| 专利名称： | 一种汽车半轴套管的淬火方法 | ||
| 专利名称(英文)： | A method for quenching car axle shaft sleeve | ||
| 专利号： | CN201610212259.1 | 申请时间： | 20160407 |
| 公开号： | CN105695676A | 公开时间： | 20160622 |
| 申请人： | 合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司 | ||
| 申请地址： | 230011 安徽省合肥市包河工业区上海路9号 | ||
| 发明人： | 杨喜康; 张兰; 刘艳平; 洪俊 | ||
| 分类号： | C21D1/18; C21D9/08 | 主分类号： | C21D1/18 |
| 代理机构： | 安徽省蚌埠博源专利商标事务所 34113 | 代理人： | 杨晋弘 |
| 摘要： | 本发明涉及一种汽车半轴套管的淬火方法，包括半轴套管（1），半轴套管（1）从外端到内端依次设置外油封安装段（1a）、螺纹台阶（1b）、外轴承安装段（1c）、过渡区（1d）、内轴承安装段（1e）、内轴承安装段（1e）、内油封安装段（1f）、防抱死杀车系统安装段（1g）、轴颈接口（1h），其特征在于：所述外轴承安装段（1c）进行局部淬火处理，并且形成外段淬硬层（A）；所述内轴承安装段（1e）进行局部淬火处理，并且形成内段淬硬层（B）。由于采用上述技术方案后，有效解决了半轴套管容易失效断裂的问题，效减小内、外轴承安装段的壁厚，即减少材料以便提升了材料利用效率，同时降低半轴套管和后桥重。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention relates to a method for quenching car axle shaft sleeve, including half-shaft casing (1), axle sleeve (1) which are sequentially arranged from the outer end to the inner end of the outer oil seal mounting section (1a), the thread steps (1b), the outer shaft bearing mounting section (1c), the transition zone (1d), an inner bearing mounting section (1e), mounting section of the inner bearing (1e), the inner oil seal mounting section (1f), the anti-lock kill vehicle system mounting section (1g), journal interface (1h), characterized in that the outer bearing mounting section (1c) local quenching processing, and form the outer section of hardened layers (A); the inner bearing mounting section (1e) local quenching processing, and forming the inner section hardened layers (B). Due to the adoption of the above-mentioned technical scheme, half-shaft sleeve effectively solves the problem of broken is easy to fail, the top, the thickness of the wall of the mounting section of the outer bearing, that is, reducing the material so as to improve the utilization efficiency of the material, and the rear axle half-shaft sleeve is reduced at the same time heavy. | ||
1.一种汽车半轴套管的淬火方法，包括半轴套管（1），半轴套管（1）从外端到内端依次 设置外油封安装段（1a）、螺纹台阶（1b）、外轴承安装段（1c）、过渡区（1d）、内轴承安装段 （1e）、内轴承安装段（1e）、内油封安装段（1f）、防抱死杀车系统安装段（1g）、轴颈接口（1h）， 其特征在于包括以下步骤： a.外轴承安装段（1c）进行局部淬火处理，并且形成深度为1.5~3mm外段淬硬层（A）； b.所述内轴承安装段（1e）进行局部淬火处理，并且形成深度为3~5mm内段淬硬层（B）； c.所述内油封安装段（1f）进行局部淬火处理，并且形成深度为3~5mm的油封淬硬层 （C）。
1.一种汽车半轴套管的淬火方法，包括半轴套管（1），半轴套管（1）从外端到内端依次 设置外油封安装段（1a）、螺纹台阶（1b）、外轴承安装段（1c）、过渡区（1d）、内轴承安装段 （1e）、内轴承安装段（1e）、内油封安装段（1f）、防抱死杀车系统安装段（1g）、轴颈接口（1h）， 其特征在于包括以下步骤： a.外轴承安装段（1c）进行局部淬火处理，并且形成深度为1.5~3mm外段淬硬层（A）； b.所述内轴承安装段（1e）进行局部淬火处理，并且形成深度为3~5mm内段淬硬层（B）； c.所述内油封安装段（1f）进行局部淬火处理，并且形成深度为3~5mm的油封淬硬层 （C）。
翻译：技术领域
本发明涉及汽车后桥技术领域，特别涉及汽车后桥车轮的支撑零部件。
背景技术
汽车半轴套管存在几个关键部位，如图1所示，包括外油封安装段1a、螺纹台阶1b、 外轴承安装段1c、过渡区（不装配其他零件）1d、内轴承安装段1e、内油封安装段1f、防抱死 杀车系统安装段1g以及与桥壳本体焊接的轴颈接口1h。
半轴套管主要受力区域，即易失效区域，位于内、外两轴承安装段，即外轴承安装 段、外轴承安装段及内油封安装段，尤其是内轴承安装段容易失效断裂。
发明内容
本发明的目的在于解决半轴套管容易失效断裂的问题，进而提出一种汽车半轴套 管的淬火方法。
为达上述目的，本发明采用下述技术方案：
一种汽车半轴套管的淬火方法，包括半轴套管，半轴套管从外端到内端依次设置外油 封安装段、螺纹台阶、外轴承安装段、过渡区、内轴承安装段、内轴承安装段、内油封安装段、 防抱死杀车系统安装段、轴颈接口，其特征在于：
所述外轴承安装段进行局部淬火处理，并且形成外段淬硬层；
所述内轴承安装段进行局部淬火处理，并且形成内段淬硬层。
根据上述技术方案，有下述进一步技术方案：
所述内油封安装段进行局部淬火处理，并且形成油封淬硬层。
所述外段淬硬层深度为1.5~3mm；所述内段淬硬层深度为3~5mm。
由于采用上述技术方案后，可以有效减小内、外轴承安装段的壁厚，即减少材料以 便提升了材料利用效率，同时降低半轴套管和整桥重。相应的轴承内径尺寸将会减小，后轮 毂等零部件尺寸也将会相应减小，重量降低。两轴承安装面的强度增加，增加了承载能力。
附图说明
图1为本发明的半轴套管的零件图；
图2为本发明的使用装配图。
具体实施方式
为了进一步解释本发明的技术方案，下面通过具体实施例进行详细阐述。
一种汽车半轴套管的淬火方法，如图1所示，包括半轴套管1，半轴套管1外端设置 的外油封安装段1a，紧邻外油封安装段1a设置螺纹台阶1b，紧邻螺纹台阶1b设置外轴承安 装段1c，紧邻外轴承安装段1c设置过渡区1d，紧邻过渡区1d设置内轴承安装段1e，紧邻过渡 区1d设置内轴承安装段1e，紧邻内轴承安装段1e设置内油封安装段1f，紧邻内油封安装段 1f设置防抱死杀车系统安装段1g，与防抱死杀车系统安装段1g相邻的内端部设置轴颈接口 1h。
如图1所示，所述外轴承安装段1c及内轴承安装段1e进行局部淬火处理。外轴承安 装段1c处形成深度为1.5~3mm的外段淬硬层A（45号钢材质半轴套管，加热至临界温度830~ 860℃，冷却水冷却至100℃左右，再进行回火处理，加热至180~200℃后，此温度下保温2-3 小时，取出后自然冷却至室温。），内轴承安装段1e处形成深度为3~5mm的内段淬硬层B（45号 钢材质半轴套管，加热至临界温度830~860℃，持续时间为30秒左右，冷却水冷却至100℃左 右，再进行回火处理，加热至180~200℃后，此温度下保温2-3小时，取出后自然冷却至室 温。）。
如图1所示，所述内油封安装段1f进行局部淬火处理，并且形成深度为3~5mm的油 封淬硬层C（45号钢材质半轴套管，加热至临界温度830~860℃，持续时间30秒左右，冷却水 冷却至100℃左右，再进行回火处理，加热至180~200℃后，此温度下保温2-3小时，取出后自 然冷却至室温。）。
一种汽车半轴套管的淬火方法，工作原理及使用装配概述。
如图2所示，一种汽车半轴套管的淬火方法内端部的轴颈接口1h焊接于后桥上。外 轴承安装段1c及内轴承安装段1e通过分别装配外轴承2和内轴承3与轮毂连接，并且通过螺 纹台阶1b装配螺母紧固。外油封安装段1a和连接于车轮端盖上的外油封4配合密封；内油封 安装段1f和连接于轮毂上的内油封5配合密封。防抱死杀车系统安装段1g装配连接防抱死 杀车系统防抱死系统。
对于一种汽车半轴套管的淬火方法，可以有效减小内、外轴承安装段的壁厚，即减 少材料以便提升了材料利用效率，同时降低半轴套管和整桥重。相应的轴承内径尺寸将会 减小，后轮毂等零部件尺寸也将会相应减小，重量降低。两轴承安装面的强度增加，增加了 承载能力。
