| 专利名称： | 兼具防溜车功能的轮胎防滑装置 | ||
| 专利名称(英文)： | Anti-skid function with the tire anti-skid device | ||
| 专利号： | CN201520944511.9 | 申请时间： | 20151124 |
| 公开号： | CN205130817U | 公开时间： | 20160406 |
| 申请人： | 陕西重型汽车有限公司 | ||
| 申请地址： | 710200 陕西省西安市经济技术开发区泾渭工业园陕汽大道1号 | ||
| 发明人： | 郑轩; 邵林; 张廷波 | ||
| 分类号： | B60B39/00; B60T3/00 | 主分类号： | B60B39/00 |
| 代理机构： | 中国商标专利事务所有限公司 11234 | 代理人： | 宋义兴; 王科华 |
| 摘要： | 提供一种兼具防溜车功能的轮胎防滑装置，本装置包括有第一、第二、第三防滑板、连接件、支撑杆、限位弹簧。各防滑板两端均设有供枢轴连接的连接部，各防滑板通过连接件、螺栓螺母实现可拆卸式转动连接；三个防滑板的组合姿态包括首尾相接的直线形式、三角支架形式、平行重合折叠形式。形成三角支架后，设有支撑在第一、第二防滑板之间的支撑杆；连接件起到串联各防滑板作用；支撑杆在坡道驻车时可以增强该实用新型装置刚度；限位弹簧保证支撑杆没有侧向移动。本实用新型结构简单、使用方便，适合行驶在恶劣路上的车辆使用，可以省力省时地使陷入泥坑原地打滑的车轮很容易的就行驶出来，同时也可防止汽车在坡道驻车有溜车现象的发生。 | ||
| 摘要(英文)： | Anti-skid function of providing one kind of the tire anti-skid apparatus, this device includes the 1st, 2nd, 3rd anti-slide plate, connecting piece, a supporting rod, a limit spring. The anti-skid plate for are arranged at both ends of the connecting part of the pivot connection, through the connecting piece of the anti-slide plate, detachable is rotatably connected with the bolt and nut; the combination of the three anti-skid plate is connected with the first end of the gesture includes linear form, triangular support forms, parallel folding form. After forming a triangular bracket, is provided with a support in the 1st, 2nd knighthead between saddle-proof; connecting piece play the role of the anti-sliding plate connected in series; the support rod in the ramp can be enhanced when the rigidity of the utility model device; limiting spring ensure that there is no lateral movement of the supporting rod. The utility model is simple in structure, convenient to use, is suitable for running the vehicles on the road, can be a time and labor-saving in the pit of the slipping of the wheel on the driving out very easily, can also prevent the automobile at the same time the parking ramp, the occurrence of a slipping phenomenon. | ||
1.一种兼具防溜车功能的轮胎防滑装置，其特征在于，该兼具防溜车功能的轮胎防滑装置包括第一防滑板、第二防滑板、第三防滑板、支撑杆、螺栓螺母、连接件， 第一防滑板、第二防滑板、第三防滑板两端均设有供枢轴连接的连接部，该连接部通过连接件、螺栓螺母实现各防滑板之间的可拆卸式转动连接； 第一防滑板、第二防滑板、第三防滑板上设有防滑突起； 第二防滑板上的一侧设有支撑凹槽，供支撑杆的第一端部固定； 第一防滑板折叠后与第二防滑板相对的一侧设有支撑杆固定槽，供支撑杆的第二端部固定； 第一防滑板、第二防滑板、第三防滑板的长度满足关系：任意两板的长度之和大于另外的板的长度； 三个防滑板的组合姿态包括首尾相接的一字状、三角支架形式、平行重合折叠形式。
2.如权利要求1所述的一种兼具防溜车功能的轮胎防滑装置，其特征在于，所述的第一防滑板、第二防滑板、第三防滑板双面均有V字型防滑突起；所述的连接件为旋转套筒。
3.如权利要求1所述的一种兼具防溜车功能的轮胎防滑装置，其特征在于，所述的第一防滑板、第二防滑板、第三防滑板均使用高强度工程塑料材料。
4.如权利要求1至3任一所述的一种兼具防溜车功能的轮胎防滑装置，其特征在于，所述的第二防滑板上设有支撑肋，支撑肋一端固定在第二防滑板上，另一端为凸出部，突出部设有凹槽，供支撑杆的第一端部固定。
5.如权利要求4所述的一种兼具防溜车功能的轮胎防滑装置，其特征在于，所述的支撑肋为三角形结构。
6.如权利要求1所述的一种兼具防溜车功能的轮胎防滑装置，其特征在于，所述的支撑杆的第一端部、第二端部均为横杆，形成工字型结构。
7.如权利要求6所述的一种兼具防溜车功能的轮胎防滑装置，其特征在于，支撑杆为直径为10mm的实心钢筋焊接制成。
8.如权利要求6所述的一种兼具防溜车功能的轮胎防滑装置，其特征在于，所述的第一防滑板的一侧设有矩形通孔和供支撑杆安装放置的工字型凹槽，矩形通孔供折叠平行后的第二防滑板的支撑肋容设。
9.如权利要求1至3任一所述的一种兼具防溜车功能的轮胎防滑装置，其特征在于，所述的连接部为耳形的连接孔，两个防滑板之间耳形连接孔的位置互相配合形成同轴的孔，旋转套筒数量为3件，其可拆卸地安装在连接孔中。
10.如权利要求6所述的一种兼具防溜车功能的轮胎防滑装置，其特征在于，所述的工字型支撑杆左右两侧分别设有限位弹簧。
1.一种兼具防溜车功能的轮胎防滑装置，其特征在于，该兼具防溜车功能的轮胎防滑装置包括第一防滑板、第二防滑板、第三防滑板、支撑杆、螺栓螺母、连接件， 第一防滑板、第二防滑板、第三防滑板两端均设有供枢轴连接的连接部，该连接部通过连接件、螺栓螺母实现各防滑板之间的可拆卸式转动连接； 第一防滑板、第二防滑板、第三防滑板上设有防滑突起； 第二防滑板上的一侧设有支撑凹槽，供支撑杆的第一端部固定； 第一防滑板折叠后与第二防滑板相对的一侧设有支撑杆固定槽，供支撑杆的第二端部固定； 第一防滑板、第二防滑板、第三防滑板的长度满足关系：任意两板的长度之和大于另外的板的长度； 三个防滑板的组合姿态包括首尾相接的一字状、三角支架形式、平行重合折叠形式。
2.如权利要求1所述的一种兼具防溜车功能的轮胎防滑装置，其特征在于，所述的第一防滑板、第二防滑板、第三防滑板双面均有V字型防滑突起；所述的连接件为旋转套筒。
3.如权利要求1所述的一种兼具防溜车功能的轮胎防滑装置，其特征在于，所述的第一防滑板、第二防滑板、第三防滑板均使用高强度工程塑料材料。
4.如权利要求1至3任一所述的一种兼具防溜车功能的轮胎防滑装置，其特征在于，所述的第二防滑板上设有支撑肋，支撑肋一端固定在第二防滑板上，另一端为凸出部，突出部设有凹槽，供支撑杆的第一端部固定。
5.如权利要求4所述的一种兼具防溜车功能的轮胎防滑装置，其特征在于，所述的支撑肋为三角形结构。
6.如权利要求1所述的一种兼具防溜车功能的轮胎防滑装置，其特征在于，所述的支撑杆的第一端部、第二端部均为横杆，形成工字型结构。
7.如权利要求6所述的一种兼具防溜车功能的轮胎防滑装置，其特征在于，支撑杆为直径为10mm的实心钢筋焊接制成。
8.如权利要求6所述的一种兼具防溜车功能的轮胎防滑装置，其特征在于，所述的第一防滑板的一侧设有矩形通孔和供支撑杆安装放置的工字型凹槽，矩形通孔供折叠平行后的第二防滑板的支撑肋容设。
9.如权利要求1至3任一所述的一种兼具防溜车功能的轮胎防滑装置，其特征在于，所述的连接部为耳形的连接孔，两个防滑板之间耳形连接孔的位置互相配合形成同轴的孔，旋转套筒数量为3件，其可拆卸地安装在连接孔中。
10.如权利要求6所述的一种兼具防溜车功能的轮胎防滑装置，其特征在于，所述的工字型支撑杆左右两侧分别设有限位弹簧。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车随车工具领域，特别是涉及防止汽车轮胎原地打滑现象的装置，同时兼顾防止车辆坡道停车溜车现象的功能。
背景技术
对行驶在乡道或山路的载货车而言，最恶劣的情况是遇到雨雪天气以及在坡道上停车溜车的现象。在雨雪天气，由于乡道路面凹凸不平，汽车轮胎容易出现陷入泥坑中原地打滑现象，通常解决这种问题的办法是司机用铁锹将泥坑挖的平缓，再开动汽车利用汽车的惯性冲出泥坑，这种办法费力又费时；汽车在坡道上停车时，由于汽车重量较重，有可能出现溜坡现象，但现在随车配备的驻车垫块体积较大，同时还需要在车上配装放置驻车垫块的支架。结合上述两种情况，亟需一种可以满足上述两种需求的结构简单、携带方便并且使用可靠的装置。
实用新型内容
为解决载货车驱动轮陷入泥沙坑中原地打滑和现有驻车垫块体积大且需要特制支架放置的问题，本实用新型提供一种兼具防溜车功能的轮胎防滑装置，其兼顾驻车垫块功能和轮胎防滑功能，结构简单、体积可变、使用可靠且携带方便。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种兼具防溜车功能的轮胎防滑装置，其特征在于，该兼具防溜车功能的轮胎防滑装置包括第一防滑板、第二防滑板、第三防滑板、支撑杆、螺栓螺母、连接件，
第一防滑板、第二防滑板、第三防滑板两端均设有供枢轴连接的连接部，该连接部通过连接件、螺栓螺母实现各防滑板之间的可拆卸式转动连接；
第一防滑板、第二防滑板、第三防滑板上设有防滑突起；
第二防滑板上的一侧设有支撑凹槽，供支撑杆的第一端部固定；
第一防滑板折叠后与第二防滑板相对的一侧设有支撑杆固定槽，供支撑杆的第二端部固定；
第一防滑板、第二防滑板、第三防滑板的长度满足关系：任意两板的长度之和大于另外的板的长度；
三个防滑板的组合姿态包括首尾相接的一字状、三角支架形式、平行重合折叠形式。
进一步地，所述的第一防滑板、第二防滑板、第三防滑板双面均有V字型防滑突起；所述的连接件为旋转套筒。
进一步地，所述的第一防滑板、第二防滑板、第三防滑板均使用高强度工程塑料材料。
进一步地，所述的第二防滑板上设有支撑肋，支撑肋一端固定在第二防滑板上，另一端为凸出部，突出部设有凹槽，供支撑杆的第一端部固定。
进一步地，所述的支撑肋为三角形结构。
进一步地，所述的支撑杆的第一端部、第二端部均为横杆，形成工字型结构。
进一步地，支撑杆为直径为10mm的实心钢筋焊接制成。
进一步地，所述的第一防滑板的一侧设有矩形通孔和供支撑杆安装放置的工字型凹槽，矩形通孔供折叠平行后的第二防滑板的支撑肋容设。
进一步地，所述的连接部为耳形的连接孔，两个防滑板之间耳形连接孔的位置互相配合形成同轴的孔，旋转套筒数量为3件，其可拆卸地安装在连接孔中。
进一步地，所述的工字型支撑杆左右两侧分别设有限位弹簧。
当汽车轮胎陷入泥坑原地打滑时，可以将装置平铺开来，如图2所示，放入坑中，使轮胎行驶在轮胎防滑装置上，防滑装置中的第一防滑板、第二防滑板、第三防滑板双面均有V型防滑突起，可以增大装置与地面的摩擦力及装置与轮胎的摩擦力，同时，第二防滑板的支撑肋可以扎入泥土中，也极大的限制了防滑装置与地面的相对位移。
防滑板的作用在车辆打滑情况时是防止轮胎与防滑板、防滑板与地面之间打滑以及在坡道驻车时增大地面与防滑板之间的摩擦力；连接件起到串联各防滑板作用；支撑杆在坡道驻车时可以增强该实用新型装置刚度；限位弹簧保证支撑杆没有侧向移动。
当汽车在坡道上驻车时，将第一防滑板和第三防滑板用旋转套筒及连接螺栓组装成如图3所示，可以防止汽车在坡道上出现溜坡现象。如图3中所示，各防滑板之间用旋转套筒和连接螺栓螺母装配成三角形，同时，将安装在第一防滑板上的支撑杆旋转至第二防滑板的支撑肋。防滑板上有V型防滑突起，增大了装置与地面和轮胎接触的摩擦力，再加上支撑杆来增强整个装置的刚度，最终起到防止轮胎溜坡现象。
当使用完该实用新型装置后，可将该装置拆卸并折叠成如图4所示。防滑板1上开有矩形通孔，刚好可以使第二防滑板的支撑肋通过，同时装配在第一防滑板的支撑杆可以放入凹槽中，最终三块防滑板水平垒起来，可放入车辆的储物盒中，不需专门的放置装置，也不会占用太多空间。
本实用新型的改进效果就是：创造性的将轮胎防滑垫和驻车垫块合二为一，符合当前功能多样性的设计理念，当车轮陷入泥坑原地打滑时，只要将轮胎防滑装置正确的放置，即可轻易的使车辆正常行驶；同时对其进行组装后可以起到驻车垫块作用；此外其设计巧妙，结构简单，存放体积小，存放也无须专用支架。
附图说明
图1为兼具防溜车功能的轮胎防滑装置爆炸图；
图中：1、第一防滑板2、第二防滑板3、第三防滑板4、支撑杆5、旋转套筒6、安装螺栓螺母7、限位弹簧；
图2为兼具防溜车功能的轮胎防滑装置在轮胎防滑功能时的示意图；
图中：8、汽车轮胎；
图3为兼具防溜车功能的轮胎防滑装置在防止轮胎在坡道溜坡时的示意图；
图4为兼具防溜车功能的轮胎防滑装置在折叠放置时的示意图。
具体实施方式
现结合具体实施例及附图对本实用新型作进一步地说明。
第一防滑板、第二防滑板、第三防滑板两端均设有供枢轴连接的连接部，该连接部通过可为旋转套筒的连接件、螺栓螺母实现各防滑板之间的可拆卸式转动连接；
连接件也可以采用销轴等形式实现转动连接。
第一防滑板、第二防滑板、第三防滑板上设有防滑突起；
第二防滑板上的一侧设有支撑凹槽，供支撑杆的第一端部固定；
第一防滑板折叠后与第二防滑板相对的一侧设有支撑杆固定槽，供支撑杆的第二端部固定；
第一防滑板、第二防滑板、第三防滑板的长度满足关系：任意两板的长度之和大于另外的板的长度；
三个防滑板的组合姿态包括首尾相接的直线形式、三角支架形式、平行重合折叠形式。
在一个优选实施例中，第一防滑板、第二防滑板、第三防滑板双面均有V字型防滑突起。在其他的实施例中，防滑凸起可以为圆形、球形、W型等其他形状。
在一个优选实施例中，第一防滑板、第二防滑板、第三防滑板均使用高强度工程塑料材料。
在一个优选实施例中，第二防滑板上设有支撑肋，支撑肋一端固定在第二防滑板上，另一端为凸出部，突出部设有凹槽，供支撑杆的第一端部固定。
在一个优选实施例中，支撑肋为三角形结构。在其他的实施例中，支撑肋可以为方形、锥形等其他形状。
在一个优选实施例中，支撑杆形成工字型结构，其第一端部、第二端部均为横杆，支撑杆优选为直径为10mm的实心钢筋焊接制成。第一防滑板的一侧设有矩形通孔和供支撑杆安装放置的工字型凹槽，矩形通孔供折叠平行后的第二防滑板的支撑肋容设。
在其他的实施例中，支撑杆可以为杆件，其端部可以采用增大面积的方式提高支撑接触面积或者尖锐件以固定。
在一个优选实施例中，各防滑板端部的连接部为耳形的连接孔，两个防滑板之间耳形连接孔的位置互相配合形成同轴的孔，旋转套筒数量为3件，其可拆卸地安装在连接孔中。在其他实施例中，连接部可以为其他形状设有连接孔结构的枢轴连接结构；工字型支撑杆左右两侧可分别设有限位弹簧。
遇到汽车轮胎原地打滑的情况，将本实用新型装置完全展开到如图2所示成一字状，将有支撑肋的一面与地面接触，同时将第三防滑板放到陷入坑中轮胎前进的一侧，再次启动车辆前进时，车辆轮胎与轮胎防滑装置接触，由于防滑装置双面均有V型防滑突起，因此可以保证轮胎与防滑装置之间、地面与防滑装置之间的摩擦力，从而保证汽车驶出陷坑。
遇到汽车坡道驻车有溜坡危险时，使用旋转套筒及螺栓将本实用新型装置折叠成如图3所示三角形，同时将支撑杆放置到支撑肋位置来加强结构刚度，由于防滑板上有V型防滑突起，因此可以增强地面与第一防滑板以及轮胎与第二防滑板之间的摩擦力，从而有足够的摩擦力来阻止车辆出现溜坡现象。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本案的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本案进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本案的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本案技术方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。
