| 专利名称： | 一种后桥总成吊具 | ||
| 专利名称(英文)： | A rear axle assembly sling | ||
| 专利号： | CN201520952825.3 | 申请时间： | 20151126 |
| 公开号： | CN205241035U | 公开时间： | 20160518 |
| 申请人： | 华晨汽车集团控股有限公司 | ||
| 申请地址： | 110044 辽宁省沈阳市大东区东望街39号法律事务处 | ||
| 发明人： | 张頔; 卢锴峰; 王春生; 赫立远; 唐欣; 陈明震; 曲月 | ||
| 分类号： | B66C1/10 | 主分类号： | B66C1/10 |
| 代理机构： | 沈阳科威专利代理有限责任公司 21101 | 代理人： | 杨滨 |
| 摘要： | 本实用新型是一种后桥总成吊具，吊具本体采用“王”字形结构，由三个横梁和一个中间立柱组成，中间的横梁为主梁，最上端的横梁为后吊杆，主梁的两端各设置有一个滑块总成，滑块总成的内侧相对于中间立柱的对称位置各设置有一个吊点总成，前吊杆支架与后吊杆支架连接构成中间立柱，最下端的横梁设置为前吊杆端部；本实用新型的优点及有益效果是：该后桥总成吊具从结构上来看，整体结构简单，吊装牢靠，减少对后桥的磕碰、划伤，同时调整方便，操作灵活方便，安全性高，便于维护的优点。综合考量，开发一种后桥总成吊具，即提高生产效率，又可适用于多车型混线生产。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a rear axle assembly hanger, the hanger body "King" -shaped structure, is composed of three beam and an intermediate vertical post, in the middle of the beam is a main beam, after the beam is at the upper end of the hanger rod, the two ends of the main beam are respectively provided with a sliding block assembly, the inner side of the slide block assembly with respect to the symmetrical position of the middle of the column is provided with a hanging point assembly, before hanger rod bracket and the rear suspension rod bracket which are connected together intermediate column, most of the lower end of the hanger rod end of the beam is set up as before; the advantages of the utility model and the beneficial effect that : with the rear axle assembly to from the structure, the whole structure is simple, the hoisting firmly, reduce the knocking of the rear axle, scratch, at the same time the adjustment is convenient, flexible and convenient operation, high safety, which is convenient for maintenance. Comprehensive consideration, the development of a rear axle assembly hanger, in other words, improving the production efficiency, but also can be suitable for many types of multi-product production. | ||
1.一种后桥总成吊具，包括吊具本体，其特征在于：吊具本体采用“王”字形结构，由三个横梁和一个中间立柱组成，中间的横梁为主梁，最上端的横梁为后吊杆，主梁的两端各设置有一个滑块总成，滑块总成的内侧相对于中间立柱的对称位置各设置有一个吊点总成，前吊杆支架与后吊杆支架连接构成中间立柱，最下端的横梁设置为前吊杆端部。
1.一种后桥总成吊具，包括吊具本体，其特征在于：吊具本体采用“王”字形结构，由三个横梁和一个中间立柱组成，中间的横梁为主梁，最上端的横梁为后吊杆，主梁的两端各设置有一个滑块总成，滑块总成的内侧相对于中间立柱的对称位置各设置有一个吊点总成，前吊杆支架与后吊杆支架连接构成中间立柱，最下端的横梁设置为前吊杆端部。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车制造业中后桥总成吊装这一技术领域，特别是涉及一种后桥总成吊具。
背景技术
目前，乘用车的悬架（即前桥和后桥）包含弹性元件、减震元件和一些杆系，按结构形式分为非独立悬架和独立悬架两种形式，非独立悬架的弹性元件一般采用钢板弹簧，因为其自身具有一定的弹性，且具有运动导向作用，同时还具有一定的减震作用。独立悬架具有代表性的结构形式是麦弗逊式和双叉式两种。悬架应该满足（1）在所有载荷范围内自振频率尽可能不变；（2）悬架发生碰撞前的动行程不超过一定值；（3）发生的振动能迅速衰减；（4）在侧向力的作用下悬架质量的侧向力较小；（5）汽车具有某种程度的不足转向；（6）悬架质量在制动时有抗“点头”作用和在加速时有抗“仰头”作用。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种后桥总成的吊具，将后桥总成吊装在专用的后桥吊具上，使后桥左、右两侧受力均匀，在吊装过程中，保证没有相对运动，有效防止后桥脱落，避免制动盘防尘片磕碰、划伤和变形等，并且可以保护操作者的安全，使操作工的装拆过程方便。
本实用新型采用的技术方案为：一种后桥总成吊具，包括吊具本体，其特征在于：吊具本体采用“王”字形结构，由三个横梁和一个中间立柱组成，中间的横梁为主梁，最上端的横梁为后吊杆，主梁的两端各设置有一个滑块总成，滑块总成的内侧相对于中间立柱的对称位置各设置有一个吊点总成，前吊杆支架与后吊杆支架连接构成中间立柱，最下端的横梁设置为前吊杆端部。
作为本实用新型的一种优选方案，滑块总成可以根据后桥的轴距调整两臂间距，有效适用于混线生产中；作为本实用新型的进一步优选方案，除滑块总成以外，两个后吊杆端部及吊杆支架，有效固定后桥总成，防止后桥脱落；作为本实用新型的另一种优选方案，除滑块总成及后吊杆端部以外，前吊杆端部及吊杆支架，可以增强后桥在吊装过程的强度，使各方向受力均匀，减少后桥变形等失效模式。
本实用新型的优点及有益效果是：该后桥总成吊具从结构上来看，整体结构简单，吊装牢靠，减少对后桥的磕碰、划伤，同时调整方便，操作灵活方便，安全性高，便于维护的优点。综合考虑，开发一种后桥总成吊具，即提高生产效率，又可适用于多车型混线生产。
附图说明
以下结合附图对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用后桥总成吊具组件的立体图；
图2为图1的主视图；
图3为图1的左视图；
图4为图1的俯视图；
图5是使用状态示意图。
附图符号说明：滑块总成1、吊点总成2、后吊杆3、后吊杆支架4、主梁5、前吊杆支架6、前吊杆端部7。
图5中A、B两处是与前吊杆端部相连，C、D两点是与后吊杆端部相连，E、F两点是与滑块总成相连。
下面将结合附图通过实例对实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围在于其权利要求。
具体实施方式
下面结合附图1～图5对本实用新型的结构进行说明。
本实用新型的技术方案为：一种后桥总成吊具，包括吊具本体，其特征在于：吊具本体采用“王”字形结构，由三个横梁和一个中间立柱组成，中间的横梁为主梁，最上端的横梁为后吊杆，主梁的两端各设置有一个滑块总成，滑块总成的内侧相对于中间立柱的对称位置各设置有一个吊点总成，前吊杆支架与后吊杆支架连接构成中间立柱，最下端的横梁设置为前吊杆端部。
将后桥总成吊具滑块总成调整至适当位置并固定，通过左右两滑块下方的环状固定钢丝绳索与轮毂总成进行软连接，其次通过两个后吊杆与主减速器托架后托臂上进行软连接，最后将前吊杆与主减速器托架前托臂上进行辅助连接，完成后桥总成吊装操作。
本实例吊装后桥总成过程如下：先将左、右滑块下方钢丝绳索绕至相应轮毂总成上固定；其次将后吊杆下方的绳索挂到主减速器支架的后托臂上；最后将前吊杆下方的绳索挂到主减速器的前托臂上，缓缓将后桥总成吊起，完成后桥总成的吊装。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域内的熟练的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，而不会背离本实用新型的原理和实质。本实用新型的范围仅由所附权利要求书限定。
