恒军 | ||
| 分类号： | F15B21/08; F15B13/02 | 主分类号： | F15B21/08 |
| 代理机构： | 北京中恒高博知识产权代理有限公司 11249 | 代理人： | 刘洪京 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种双泵液压系统，包括发动机与第一液压泵，在所述发动机与第一液压泵之间，连接有取力器，还包括第二液压泵，所述第二液压泵与所述第一液压泵通过油路并联连接，所述第二液压泵与电源连接。本实用新型所公开的双泵液压系统，结构设计简单合理，通过发动机与电机两种动力源分别对两个液压泵进行驱动，能够节约专用汽车的燃料使用，减少发动机损耗，而且通过电力驱动，能够实现节能减排的效果。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a dual pump hydraulic system, including the engine and the 1st hydraulic pump, the hydraulic pump in the engine and between the 1st, is connected with a power take-off, also includes hydraulic pump 2nd, 1st 2nd the hydraulic pump and the hydraulic pump are connected in parallel through the oil passage, is connected with the 2nd hydraulic pump and the power supply. The utility model discloses a double-pump hydraulic system, the design is simple and reasonable structure, through the engine and the motor are respectively of two power sources to drive the two pumps, the special purpose vehicle can be saved of the fuel, reduce the loss of the engine, and through a power drive, the effect of energy saving and emission reduction can be realized. | ||
1.一种双泵液压系统，包括发动机与第一液压泵，在所述发动机与第一液压泵之间，连接有取力器，其特征在于：还包括第二液压泵，所述第二液压泵与所述第一液压泵通过油路并联连接，所述第二液压泵与电源连接。
2.根据权利要求1所述的一种双泵液压系统，其特征在于：所述电源为电机。
3.根据权利要求2所述的一种双泵液压系统，其特征在于：所述电机与电控柜相连。
4.根据权利要求1所述的一种双泵液压系统，其特征在于：所述第一液压泵与所述第二液压泵均设置有单向阀。
5.根据权利要求4所述的一种双泵液压系统，其特征在于：所述单向阀均设置在所述第一液压泵与第二液压泵出油口。
6.根据权利要求1所述的一种双泵液压系统，其特征在于：在所述取力器上设置有电控气控阀。
1.一种双泵液压系统，包括发动机与第一液压泵，在所述发动机与第一液压泵之间，连接有取力器，其特征在于：还包括第二液压泵，所述第二液压泵与所述第一液压泵通过油路并联连接，所述第二液压泵与电源连接。
2.根据权利要求1所述的一种双泵液压系统，其特征在于：所述电源为电机。
3.根据权利要求2所述的一种双泵液压系统，其特征在于：所述电机与电控柜相连。
4.根据权利要求1所述的一种双泵液压系统，其特征在于：所述第一液压泵与所述第二液压泵均设置有单向阀。
5.根据权利要求4所述的一种双泵液压系统，其特征在于：所述单向阀均设置在所述第一液压泵与第二液压泵出油口。
6.根据权利要求1所述的一种双泵液压系统，其特征在于：在所述取力器上设置有电控气控阀。
翻译：技术领域
本实用新型涉及专用汽车制造技术领域，具体涉及一种垃圾车用双泵液压系统。
背景技术
目前，压缩式垃圾车在进行垃圾收集、压缩等作业时，各个运动机构动作一般是通过燃料作为动力来驱动齿轮泵，从而驱动液压系统进行工作的，这样的驱动方式，只适合短时间作业。但是，因为垃圾收集压缩作业频繁，断断续续，装满一辆车有时候需要3-4个小时，上述的液压驱动方式耗油较多，当作业场离加油站点路程较远时，加油就比较困难，往往在作业过程中因无燃油而停止卸料，或者因车辆卸料耗完燃油而无法使用，给司机带来很多的麻烦，继而延误影响到后面的工作。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供了一种有效解决现有技术问题的双泵液压系统。
本实用新型的技术效果通过以下技术方案实现：
一种双泵液压系统，包括发动机与第一液压泵，在所述发动机与第一液压泵之间，连接有取力器，还包括第二液压泵，所述第二液压泵与所述第一液压泵通过油路并联连接，所述第二液压泵与电源连接。
进一步的，所述电源为电机.
优选地，所述电机与电控柜相连。
优选地，所述第一液压泵与所述第二液压泵均设置有单向阀。
优选地，所述单向阀均设置在所述第一液压泵与第二液压泵出油口。
进一步的，在所述取力器上设置有电控气控阀。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型所公开的双泵液压系统，结构设计简单合理，通过发动机与电机两种动力源对液压泵进行驱动，能够节约专用汽车的燃料使用，减少发动机损耗，而且通过电力驱动，能够实现节能减排的效果。
附图说明
图1是本实用新型公开的双泵液压系统结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图详细介绍本实用新型技术方案。
如图1所示，一种双泵液压系统，包括发动机与第一液压泵1，在所述发动机与第一液压泵1之间，连接有取力器3，所述发动机为汽车底盘发动机，所述取力器3为底盘取力器，所述取力器与发动机变速箱上的取力口相连，将发动机输出的扭矩转化为液压泵的驱动力。在所述取力器上设置有电控气控阀，用于对取力器进行控制。
本液压系统还包括第二液压泵4，所述第二液压泵4与所述第一液压泵1通过油路并联连接，所述第二液压泵4与电源连接。在本实施例中，所述电源为电机6，所述电机6为三相电机，电机6输出380v电源驱动第二液压泵4进行工作。同时，为了控制电机6的工作状态，在电机6上，还连接有电控柜7，所述电控柜7主要用于对电机6进行开关控制，正反转控制，过载保护，过热保护，相续保护。
在第一液压泵1的出油口设置有单向阀2，在第二液压泵4的出油口设置有单向阀5，两个单向阀起到防止两个液压泵相互干扰的作用。整个油路与液压油箱8连通。
在本系统中，当电机6工作时，380V电源接入第二液压泵4，不需要汽车底盘发动机工作输出扭矩，由电机6驱动第二液压泵4即可使上装机动作，此时与底盘连接的第一液压泵1不工作，实现零排放；当电机6不工作，没有电源时候，汽车底盘发动机工作，通过安装在汽车底盘发动机变速箱上的取力器3驱动第一液压泵1工作，进而驱动上装工作，此时与电机6连接的第二液压泵4不工作。即：电机6驱动的第二液压泵4与底盘发动机驱动的第一液压泵1为并联安装。电机6连接的第二液压泵4没有电流通过时候是不工作的；第一液压泵1由底盘取力器3上电控气控阀控制，底盘发动机没有启动时第一液压泵1不会工作。
因此，尽管前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
