| 专利名称： | 一种载重汽车的抱紧式制动装置 | ||
| 专利名称(英文)： | Clamping type brake device for lorry | ||
| 专利号： | CN201510824067.1 | 申请时间： | 20151124 |
| 公开号： | CN105276033A | 公开时间： | 20160127 |
| 申请人： | 湖北中尔轮式制动车桥有限公司 | ||
| 申请地址： | 442013 湖北省十堰市经济开发区台湾路278号 | ||
| 发明人： | 夏海龙 | ||
| 分类号： | F16D65/10; F16D65/807 | 主分类号： | F16D65/10 |
| 代理机构： | 湖北武汉永嘉专利代理有限公司 42102 | 代理人： | 胡建平 |
| 摘要： | 本发明涉及一种载重汽车的抱紧式制动装置，包括制动底板、制动蹄和制动轮，制动蹄的一端与制动底板相铰接，制动轮的外周面与制动蹄的内周面相配置，制动蹄的另一端与联动机构相配置，联动机构包括驱动轴、左驱动臂和右驱动臂，左、右驱动臂对称设于驱动轴的两端，制动轮的外侧端面上设有凸台和散热翅片，通过螺栓与轮毂相连。本发明制动性能可靠，散热效果好，适用性能高。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention relates to a clamping type brake device for a lorry. The clamping type brake device comprises a brake bottom plate, a brake shoe and a brake wheel. One end of the brake shoe is hinged to the brake bottom plate, the outer peripheral face of the brake wheel is matched with the inner peripheral face of the brake shoe, the other end of the brake shoe is matched with a linkage mechanism, the linkage mechanism comprises a drive shaft, a left drive arm and a right drive arm, the left drive arm and the right drive arm are symmetrically arranged at the two ends of the drive shaft, bosses and cooling fins are arranged on the end face of the outer side of the brake wheel, and the brake wheel is connected with a hub through bolts. The clamping type brake device is reliable in brake performance, good in cooling effect and high in adaptability. | ||
1.一种载重汽车的抱紧式制动装置，包括制动底板、制动蹄和制动轮，所述制动底板为椭圆盘，制动底板的一端设有圆孔，制动底板的另一端设有铰接座；所述制动蹄的一端与所述铰接座相铰接，所述制动轮的外周面与制动蹄的内周面相配置，其特征在于，所述制动蹄的另一端与联动机构相配置，所述联动机构包括驱动轴、左驱动臂和右驱动臂，所述左、右驱动臂对称设于所述驱动轴的两侧。
2.如权利要求1所述的一种载重汽车的抱紧式制动装置，其特征在于所述制动蹄包括蹄片和制动摩擦片，蹄片包括左蹄片和右蹄片，左、右蹄片均为半圆弧形的片状结构，左、右蹄片的开口相对设置，左、右蹄片的一端均开有铰接孔通过蹄片轴与所述铰接座相铰接，左、右蹄片另一端通过回位簧相连，左、右蹄片另一端的端头中部向内开有“U”型槽，所述“U”型槽的两侧板上对称开有通孔，所述通孔内安设有连接轴，所述连接轴的外侧端头设有定位销，所述定位销与回位簧的端头相连；所述制动摩擦片为圆弧片，制动摩擦片分别安设于所述左、右蹄片的内周面上。
3.如权利要求2所述的一种载重汽车的抱紧式制动装置，其特征在于所述驱动轴为一端头部设有“S”型凸块的圆柱体结构，所述“S”型凸块两端为对称设置的左、右翼块，所述左、右翼块为两个旋转半径递增的弧形翼块，左、右翼块的外侧端面中心设有定位轴；所述左、右驱动臂均为一端设有弧形开口凹槽另一端设有连接孔的结构，所述弧形开口凹槽的外侧边上设有定位孔，左、右驱动臂的弧形开口凹槽分别与左、右翼块相配置，并通过定位轴相铰接，左、右驱动臂的另一端与所述连接轴相铰接。
4.如权利要求3所述的一种载重汽车的抱紧式制动装置，其特征在于所述制动轮为圆柱筒体结构，制动轮的外侧边设有连接法兰，所述连接法兰沿周向均匀间隔设有数个凸台，所述凸台中心设有螺孔。
5.如权利要求4所述的一种载重汽车的抱紧式制动装置，其特征在于所述连接法兰上均匀间隔设有散热翅片。
6.如权利要求4所述的一种载重汽车的抱紧式制动装置，其特征在于所述制动轮的内壁沿周向均布数个筋条。
7.如权利要求2所述的一种载重汽车的抱紧式制动装置，其特征在于所述左、右蹄片的内周面上分别安设有两块所述制动摩擦片。
1.一种载重汽车的抱紧式制动装置，包括制动底板、制动蹄和制动轮，所述制动底板为椭圆盘，制动底板的一端设有圆孔，制动底板的另一端设有铰接座；所述制动蹄的一端与所述铰接座相铰接，所述制动轮的外周面与制动蹄的内周面相配置，其特征在于，所述制动蹄的另一端与联动机构相配置，所述联动机构包括驱动轴、左驱动臂和右驱动臂，所述左、右驱动臂对称设于所述驱动轴的两侧。
2.如权利要求1所述的一种载重汽车的抱紧式制动装置，其特征在于所述制动蹄包括蹄片和制动摩擦片，蹄片包括左蹄片和右蹄片，左、右蹄片均为半圆弧形的片状结构，左、右蹄片的开口相对设置，左、右蹄片的一端均开有铰接孔通过蹄片轴与所述铰接座相铰接，左、右蹄片另一端通过回位簧相连，左、右蹄片另一端的端头中部向内开有“U”型槽，所述“U”型槽的两侧板上对称开有通孔，所述通孔内安设有连接轴，所述连接轴的外侧端头设有定位销，所述定位销与回位簧的端头相连；所述制动摩擦片为圆弧片，制动摩擦片分别安设于所述左、右蹄片的内周面上。
3.如权利要求2所述的一种载重汽车的抱紧式制动装置，其特征在于所述驱动轴为一端头部设有“S”型凸块的圆柱体结构，所述“S”型凸块两端为对称设置的左、右翼块，所述左、右翼块为两个旋转半径递增的弧形翼块，左、右翼块的外侧端面中心设有定位轴；所述左、右驱动臂均为一端设有弧形开口凹槽另一端设有连接孔的结构，所述弧形开口凹槽的外侧边上设有定位孔，左、右驱动臂的弧形开口凹槽分别与左、右翼块相配置，并通过定位轴相铰接，左、右驱动臂的另一端与所述连接轴相铰接。
4.如权利要求3所述的一种载重汽车的抱紧式制动装置，其特征在于所述制动轮为圆柱筒体结构，制动轮的外侧边设有连接法兰，所述连接法兰沿周向均匀间隔设有数个凸台，所述凸台中心设有螺孔。
5.如权利要求4所述的一种载重汽车的抱紧式制动装置，其特征在于所述连接法兰上均匀间隔设有散热翅片。
6.如权利要求4所述的一种载重汽车的抱紧式制动装置，其特征在于所述制动轮的内壁沿周向均布数个筋条。
7.如权利要求2所述的一种载重汽车的抱紧式制动装置，其特征在于所述左、右蹄片的内周面上分别安设有两块所述制动摩擦片。
翻译：技术领域
本发明属于汽车制动装置的技术领域，尤其涉及一种载重汽车的抱紧式制动装置。
背景技术
现有的汽车鼓式制动虽经多次改进其制动性能已趋完善，但在负荷较重或下长坡情况下 刹车或紧急制动，往往制动滞后，制动距离变长，制动后回位不彻底造成拖刹，成为车辆行 驶中油耗增加等重大安全隐患，而且凸轮制动的接触面小，应力大，撑开量小，可靠性能低。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种载重汽车的抱紧式制动装置，它不仅结构简单， 设置合理，而且制动灵敏反应快，重量轻，回位彻底。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种载重汽车的抱紧式制动装置，包括制 动底板、制动蹄和制动轮，所述制动底板为椭圆盘，制动底板的一端设有圆孔，制动底板的 另一端设有铰接座；所述制动蹄的一端与所述铰接座相铰接，所述制动轮的外周面与制动蹄 的内周面相配置，其特征在于，所述制动蹄的另一端与联动机构相配置，所述联动机构包括 驱动轴、左驱动臂和右驱动臂，所述左、右驱动臂对称设于所述驱动轴的两侧。
按上述方案，所述制动蹄包括蹄片和制动摩擦片，蹄片包括左蹄片和右蹄片，左、右蹄 片均为半圆弧形的片状结构，左、右蹄片的开口相对设置，左、右蹄片的一端均开有铰接孔 通过蹄片轴与所述铰接座相铰接，左、右蹄片另一端通过回位簧相连，左、右蹄片另一端的 端头中部向内开有“U”型槽，所述“U”型槽的两侧板上对称开有通孔，所述通孔内安设有 连接轴，所述连接轴的外侧端头设有定位销，所述定位销与回位簧的端头相连；所述制动摩 擦片为圆弧片，制动摩擦片分别安设于所述左、右蹄片的内周面上。
按上述方案，所述驱动轴为一端头部设有“S”型凸块的圆柱体结构，所述“S”型凸块 两端为对称设置的左、右翼块，所述左、右翼块为两个旋转半径递增的弧形翼块，左、右翼 块的外侧端面中心设有定位轴；所述左、右驱动臂均为一端设有弧形开口凹槽另一端设有连 接孔的结构，所述弧形开口凹槽的外侧边上设有定位孔，左、右驱动臂的弧形开口凹槽分别 与左、右翼块相配置，并通过定位轴相铰接，左、右驱动臂的另一端与所述连接轴相铰接。
按上述方案，所述制动轮为圆柱筒体结构，制动轮的外侧边设有连接法兰，所述连接法 兰沿周向均匀间隔设有数个凸台，所述凸台中心设有螺孔。
按上述方案，所述连接法兰上均匀间隔设有散热翅片。
按上述方案，所述制动轮的内壁沿周向均布数个筋条。
按上述方案，所述左、右蹄片的内周面上分别安设有两块所述制动摩擦片。
本发明的有益效果是：1、提供了一种载重汽车的抱紧式制动装置，通过联动机构使制动 蹄与制动轮形成抱紧的制动效果，取消了传统的制动凸轮，大大减少了制动时间，缩短刹车 距离，从而降低道路交通事故的隐患；2、本发明设计合理，应力接触面大，应力小，可靠性 高，且撑开量大，维修量减少，使用寿命长；3、制动轮上设有凸台结构与轮毂相联，减小接 触面积，减少热传导量；4、制动轮的连接法兰上设有散热翅片，增加散热功能，优化散热效 果。
附图说明
图1为本发明一个实施例的拆分示意图。
图2为本发明一个实施例的制动状态的正视图。
图3为本发明一个实施例的制动状态的剖视图。
图4为本发明一个实施例的松开状态的剖视图。
图5为本发明一个实施例的制动轮的轴测图。
其中：1、制动底板，2、左蹄片，3、右蹄片，4、制动摩擦片，5、制动轮，6、回位簧， 7、驱动轴，8、左驱动臂，9、右驱动臂，10、“S”型凸块，11、定位轴，12、弧形开口凹槽， 13、连接孔，14、定位孔，15、凸台，16、连接轴，17、筋条，18、连接法兰，19、螺孔， 20、散热翅片，21、轮毂，22、“U”型槽，23、铰接孔，24、蹄片轴，25、通孔，26、圆孔， 27、轮胎螺栓。
具体实施方式
为更好地理解本发明，下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。
如图1-4所示，一种载重汽车的抱紧式制动装置，包括制动底板1、制动蹄和制动轮5， 制动底板为椭圆盘，其一端设有圆孔26，其另一端设有铰接座；制动蹄的一端与铰接座相铰 接，其另一端与联动机构相配置，制动轮的外周面与制动蹄的内周面相配置，联动机构包括 驱动轴7、左驱动臂8和右驱动臂9，左、右驱动臂对称设于驱动轴的两侧。
制动蹄包括蹄片和制动摩擦片4，蹄片包括左蹄片2和右蹄片3，左、右蹄片均为半圆弧 形的片状结构，左、右蹄片的开口相对设置，其一端均开有铰接孔23通过蹄片轴24与铰接 座相铰接，其另一端通过回位簧6相连，左、右蹄片另一端的端头中部向内开有“U”型槽 22，“U”型槽的两侧板上对称开有通孔25，通孔内安设有连接轴16，连接轴的外侧端头设 有开口销，开口销与回位簧的端头相连；制动摩擦片为圆弧片，左、右蹄片的内周面上分别 安设有两块制动摩擦片，利用摩擦片内弧面与制动轮5相摩擦制动。
驱动轴为一端头部设有“S”型凸块10的圆柱体结构，“S”型凸块两端为对称设置的左、 右翼块，左、右翼块为两个旋转半径递增的弧形翼块，其外侧端面中心设有定位轴11；左、 右滑槽杆均为一端设有弧形开口凹槽12另一端设有连接孔13的结构，弧形开口凹槽的外侧 边上设有定位孔14，左、右驱动臂的弧形开口凹槽分别与左、右翼块相配置，并通过定位轴 相铰接，左、右滑槽杆的另一端与连接轴相铰接。
如图5所示，制动轮为圆柱筒体结构，其内壁沿周向均布数个筋条17，其外侧边设有连 接法兰18，连接法兰沿周向均匀间隔设有数个凸台15，凸台中心设有螺孔19，制动轮外侧 端面与轮毂21通过轮胎螺栓27相连，凸台的外侧端面与轮毂相贴，减小了接触面，进而减 少了热传导量，连接法兰上均匀间隔设有散热翅片20，使制动轮的散热效果更好，散热效率 更高。
本制动装置的制动过程如下，当制动装置处于放开状态时(见图4)，驱动轴的一端头部 的“S”型凸块处于水平位置，左驱动臂和右驱动臂的重合长度最小，左蹄片和右蹄片的另一 端的间距最大，回位簧呈拉开状态，制动蹄与制动轮没有产生抱紧的制动力，转动驱动轴， “S”型凸块在左、右驱动臂的弧形开口凹槽内随之转动，从而带动左、右驱动臂发生相向转 动，左蹄片、右蹄片在左、右驱动臂的带动下也发生相向转动，制动蹄抱紧制动轮形成制动 力，回位簧回位收缩，继续转动驱动轴，制动蹄形成越来越紧的制动状态，当“S”型凸块从 水平位置转至竖直位置时，左驱动臂和右驱动臂的重合长度最大，制动力达到最大；反向或 继续转动驱动轴，在左、右驱动臂的作用下左、右蹄片发生背向转动，回位簧被拉开，左、 右蹄片另一端的间距变大，制动蹄松开制动轮，回位至非制动状态，完成车辆的制动过程。
