| 专利名称： | 一种电动汽车馈电系统 | ||
| 专利名称(英文)： | A feed system for electric automobile | ||
| 专利号： | CN201610214515.0 | 申请时间： | 20160407 |
| 公开号： | CN105620396A | 公开时间： | 20160601 |
| 申请人： | 成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 610000 四川省成都市天府新区华阳街道天府大道南段846号 | ||
| 发明人： | 黄龙; 刘粤; 郭青林; 朱长明 | ||
| 分类号： | B60R16/03; B60R16/00 | 主分类号： | B60R16/03 |
| 代理机构： | 成都顶峰专利事务所(普通合伙) 51224 | 代理人： | 赵正寅 |
| 摘要： | 本发明公开了一种电动汽车馈电系统，包括：电源系统、开关系统、电压转换装置，其中，电源系统包括：低压电源和高压电源，开关系统包括：点火锁、高压触发器；高压电源、高压触发器、电压转换装置、低压电源依次相连，点火锁分别与低压电源和高压触发器相连, 高压接触器设有手动触发装置。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses a feeding system of the electric vehicle, comprising : a power supply system, switch system, voltage conversion device, wherein the power supply system includes : a low-voltage power source and a high voltage power supply, switch system comprises : ignition lock, high-voltage flip-flop; a high-voltage power supply, high voltage trigger, voltage conversion device, is connected with a low-voltage power supply, respectively the ignition and with a low-voltage power supply is connected with high-voltage flip-flop, high voltage contactor is provided with a manually-operated trigger device. | ||
1.一种电动汽车馈电系统，其特征在于，包括：电源系统、开关系统、电压转换装置，其 中，电源系统包括：低压电源和高压电源，开关系统包括：点火锁、高压触发器；高压电源、高 压触发器、电压转换装置、低压电源依次相连，点火锁分别与低压电源和高压触发器相连, 高压接触器设有手动触发装置。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车馈电系统，其特征在于，高压触发器包括：闸刀 （3）、两个触点（4）、电磁铁（5），两触点（4）均设置于电路线上并且两触点（4）间为断路，闸刀 （3）的一端与一个触点（4）连接，电磁铁（5）与闸刀（3）的位置相对应，使得电磁铁（5）能够吸 引闸刀（3）落在另一个触点（4）上。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车馈电系统，其特征在于，手动触发装置包括：按 钮（1）、连接杆（2），连接杆（2）的一端与按钮（1）相连，另一端与闸刀（3）相连。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车馈电系统，其特征在于，按钮（1）采用绝缘塑料 制成。
5.根据权利要求2所述的一种电动汽车馈电系统，其特征在于，电磁铁（5）与点火器相 连。
6.根据权利要求2所述的一种电动汽车馈电系统，其特征在于，闸刀（3）上设有回弹装 置，使得电磁铁（5）消磁后闸刀（3）弹回原位。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车馈电系统，其特征在于，电压转换装置为DCDC转 换器。
8.根据权利要求1所述的一种电动汽车馈电系统，其特征在于，还包括串接在用电器所 在电路线上的过载保护装置。
9.根据权利要求1所述的一种电动汽车馈电系统，其特征在于，高压电源与电压转换装 置间串接有过载保护装置。
10.根据权利要求8或9所述的一种电动汽车馈电系统，其特征在于，过载保护装置为熔 断丝。
1.一种电动汽车馈电系统，其特征在于，包括：电源系统、开关系统、电压转换装置，其 中，电源系统包括：低压电源和高压电源，开关系统包括：点火锁、高压触发器；高压电源、高 压触发器、电压转换装置、低压电源依次相连，点火锁分别与低压电源和高压触发器相连, 高压接触器设有手动触发装置。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车馈电系统，其特征在于，高压触发器包括：闸刀 （3）、两个触点（4）、电磁铁（5），两触点（4）均设置于电路线上并且两触点（4）间为断路，闸刀 （3）的一端与一个触点（4）连接，电磁铁（5）与闸刀（3）的位置相对应，使得电磁铁（5）能够吸 引闸刀（3）落在另一个触点（4）上。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车馈电系统，其特征在于，手动触发装置包括：按 钮（1）、连接杆（2），连接杆（2）的一端与按钮（1）相连，另一端与闸刀（3）相连。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车馈电系统，其特征在于，按钮（1）采用绝缘塑料 制成。
5.根据权利要求2所述的一种电动汽车馈电系统，其特征在于，电磁铁（5）与点火器相 连。
6.根据权利要求2所述的一种电动汽车馈电系统，其特征在于，闸刀（3）上设有回弹装 置，使得电磁铁（5）消磁后闸刀（3）弹回原位。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车馈电系统，其特征在于，电压转换装置为DCDC转 换器。
8.根据权利要求1所述的一种电动汽车馈电系统，其特征在于，还包括串接在用电器所 在电路线上的过载保护装置。
9.根据权利要求1所述的一种电动汽车馈电系统，其特征在于，高压电源与电压转换装 置间串接有过载保护装置。
10.根据权利要求8或9所述的一种电动汽车馈电系统，其特征在于，过载保护装置为熔 断丝。
翻译：技术领域
本发明涉及电动汽车领域，特别是一种电动汽车馈电系统。
背景技术
随着科技的进步和环保意识的提高，电动汽车的越来越受到人们的关注，电动汽 车有低压电源和高压电源，低压电源主要负责驱动各控制单元、接触器等，来为辅助功能部 件（如灯光、雨刮等）供电，高压电源主要用来提供整车动力来源，带动电机驱动车辆行驶。
在长时间放置不使用或电源受损的情况下，低压电源容易出现亏电，即电压电源 不能正常的供电，甚至导致车辆无法启动。当这种情况发生时需要外部资源对低压电源进 行帮电处理，十分麻烦；或者更换低压电源，但低压电源价格较高，体积大，重量重，不适于 经常更换。
发明内容
为解决上述存在的问题，本发明提供了电动汽车馈电系统。
一种电动汽车馈电系统，包括：电源系统、开关系统、电压转换装置，其中，电源系 统包括：低压电源和高压电源，开关系统包括：点火锁、高压触发器；高压电源、高压触发器、 电压转换装置、低压电源依次相连，点火锁分别与低压电源和高压触发器相连，电压转换装 置连有若干用电器；高压接触器设有手动触发装置，手动触发装置能够使得原本为断路的 高压接触器变为通路。
进一步的，高压触发器包括：闸刀、两个触点、电磁铁，两触点均设置于电路线上并 且两触点间为断路，闸刀的一端与一个触点连接，电磁铁与闸刀的位置相对应，使得电磁铁 能够吸引闸刀落在另一个触点上。
进一步的，手动触发装置包括：按钮、连接杆，连接杆的一端与按钮相连，另一端与 闸刀相连。
进一步的，按钮采用绝缘塑料制成。
进一步的，电磁铁与点火器相连。
进一步的，闸刀上设有回弹装置，使得电磁铁消磁后闸刀弹回原位。
进一步的，电压转换装置为DCDC转换器。
进一步的，还包括串接在用电器所在电路线上的过载保护装置。
进一步的，高压电源与电压转换装置间串接有过载保护装置。
进一步的，过载保护装置为熔断丝。
当低压电源出现亏电时，无法启动触发器，进而电磁铁无法产生磁性吸引闸刀闭 合，此时高压电源与电压转换装置间为断路状态，电磁铁无磁性，不能吸引闸刀，高压触发 器为断路，导致电源系统无法为车辆供电。采用本发明所述的系统，人可以通过按动手动触 发装置使得高压触发器闭合为通路，从而使得各用电器获得电能。
附图说明
图1为本发明的系统框图。
图2为本发明的电路结构图。
图3为高压接触器的结构原理图。
其中，1-按钮，2-连接杆，3-闸刀，4-触点，5-电磁铁。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明，本发明的实施方式包括但不限于 下列实施例。
实施例一
如图1、图2和图3所示的所示的一种电动汽车馈电系统，包括：电源系统、开关系统、电 压转换装置，其中，电源系统包括：低压电源和高压电源，开关系统包括：点火锁、高压触发 器；高压电源、高压触发器、电压转换装置、低压电源依次相连，点火锁分别与低压电源和高 压触发器相连，电压转换装置连有若干用电器；高压接触器设有手动触发装置，手动触发装 置能够使得原本为断路的高压接触器变为通路。
高压触发器包括：闸刀3、两个触点4、电磁铁5，两触点4均设置于电路线上并且两 触点4间为断路，闸刀3的一端与一个触点4连接，电磁铁5与闸刀3的位置相对应，使得电磁 铁5能够吸引闸刀3落在另一个触点4上。高压触发器在高压电源与电压转换装置起到一个 开关的作用，当闸刀3与两触点4均相接触时，高压触发器相当于一个通路，使得电源系统能 够为车辆的各个部分供电；当不使用车辆时，高压触发器相当于断路，电源系统停止供电。
本实施例中，手动触发装置包括：按钮1、连接杆2，连接杆2的一端与按钮1相连，另 一端与闸刀3相连，当出现亏电情况时，人可以按动按钮1，人为的将闸刀3闭合，形成通路， 使得电源系统为车辆供电。
本实施例中，按钮1采用绝缘塑料制成，防止人在使用时意外触电，避免造成人身 伤害。
本实施例中，电磁铁5与点火器相连，使得点火器能够控制电磁铁5的磁性，当点火 器处于通路状态时，电磁铁5有电流通过，进而产生磁性，吸引闸刀3，当点火器处于断路状 态时，电磁特无电流通过，无磁性，不能够吸引闸刀3。
本实施例中，闸刀3上设有回弹装置，使得电磁铁5消磁后闸刀3弹回原位。
当低压电源没有出现亏电时，点火锁调到开启的档位，此时其所在的电路为通 路，电路流过电磁铁5，电磁铁5具有磁性，吸引闸刀3，闸刀3与两触点4接触形成通路，电压 装换装置将高压电源提供的高压直流电转为低压的直流电，进而为车辆的各用电器功能， 同时也能够为低压电源充电。
但是当低压电源出现亏电时，即使将点火锁调到开启档位，低压电源也不能够提 供足够的电流使得电磁铁5吸引闸刀3，最终导致车辆各部分无法正常启动。使用本实施例 所述的系统，通过手动触发装置将闸刀3闭合形成通路，保证电流仍能到达电压转换装置， 进而为车辆供电。
实施例二
如图1、图2和图3所示的所示的一种电动汽车馈电系统，包括：电源系统、开关系统、电 压转换装置，其中，电源系统包括：低压电源和高压电源，开关系统包括：点火锁、高压触发 器；高压电源、高压触发器、电压转换装置、低压电源依次相连，点火锁分别与低压电源和高 压触发器相连，电压转换装置连有若干用电器；高压接触器设有手动触发装置，手动触发装 置能够使得原本为断路的高压接触器变为通路。
高压触发器包括：闸刀3、两个触点4、电磁铁5，两触点4均设置于电路线上并且两 触点4间为断路，闸刀3的一端与一个触点4连接，电磁铁5与闸刀3的位置相对应，使得电磁 铁5能够吸引闸刀3落在另一个触点4上。高压触发器在高压电源与电压转换装置起到一个 开关的作用，当闸刀3与两触点4均相接触时，高压触发器相当于一个通路，使得电源系统能 够为车辆的各个部分供电；当不使用车辆时，高压触发器相当于断路，电源系统停止供电。
本实施例中，手动触发装置包括：按钮1、连接杆2，连接杆2的一端与按钮1相连，另 一端与闸刀3相连，当出现亏电情况时，人可以按动按钮1，人为的将闸刀3闭合，形成通路， 使得电源系统为车辆供电。
本实施例中，按钮1采用绝缘塑料制成，防止人在使用时意外触电，避免造成人身 伤害。
本实施例中，电磁铁5与点火器相连，使得点火器能够控制电磁铁5的磁性，当点火 器处于通路状态时，电磁铁5有电流通过，进而产生磁性，吸引闸刀3，当点火器处于断路状 态时，电磁特无电流通过，无磁性，不能够吸引闸刀3。
闸刀3上设有回弹装置，使得电磁铁5消磁后闸刀3弹回原位，本实施例中，回弹装 置为弹簧，弹簧的一端与闸刀3相连，另一端固定，当闸刀3闭合时回受到弹簧的弹力，当电 磁铁5消磁后，闸刀3能回弹至原位。
当低压电源没有出现亏电时，点火锁调到开启的档位，此时其所在的电路为通 路，电路流过电磁铁5，电磁铁5具有磁性，吸引闸刀3，闸刀3与两触点4接触形成通路，电压 装换装置将高压电源提供的高压直流电转为低压的直流电，进而为车辆的各用电器功能， 同时也能够为低压电源充电。
但是当低压电源出现亏电时，即使将点火锁调到开启档位，低压电源也不能够提 供足够的电流使得电磁铁5吸引闸刀3，最终导致车辆各部分无法正常启动。使用本实施例 所述的系统，通过手动触发装置将闸刀3闭合形成通路，保证电流仍能到达电压转换装置， 进而为车辆供电
本实施例中，电压转换装置为DCDC转换器。DCDC转换器针对直流电源，本实施例中，由 于高压电源提供的电压较高，很多用电器不能承受，所以需要由DCDC转换器进行降压，然后 才能使得各用电器安全、正常的工作。
本实施例中，用电器所在电路线上均串接有过载保护装置，防止电流过大导致用 电器过载。
本实施例中，高压电源与电压转换装置间串接有过载保护装置，防止电流过大损 害电压转换装置。
本实施例中，过载保护装置为熔断丝，当电流过高时，熔断丝的温度也会提高，由 于熔断丝熔点较低，所以会熔断形成断路，防止过高电流对用电器和电压转换装置造成损 坏。
