| 专利名称： | 一种载重汽车抱紧式制动装置的联动机构 | ||
| 专利名称(英文)： | A truck clasp brake linkage mechanism | ||
| 专利号： | CN201520947763.7 | 申请时间： | 20151124 |
| 公开号： | CN205118076U | 公开时间： | 20160330 |
| 申请人： | 湖北中尔轮式制动车桥有限公司 | ||
| 申请地址： | 442013 湖北省十堰市经济开发区台湾路278号 | ||
| 发明人： | 夏海龙 | ||
| 分类号： | F16D65/18 | 主分类号： | F16D65/18 |
| 代理机构： | 湖北武汉永嘉专利代理有限公司 42102 | 代理人： | 胡建平 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种载重汽车抱紧式制动装置的联动机构，包括驱动轴、左驱动臂和右驱动臂，左、右驱动臂对称安设在驱动轴一端的两侧，驱动轴为一端头部设有“S”型凸块的圆柱体结构，“S”型凸块两端为对称设置的左、右翼块，左、右翼块为两个旋转半径递增的弧形翼块，其外侧端面中心设有定位轴，左、右驱动臂均为一端设有弧形开口凹槽另一端设有连接孔的结构，弧形开口凹槽的外侧边上设有定位孔，“S”型凸块分别通过销轴与左、右驱动臂的一端相铰接，左、右驱动臂的另一端与制动蹄相铰接。本实用新型结构简单，设计合理，使用性能可靠，运行安全可靠，使用寿命长。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a heavy vehicle clasp brake linkage mechanism, comprising a drive shaft, the left driving arm and right drive arm, left, right drive arm mounted on the drive shaft are two sides of one end of the, driving shaft is a the end head is provided with a "S" -shaped projection of the cylinder structure, the advantages of "S" are symmetrically arranged on the two ends of the block to the left, the right-wing block, left, right-wing block is incremented to two rotary radius of the arc-shaped wing block, the outer end face thereof is provided with a positioning shaft centre, the left, the right driving arm is one end of the groove is provided with an arc-shaped opening is provided with a connecting hole of the other end of the structure, the arc-shaped opening on the outer side of the groove is provided with a positioning hole, respectively "S" through a pin type projection with the left, the right driving arm is hinged with one end of, the left, the right driving the other end of the arm is hinged with the brake hoof. The utility model is simple in structure, reasonable design, reliable performance in use, safe and reliable operation, the service life is long. | ||
1.一种载重汽车抱紧式制动装置的联动机构，其特征在于，包括驱动轴、左驱动臂和右 驱动臂，所述左、右驱动臂对称设于所述驱动轴的两侧。
2.如权利要求1所述的一种载重汽车抱紧式制动装置的联动机构，其特征在于所述驱动 轴为一端头部设有“S”型凸块的圆柱体结构，所述“S”型凸块两端为对称设置的左、右翼 块，所述左、右翼块为两个旋转半径递增的弧形翼块，左、右翼块的外侧端面中心设有定位 轴；所述左、右驱动臂均为一端设有弧形开口凹槽另一端设有连接孔的结构，所述弧形开口 凹槽的外侧边上设有定位孔，左、右驱动臂的弧形开口凹槽分别与左、右翼块相配置，并通 过定位轴相铰接，左、右驱动臂的另一端与所述连接轴相铰接。
3.如权利要求1或2所述的一种载重汽车抱紧式制动装置的联动机构，其特征在于所述 驱动轴另一端端头设有花键。
1.一种载重汽车抱紧式制动装置的联动机构，其特征在于，包括驱动轴、左驱动臂和右 驱动臂，所述左、右驱动臂对称设于所述驱动轴的两侧。
2.如权利要求1所述的一种载重汽车抱紧式制动装置的联动机构，其特征在于所述驱动 轴为一端头部设有“S”型凸块的圆柱体结构，所述“S”型凸块两端为对称设置的左、右翼 块，所述左、右翼块为两个旋转半径递增的弧形翼块，左、右翼块的外侧端面中心设有定位 轴；所述左、右驱动臂均为一端设有弧形开口凹槽另一端设有连接孔的结构，所述弧形开口 凹槽的外侧边上设有定位孔，左、右驱动臂的弧形开口凹槽分别与左、右翼块相配置，并通 过定位轴相铰接，左、右驱动臂的另一端与所述连接轴相铰接。
3.如权利要求1或2所述的一种载重汽车抱紧式制动装置的联动机构，其特征在于所述 驱动轴另一端端头设有花键。
翻译：技术领域
本实用新型属于汽车制动装置的技术领域，尤其涉及一种载重汽车抱紧式制动装置的联 动机构。
背景技术
现有的汽车鼓式制动虽经多次改进其制动性能已趋完善，但在负荷较重或下长坡情况下 刹车或紧急制动，往往制动滞后，制动距离变长，制动后回位不彻底造成拖刹，成为车辆行 驶中油耗增加等重大安全隐患，而且凸轮制动的接触面小，应力大，撑开量小，可靠性能低。 为了解决上述存在的问题，目前提出了一种载重汽车的抱紧式制动装置，采用制动蹄与制动 轮形成抱紧制动效果，取消了传统的制动凸轮，大大减少了制动时间，缩短刹车距离，从而 降低道路交通事故的隐患，因此，提出一种与抱紧式制动装置相适应的联动机构是十分必要 的。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种载重汽车抱紧式制动装置的联动机构。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种载重汽车抱紧式制动装置的联动 机构，其特征在于，包括驱动轴、左驱动臂和右驱动臂，所述左、右驱动臂对称设于所述驱 动轴的两侧。
按上述方案，所述驱动轴为一端头部设有“S”型凸块的圆柱体结构，所述“S”型凸块 两端为对称设置的左、右翼块，所述左、右翼块为两个旋转半径递增的弧形翼块，左、右翼 块的外侧端面中心设有定位轴；所述左、右驱动臂均为一端设有弧形开口凹槽另一端设有连 接孔的结构，所述弧形开口凹槽的外侧边上设有定位孔，左、右驱动臂的弧形开口凹槽分别 与左、右翼块相配置，并通过定位轴相铰接，左、右驱动臂的另一端与所述连接轴相铰接。
按上述方案，所述驱动轴另一端端头设有花键。
本实用新型的有益效果是：1、提供了一种载重汽车抱紧式制动装置的联动机构，通过联 动机构使制动蹄与制动轮形成抱紧的制动效果，取消传统制动鼓，避免因外张力造成制动鼓 破裂，出现交通意外和人身伤害；2、采用联动机构与制动蹄相配置，实现制动蹄与制动轮的 抱紧制动，取消了传统的制动凸轮，大大减少了制动时间，缩短刹车距离，从而降低道路交 通事故的隐患；3、本实用新型设计合理，应力接触面大，应力小，可靠性高，且撑开量大， 维修量减少，使用寿命长。
附图说明
图1为本实用新型一个实施例的俯视图。
图2为本实用新型一个实施例的正视图。
图3为本实用新型一个实施例的剖视图。
其中：1、驱动轴，2、左驱动臂，3、右驱动臂，4、“S”型凸块，5、定位轴，6、弧形 开口凹槽，7、连接孔，8、定位孔，9、花键。
具体实施方式
为更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。
如图1-3所示，一种载重汽车抱紧式制动装置的联动机构，驱动轴1、左驱动臂2和右 驱动臂3，左、右驱动臂对称设于驱动轴的两侧；驱动轴为一端头部设有“S”型凸块4的圆 柱体结构，“S”型凸块两端为对称设置的左、右翼块，左、右翼块为两个旋转半径递增的 弧形翼块，左、右翼块的外侧端面中心设有定位轴5；左、右驱动臂均为一端设有弧形开口 凹槽6另一端设有连接孔7的结构，弧形开口凹槽的外侧边上设有定位孔8，左、右驱动臂 的弧形开口凹槽分别与左、右翼块相配置，并通过定位轴相铰接；联动轴另一端端头设有花 键9，通过花键与其他制动部件相连。
转动驱动轴，“S”型凸块随之转动，左、右驱动臂带动制动蹄发生转动，回位簧随之发 生收缩和拉伸，从而实现制动器的抱紧制动和松开。
