| 专利名称： | 一种汽车轮毂 | ||
| 专利名称(英文)： | An automobile wheel hub | ||
| 专利号： | CN201520946471.1 | 申请时间： | 20151124 |
| 公开号： | CN205130802U | 公开时间： | 20160406 |
| 申请人： | 江西久旺汽车配件制造有限公司 | ||
| 申请地址： | 338000 江西省新余市高新区钢铁产业园 | ||
| 发明人： | 谢小忠; 黄永星 | ||
| 分类号： | B60B21/00; B60B3/00 | 主分类号： | B60B21/00 |
| 代理机构： | 厦门市精诚新创知识产权代理有限公司 35218 | 代理人： | 方惠春 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种汽车轮毂，包括轮辋，轮辋的中心轴处设置有轴毂，轴毂轴向上的一端通过轮辐与轮辋连接，轮辋的内侧、相邻俩轮辐相对的一侧均设置有光滑的曲面凸块，轮辐与轮辋连接过渡处设置有导流槽；轴毂的中部设有中心轴孔，轮辐上设有导风散热结构，导风散热结构包括设置在轮辐侧面上的导风罩及设置在轮辐侧面上、位于导风罩内的导风口，中心轴孔前端内部为螺纹状，后端外部为环形凹槽，环形凹槽内设有外密封套，中心轴孔后端内部设有内密封套。本实用新型能够避免汽车轮毂内侧积水；在无需额外的动力源的前提下，具备散热功能，能够有效的改善车轮制动器的散热效果；通过采用内外密封套，能达到双重密封的作用。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses an automobile wheel hub, comprising a wheel rim, the center shaft of the wheel rim is provided with a hub, shaft one end of the axle upward through the spoke and rim connection, the inner side of the wheel rim, adjacent two spokes are the opposite side of the curved surface of the projection is provided with a smooth, the wheel rim is connected with the spoke and is provided with a transition; the middle part of the hub is provided with a central shaft hole, the spoke is provided with a cooling structure, cooling structure comprises on the side of the wind-wheel spokes and on the side in the wheel spoke, is located in the air outlet of the air guiding cover, inside the front end is thread-hole of the center, outside the annular groove the rear end of the, outer sealing envelope is arranged in the ring groove, is arranged inside the rear end of the shaft hole of the center of the inner sealing sleeve. The utility model can avoid water accumulation inside the vehicle wheel hub; the additional power source is not required under the condition of, has heat dissipation function, the wheel brake can effectively improve the heat dissipation effect; through the inner and the outer seal sleeve, the role of the dual-sealing can be achieved. | ||
1.一种汽车轮毂，包括轮辋，其特征在于，所述包括轮辋，轮辋的中心轴处设置有轴毂，轴毂轴向上的一端通过轮辐与轮辋连接，轮辋的内侧、相邻俩轮辐相对的一侧均设置有光滑的曲面凸块，轮辐与轮辋连接过渡处设置有导流槽，所述轮辐、轮辋与导流槽平滑过渡；所述轴毂的中部设有中心轴孔，中心轴孔的圆周外开有螺栓连接孔，所述轮辐上还设有导风散热结构，导风散热结构包括设置在轮辐侧面上的导风罩及设置在轮辐侧面上、位于导风罩内的导风口，所述导风罩沿轮辋周向延伸，且导风罩一端封闭，另一端开口，且导风罩的开口端形成进风口；所述中心轴孔前端内部为螺纹状，后端外部为环形凹槽，环形凹槽内设有外密封套，中心轴孔后端内部设有内密封套。
2.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于，所述曲面凸块为内部中空，表面为曲面的立体结构，曲面凸块采用硬质铝合金制备而成。
3.根据权利要求1或2所述的汽车轮毂，其特征在于，所述同一个轮辐两侧的导流槽之间的距离大于或等于轮辐的最小宽度。
4.根据权利要求3所述的汽车轮毂，其特征在于，所述导风口沿轮辋周向延伸，并由进风口延伸至导风罩外侧。
5.根据权利要求1或2或4所述的汽车轮毂，其特征在于，所述导风罩内侧面上设有导风板，导风板由进风口往内延伸，且导风板与轮辐相垂直。
6.根据权利要求5所述的汽车轮毂，其特征在于，所述导风板由进风口往内延伸至导风罩中部。
7.根据权利要求1或2或4或6所述的汽车轮毂，其特征在于，所述导风罩的横截面积由进风口往内逐渐减小。
8.根据权利要求7所述的汽车轮毂，其特征在于，所述导风罩由进风口往内斜向下延伸。
1.一种汽车轮毂，包括轮辋，其特征在于，所述包括轮辋，轮辋的中心轴处设置有轴毂，轴毂轴向上的一端通过轮辐与轮辋连接，轮辋的内侧、相邻俩轮辐相对的一侧均设置有光滑的曲面凸块，轮辐与轮辋连接过渡处设置有导流槽，所述轮辐、轮辋与导流槽平滑过渡；所述轴毂的中部设有中心轴孔，中心轴孔的圆周外开有螺栓连接孔，所述轮辐上还设有导风散热结构，导风散热结构包括设置在轮辐侧面上的导风罩及设置在轮辐侧面上、位于导风罩内的导风口，所述导风罩沿轮辋周向延伸，且导风罩一端封闭，另一端开口，且导风罩的开口端形成进风口；所述中心轴孔前端内部为螺纹状，后端外部为环形凹槽，环形凹槽内设有外密封套，中心轴孔后端内部设有内密封套。
2.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于，所述曲面凸块为内部中空，表面为曲面的立体结构，曲面凸块采用硬质铝合金制备而成。
3.根据权利要求1或2所述的汽车轮毂，其特征在于，所述同一个轮辐两侧的导流槽之间的距离大于或等于轮辐的最小宽度。
4.根据权利要求3所述的汽车轮毂，其特征在于，所述导风口沿轮辋周向延伸，并由进风口延伸至导风罩外侧。
5.根据权利要求1或2或4所述的汽车轮毂，其特征在于，所述导风罩内侧面上设有导风板，导风板由进风口往内延伸，且导风板与轮辐相垂直。
6.根据权利要求5所述的汽车轮毂，其特征在于，所述导风板由进风口往内延伸至导风罩中部。
7.根据权利要求1或2或4或6所述的汽车轮毂，其特征在于，所述导风罩的横截面积由进风口往内逐渐减小。
8.根据权利要求7所述的汽车轮毂，其特征在于，所述导风罩由进风口往内斜向下延伸。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车配件，具体是一种汽车轮毂。
背景技术
汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，随着中国汽车零部件工业的成长，轮毂行业逐渐发展壮大，合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配，因此在低配车型上轮毂的散热会成为一个严重的问题；而且现有的汽车轮毂在下雨天或是地面有水坑是使用，会导致汽车轮毂不能及时排水，导致其内部积水，汽车轮毂内积水轻则导致汽车轮毂的锈蚀，重则影响发动机的使用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车轮毂，包括轮辋，所述包括轮辋，轮辋的中心轴处设置有轴毂，轴毂轴向上的一端通过轮辐与轮辋连接，轮辋的内侧、相邻俩轮辐相对的一侧均设置有光滑的曲面凸块，轮辐与轮辋连接过渡处设置有导流槽，所述轮辐、轮辋与导流槽平滑过渡；所述轴毂的中部设有中心轴孔，中心轴孔的圆周外开有螺栓连接孔，所述轮辐上还设有导风散热结构，导风散热结构包括设置在轮辐侧面上的导风罩及设置在轮辐侧面上、位于导风罩内的导风口，所述导风罩沿轮辋周向延伸，且导风罩一端封闭，另一端开口，且导风罩的开口端形成进风口；所述中心轴孔前端内部为螺纹状，后端外部为环形凹槽，环形凹槽内设有外密封套，中心轴孔后端内部设有内密封套。
作为本实用新型进一步的方案：所述曲面凸块为内部中空，表面为曲面的立体结构，曲面凸块采用硬质铝合金制备而成。
作为本实用新型再进一步的方案：所述同一个轮辐两侧的导流槽之间的距离大于或等于轮辐的最小宽度。
作为本实用新型再进一步的方案：所述导风口沿轮辋周向延伸，并由进风口延伸至导风罩外侧。
作为本实用新型再进一步的方案：所述导风罩内侧面上设有导风板，导风板由进风口往内延伸，且导风板与轮辐相垂直。
作为本实用新型再进一步的方案：所述导风板由进风口往内延伸至导风罩中部。
作为本实用新型再进一步的方案：所述导风罩的横截面积由进风口往内逐渐减小。
作为本实用新型再进一步的方案：所述导风罩由进风口往内斜向下延伸。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在轮辋的内侧、相邻俩轮辐相对的一侧均设置有光滑的曲面凸块，能够避免水被甩到轮辋的内侧，而是水直接与光滑的曲面凸块接触，并且光滑的曲面凸块能够有效的减弱水的离心作用，撞击在光滑的曲面凸块的水一部分被反射在相邻的曲面凸块，一部分沿着曲面凸块向下流，随后通过设置在轮辐与轮辋连接过渡处的导流槽流出汽车轮毂，避免了汽车轮毂内侧积水；且轮毂在高速旋转过程中，空气流将由进风口进入导风罩，并由导风口沿轮辋轴向进入轮毂内侧；从而在无需额外的动力源的前提下，具备散热功能，能够有效的改善车轮制动器的散热效果；通过采用内外密封套，能达到双重密封的作用。
附图说明
图1为汽车轮毂的结构示意图；
图2为图1中A-A处的剖面结构示意图；
图3为汽车轮毂中中心轴孔的局部剖视图；
图中：1-轴毂、2-曲面凸块、3-导流槽、4-轮辐、5-轮辋、6-中心轴孔、7-螺栓连接孔、8-导风散热结构、81-导风罩、82-导风口、83-导风板、84-进风口、9-螺纹状、10-环形凹槽、11-外密封套、12-内密封套。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
请参阅图1-3，一种汽车轮毂，包括轮辋5，所述轮辋5的中心轴处设置有轴毂1，轴毂1轴向上的一端通过轮辐4与轮辋5连接，所述轮辋5的内侧、相邻俩轮辐4相对的一侧均设置有光滑的内部为中空结构的曲面凸块2，所述轮辐4与轮辋5连接过渡处设置有导流槽3，轮辐4、轮辋5与导流槽3平滑过渡，同一个轮辐4两侧的导流槽3之间的距离等于轮辐4的最小宽度；所述轴毂1的中部设有中心轴孔6，中心轴孔6的圆周外开有多个螺栓连接孔7，所述轮辐4上还设有若干周向均布的导风散热结构8，导风散热结构8包括设置在轮辐4侧面上的导风罩81及设置在轮辐4侧面上、位于导风罩81内的导风口82，安装孔与导风罩位于轮辐板的同一侧；所述曲面凸块2采用硬质铝合金制备而成。
所述导风罩81沿轮辋5周向延伸，且导风罩81一端封闭，另一端开口，导风罩81的开口端形成进风口84，导风口82沿轮辋5周向延伸，并由进风口84延伸至导风罩81外侧；导风口82的一部分位于进风口84外侧，导风罩81的横截面积由进风口84往内逐渐减小；导风罩81由进风口84往内斜向下延伸。
所述导风罩81内侧面上设有导风板83，该导风板83由进风口84往内延伸，且导风板83与轮辐4相垂直。导风板83由进风口84往内延伸至导风罩81中部。
所述中心轴孔6前端内部为螺纹状9，后端外部为环形凹槽10，环形凹槽10内设有外密封套11，中心轴孔6后端内部设有内密封套12，在中心轴孔6的外表面和内表面分别采用外密封套11和内密封套12，能达到双重密封的作用。
本实用新型的工作原理是：当汽车轮胎之间与水坑接触时，在压力的作用下，使得水坑内的水溅到轮毂内，然互水直接与光滑的曲面凸块2接触，并且光滑的曲面凸块2能够有效的减弱水的离心作用，撞击在光滑的曲面凸块2的水一部分被反射在相邻的曲面凸块2上，一部分沿着曲面凸块2向下流，随后通过设置在轮辐4与轮辋5连接过渡处的导流槽3流出汽车轮毂，避免了汽车轮毂内侧积水；且轮毂在高速旋转过程中，空气流将由进风口84进入导风罩81，并由导风口82沿轮辋5轴向进入轮毂内侧；从而在无需额外的动力源的前提下，具备散热功能，能够有效的改善车轮制动器的散热效果。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。
