| 专利名称： | 一种双泵液压系统 | ||
| 专利名称(英文)： | Double-pump hydraulic system | ||
| 专利号： | CN201510837500.5 | 申请时间： | 20151126 |
| 公开号： | CN105332975A | 公开时间： | 20160217 |
| 申请人： | 中国重汽集团柳州运力专用汽车有限公司 | ||
| 申请地址： | 545112 广西壮族自治区柳州市柳江县新兴工业园乐业路12号 | ||
| 发明人： | 李旭俊; 韦民翔; 梁冲; 蒋存宝; 罗继宗; 周丹云; 覃荣莹; 马恒军 | ||
| 分类号： | F15B21/08; F15B13/02 | 主分类号： | F15B21/08 |
| 代理机构： | 北京中恒高博知识产权代理有限公司 11249 | 代理人： | 刘洪京 |
| 摘要： | 本发明涉及一种双泵液压系统，包括发动机与第一液压泵，在所述发动机与第一液压泵之间，连接有取力器，还包括第二液压泵，所述第二液压泵与所述第一液压泵通过油路并联连接，所述第二液压泵与电源连接。本发明所公开的双泵液压系统，结构设计简单合理，通过发动机与电机两种动力源分别对两个液压泵进行驱动，能够节约专用汽车的燃料使用，减少发动机损耗，而且通过电力驱动，能够实现节能减排的效果。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention relates to a double-pump hydraulic system which comprises an engine and a first hydraulic pump. A power takeoff is connected between the engine and the first hydraulic pump. The double-pump hydraulic system further comprises a second hydraulic pump. The second hydraulic pump is connected with the first hydraulic pump through an oil way in parallel. The second hydraulic pump is connected with a power supply. The double-pump hydraulic system is simple and reasonable in structural design; the two hydraulic pumps are driven through two power sources, namely the engine and a motor, and therefore the use quantity of fuel for a special automobile can be reduced, and losses of the engine are reduced; besides, the effects of energy conservation and emission reduction can be achieved through electric driving. | ||
1.一种双泵液压系统，包括发动机与第一液压泵，在所述发动机与第一液压泵之间，连接有取力器，其特征在于：还包括第二液压泵，所述第二液压泵与所述第一液压泵通过油路并联连接，所述第二液压泵与电源连接。
2.根据权利要求1所述的一种双泵液压系统，其特征在于：所述电源为电机。
3.根据权利要求2所述的一种双泵液压系统，其特征在于：所述电机与电控柜相连。
4.根据权利要求1所述的一种双泵液压系统，其特征在于：所述第一液压泵与所述第二液压泵均设置有单向阀。
5.根据权利要求4所述的一种双泵液压系统，其特征在于：所述单向阀均设置在所述第一液压泵与第二液压泵出油口。
6.根据权利要求1所述的一种双泵液压系统，其特征在于：在所述取力器上设置有电控气控阀。
1.一种双泵液压系统，包括发动机与第一液压泵，在所述发动机与第一液压泵之间，连接有取力器，其特征在于：还包括第二液压泵，所述第二液压泵与所述第一液压泵通过油路并联连接，所述第二液压泵与电源连接。
2.根据权利要求1所述的一种双泵液压系统，其特征在于：所述电源为电机。
3.根据权利要求2所述的一种双泵液压系统，其特征在于：所述电机与电控柜相连。
4.根据权利要求1所述的一种双泵液压系统，其特征在于：所述第一液压泵与所述第二液压泵均设置有单向阀。
5.根据权利要求4所述的一种双泵液压系统，其特征在于：所述单向阀均设置在所述第一液压泵与第二液压泵出油口。
6.根据权利要求1所述的一种双泵液压系统，其特征在于：在所述取力器上设置有电控气控阀。
翻译：技术领域
本发明涉及专用汽车制造技术领域，具体涉及一种垃圾车用双泵液压系统。
背景技术
目前，压缩式垃圾车在进行垃圾收集、压缩等作业时，各个运动机构动作一般是通过燃料作为动力来驱动齿轮泵，从而驱动液压系统进行工作的，这样的驱动方式，只适合短时间作业。但是，因为垃圾收集压缩作业频繁，断断续续，装满一辆车有时候需要3-4个小时，上述的液压驱动方式耗油较多，当作业场离加油站点路程较远时，加油就比较困难，往往在作业过程中因无燃油而停止卸料，或者因车辆卸料耗完燃油而无法使用，给司机带来很多的麻烦，继而延误影响到后面的工作。
发明内容
为解决现有技术中存在的技术问题，本发明提供了一种有效解决现有技术问题的双泵液压系统。
本发明的技术效果通过以下技术方案实现：
一种双泵液压系统，包括发动机与第一液压泵，在所述发动机与第一液压泵之间，连接有取力器，还包括第二液压泵，所述第二液压泵与所述第一液压泵通过油路并联连接，所述第二液压泵与电源连接。
进一步的，所述电源为电机.
优选地，所述电机与电控柜相连。
优选地，所述第一液压泵与所述第二液压泵均设置有单向阀。
优选地，所述单向阀均设置在所述第一液压泵与第二液压泵出油口。
进一步的，在所述取力器上设置有电控气控阀。
本发明的有益效果是：
本发明所公开的双泵液压系统，结构设计简单合理，通过发动机与电机两种动力源对液压泵进行驱动，能够节约专用汽车的燃料使用，减少发动机损耗，而且通过电力驱动，能够实现节能减排的效果。
附图说明
图1是本发明公开的双泵液压系统结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图详细介绍本发明技术方案。
如图1所示，一种双泵液压系统，包括发动机与第一液压泵1，在所述发动机与第一液压泵1之间，连接有取力器3，所述发动机为汽车底盘发动机，所述取力器3为底盘取力器，所述取力器与发动机变速箱上的取力口相连，将发动机输出的扭矩转化为液压泵的驱动力。在所述取力器上设置有电控气控阀，用于对取力器进行控制。
本液压系统还包括第二液压泵4，所述第二液压泵4与所述第一液压泵1通过油路并联连接，所述第二液压泵4与电源连接。在本实施例中，所述电源为电机6，所述电机6为三相电机，电机6输出380v电源驱动第二液压泵4进行工作。同时，为了控制电机6的工作状态，在电机6上，还连接有电控柜7，所述电控柜7主要用于对电机6进行开关控制，正反转控制，过载保护，过热保护，相续保护。
在第一液压泵1的出油口设置有单向阀2，在第二液压泵4的出油口设置有单向阀5，两个单向阀起到防止两个液压泵相互干扰的作用。整个油路与液压油箱8连通。
在本系统中，当电机6工作时，380V电源接入第二液压泵4，不需要汽车底盘发动机工作输出扭矩，由电机6驱动第二液压泵4即可使上装机动作，此时与底盘连接的第一液压泵1不工作，实现零排放；当电机6不工作，没有电源时候，汽车底盘发动机工作，通过安装在汽车底盘发动机变速箱上的取力器3驱动第一液压泵1工作，进而驱动上装工作，此时与电机6连接的第二液压泵4不工作。即：电机6驱动的第二液压泵4与底盘发动机驱动的第一液压泵1为并联安装。电机6连接的第二液压泵4没有电流通过时候是不工作的；第一液压泵1由底盘取力器3上电控气控阀控制，底盘发动机没有启动时第一液压泵1不会工作。
因此，尽管前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
