| 专利名称： | 汽车发动机可变气门正时调节系统 | ||
| 专利名称(英文)： | Automobile engine variable valve timing adjusting system | ||
| 专利号： | CN201520935400.1 | 申请时间： | 20151123 |
| 公开号： | CN205101065U | 公开时间： | 20160323 |
| 申请人： | 沈阳新光华翔汽车发动机制造有限公司 | ||
| 申请地址： | 110043 辽宁省沈阳市大东区东塔街3号 | ||
| 发明人： | 王美玲; 彭丽芳; 吕品; 李飞; 马德志 | ||
| 分类号： | F01L1/348 | 主分类号： | F01L1/348 |
| 代理机构： | 沈阳科威专利代理有限责任公司 21101 | 代理人： | 杨滨 |
| 摘要： | 一种汽车发动机可变气门正时调节系统，该系统设置在发动机缸体侧部，其技术要点是：所述发动机可变气门正时调节系统包括设置在缸体上半部的分别装配在进气、排气凸轮轴上的进气、排气VVT链轮，设置在缸体下半部的装配在曲轴上的正时链轮，进气、排气VVT控制阀，用于同步进气、排气VVT链轮、正时链轮的正时链条，进气、排气VVT链轮与正时链轮之间的缸体上分别设有用于限位正时链条的动轨总成和定轨总成，进气、排气VVT链轮之间的缸体顶部设有上导轨总成，动轨总成底部设有张紧器。从根本上解决了现有发动机正时系统装配过程繁琐、故障率高、能耗高的问题。 | ||
| 摘要(英文)： | An automobile engine variable valve timing adjusting system, the system is arranged on the side of engine cylinder, is characterized in that : said engine variable valve timing adjusting system includes a set of the upper half of the cylinder body are respectively assembled on the air intake, the intake exhaust cam shaft, the exhaust VVT sprocket, is arranged in the cylinder body of the assembly of the lower half part of the timing chain on the crankshaft, air intake, exhaust VVT control valve, used in the step-by-step gas, exhaust VVT sprocket, the timing chain of the timing chain, air intake, exhaust VVT between the sprocket and the timing chain are respectively arranged on the cylinder body of the timing chain used for limiting the sliding rail assembly and make the rail assembly, air intake, exhaust VVT chain wheel is arranged on the top of the cylinder block between the upper guide rail assembly, a tensioner at the bottom of the sliding rail assembly. Fundamentally solves the problems of the current process is tedious assembly of the timing system of the engine, the failure rate is high, the problem of high energy consumption. | ||
1.一种汽车发动机可变气门正时调节系统，该系统设置在发动机缸体侧部，其特征在于：所述发动机可变气门正时调节系统包括设置在缸体上半部的分别装配在进气、排气凸轮轴上的进气、排气VVT链轮，设置在缸体下半部的装配在曲轴上的正时链轮，进气、排气VVT控制阀，用于同步进气、排气VVT链轮、正时链轮的正时链条，进气、排气VVT链轮与正时链轮之间的缸体上分别设有用于限位正时链条的动轨总成和定轨总成，进气、排气VVT链轮之间的缸体顶部设有上导轨总成，动轨总成底部设有张紧器。
1.一种汽车发动机可变气门正时调节系统，该系统设置在发动机缸体侧部，其特征在于：所述发动机可变气门正时调节系统包括设置在缸体上半部的分别装配在进气、排气凸轮轴上的进气、排气VVT链轮，设置在缸体下半部的装配在曲轴上的正时链轮，进气、排气VVT控制阀，用于同步进气、排气VVT链轮、正时链轮的正时链条，进气、排气VVT链轮与正时链轮之间的缸体上分别设有用于限位正时链条的动轨总成和定轨总成，进气、排气VVT链轮之间的缸体顶部设有上导轨总成，动轨总成底部设有张紧器。
翻译：技术领域
本实用新型属于汽车发动机制造领域，具体地说是一种汽车发动机可变气门正时调节系统。
背景技术
随着汽车产品的更新换代，汽车生产企业在不断的竞争中，对整车产品的开发不断加快。从整车的外形设计，材质及配套硬件设备改善投入也相应的加大，以上的改善会对机动车的性能和舒适性都将产生影响，但是汽车的心脏-发动机，对于性能是最至关重要的，无论从供货应量、价格、以及性能匹配等方面，都会直接影响新开发车型的性能指标。通常来说，凸轮轴上装配链轮，曲轴上装配曲轴正时链轮，通过正时链条将凸轮轴链轮与曲轴正时链轮连接进行工作，并且链条上有正时标记，与凸轮轴正时链轮和曲轴正时链轮的正时标记相对应，装配过程复杂，装配不正确将影响整个发动机的正时系统，影响发动机的性能，并且可变气门正时调节系统能根据需要随时调节气门到最佳开度，起到节油的作用。
发明内容
实用新型的目的是提供一种汽车发动机可变气门正时调节系统，从根本上解决了现有发动机正时系统装配过程繁琐、故障率高、能耗高的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：该汽车发动机可变气门正时调节系统，该系统设置在发动机缸体侧部，其技术要点是：所述发动机可变气门正时调节系统包括设置在缸体上半部的分别装配在进气、排气凸轮轴上的进气、排气VVT链轮，设置在缸体下半部的装配在曲轴上的正时链轮，进气、排气VVT控制阀，用于同步进气、排气VVT链轮、正时链轮的正时链条，进气、排气VVT链轮与正时链轮之间的缸体上分别设有用于限位正时链条的动轨总成和定轨总成，进气、排气VVT链轮之间的缸体顶部设有上导轨总成，动轨总成底部设有张紧器。
本实用新型的有益效果：正时链条与进、排气VVT、曲轴正时链轮都无需有正时标记，进气、排气VVT链轮只需通过螺栓装配在进气、排气凸轮轴上，无需采用键定位，结构简单，装配方便快捷。上导轨总成及定轨总成限位正时链条的方向，防止正时链条在工作中的颤抖，动轨总成与液压张紧器共同调节链条的张紧程度，防止链条松弛。链条上无需正时标记，更易于装配。一侧装配液压张紧器，可根据需要调节链条的松紧，无需进行正时装配且能达到节油的目的。采用了进、排气双VVT，可随时根据要求调节气门开度，对发动机油耗降低、动力性能的改善都有很大的提高。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型结构示意简图。
附图标记说明：
图1中：1正时链条、2上导轨总成、3排气VVT链轮、4排气VVT凸轮轴、5动轨总成螺栓、6动轨总成、7张紧器螺栓、8张紧器、9正时链轮、10曲轴、11定轨总成螺栓、12定轨总成、13进气VVT链轮、14进气VVT凸轮轴、15上导轨总成螺栓、16缸体；
图2中：4排气VVT凸轮轴、14进气VVT凸轮轴、17排气VVT控制阀、18进气VVT控制阀、19控制阀螺栓。
具体实施方式
以下结合图1～2，通过具体实施例详细说明本实用新型的内容。该汽车发动机可变气门正时调节系统，该系统设置在发动机缸体16侧部，其包括设置在缸体上半部的分别装配在进气、排气凸轮轴14、4上的进气、排气VVT链轮13、3，设置在缸体下半部的装配在曲轴10上的正时链轮9，通过控制阀螺栓19固定在缸体顶部的进气、排气VVT控制阀18、17，用于同步进气、排气VVT链轮、正时链轮的正时链条1，进气、排气VVT链轮与正时链轮之间的缸体上分别设有用于限位正时链条的通过动轨总成螺栓5固定的动轨总成6和通过定轨总成螺栓11固定的定轨总成12，进气、排气VVT链轮之间的缸体顶部通过上导轨总成螺栓15固定有上导轨总成2，动轨总成6底部设有通过张紧器螺栓7固定的张紧器8。
进气门正时调节过程中，进气VVT控制阀通过不同的油道将机油送到进气VVT不同的油室内，控制气门开启角度与时间，调节进排气量和改变气门重叠角的大小，来实现增大进气充量和效率，改善发动机功率、燃油经济性等综合性能。
