| 专利名称： | 电动汽车用DC-DC变换器 | ||
| 专利名称(英文)： | Electric automobile DC-DC converter | ||
| 专利号： | CN201520941050.X | 申请时间： | 20151120 |
| 公开号： | CN205178869U | 公开时间： | 20160420 |
| 申请人： | 东风汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 430057 湖北省武汉市武汉经济技术开发区珠山湖大道399号 | ||
| 发明人： | 吴志; 孔灵; 汪斌; 刘宁; 吴明瞭; 雷明星; 周江放; 王家雁; 晏萌; 张卫兵; 许琴霞 | ||
| 分类号： | H02M3/00; H05K7/20 | 主分类号： | H02M3/00 |
| 代理机构： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 樊戎 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种电动汽车用DC-DC变换器，包括底板，所述底板上设有元器件板，所述元器件板上布置有多台风扇、变压器模块、二极管和MOS管；所述底板上设有壳体，所述变压器模块、二极管和MOS管位于壳体内，所述风扇位于壳体外，其特殊之处在于：所述变压器模块位于二极管和风扇之间，所述壳体上设有多块散热片，所述多块散热片与风扇的出风端形成多条散热通道。本实用新型具有较好的散热效果和防水功能，密封性良好。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses an electric automobile DC-DC converter, which comprises a bottom plate, the bottom plate is provided with the component board, the component board is arranged a plurality of fan, transformer module, diode and MOS tube; a casing is arranged on the bottom plate, the transformer module, diode and MOS tube is positioned within the housing, the fan is located outside of the shell, which is characterized in that : the transformer module is located between the diode and the fan, wherein the shell is provided with a plurality of radiating fins, the plurality of the radiating fin and fan forming a plurality of heat dissipating channel grid. The utility model has a better heat dissipation effect and the water-proof function, good sealing performance. | ||
1.电动汽车用DC-DC变换器，包括底板(1)，所述底板(1)上设有 元器件板(3)，所述元器件板(3)上布置有多台风扇(4)、变压器模块(5)、 二极管(6)和MOS管(7)；所述底板(1)上设有壳体(2)，所述变压器 模块(5)、二极管(6)和MOS管(7)位于壳体(2)内，所述风扇位于 壳体(2)外，其特征在于：所述变压器模块(5)位于二极管(6)和风扇 (4)之间，所述壳体(2)上设有多块散热片(8)，所述多块散热片(8) 与风扇(4)的出风端形成多条散热通道(9)。
2.根据权利要求1所述的电动汽车用DC-DC变换器，其特征在于： 所述风扇(4)通过柱体(11)安装在元器件板(3)的一端，所述变压器 模块(5)、二极管(6)和MOS管(7)通过螺钉安装在元器件板(3)上。
3.根据权利要求1所述的电动汽车用DC-DC变换器，其特征在于： 所述壳体(2)顶端设有一个过线孔(2.3)。
4.根据权利要求1所述的电动汽车用DC-DC变换器，其特征在于： 所述底板(1)的边缘设有凹槽(1.1)，所述底板(1)在凹槽(1.1)的外 侧设有多个通孔(1.2)；所述壳体(2)的底端边缘设有与所述凹槽(1.1) 卡接的凸起(2.1)，所述壳体(2)在凸起(2.1)的外侧设有多个盲孔(2.2)， 所述盲孔(2.2)与通孔(1.2)重合。
5.根据权利要求4所述的电动汽车用DC-DC变换器，其特征在于： 所述底板(1)在凹槽(1.1)的外侧设置有U型密封垫(1.3)。
6.根据权利要求1所述的电动汽车用DC-DC变换器，其特征在于： 所述风扇(4)上方设置有盖板(10)。
1.电动汽车用DC-DC变换器，包括底板(1)，所述底板(1)上设有 元器件板(3)，所述元器件板(3)上布置有多台风扇(4)、变压器模块(5)、 二极管(6)和MOS管(7)；所述底板(1)上设有壳体(2)，所述变压器 模块(5)、二极管(6)和MOS管(7)位于壳体(2)内，所述风扇位于 壳体(2)外，其特征在于：所述变压器模块(5)位于二极管(6)和风扇 (4)之间，所述壳体(2)上设有多块散热片(8)，所述多块散热片(8) 与风扇(4)的出风端形成多条散热通道(9)。
2.根据权利要求1所述的电动汽车用DC-DC变换器，其特征在于： 所述风扇(4)通过柱体(11)安装在元器件板(3)的一端，所述变压器 模块(5)、二极管(6)和MOS管(7)通过螺钉安装在元器件板(3)上。
3.根据权利要求1所述的电动汽车用DC-DC变换器，其特征在于： 所述壳体(2)顶端设有一个过线孔(2.3)。
4.根据权利要求1所述的电动汽车用DC-DC变换器，其特征在于： 所述底板(1)的边缘设有凹槽(1.1)，所述底板(1)在凹槽(1.1)的外 侧设有多个通孔(1.2)；所述壳体(2)的底端边缘设有与所述凹槽(1.1) 卡接的凸起(2.1)，所述壳体(2)在凸起(2.1)的外侧设有多个盲孔(2.2)， 所述盲孔(2.2)与通孔(1.2)重合。
5.根据权利要求4所述的电动汽车用DC-DC变换器，其特征在于： 所述底板(1)在凹槽(1.1)的外侧设置有U型密封垫(1.3)。
6.根据权利要求1所述的电动汽车用DC-DC变换器，其特征在于： 所述风扇(4)上方设置有盖板(10)。
翻译：技术领域
本实用新型涉及变换器领域，具体的是指一种电动汽车用DC-DC变换 器。
背景技术
随着能源的日益紧张，节能减排也渐渐成为汽车行业的新焦点。汽车 作为能源消耗大户，更是和人民生计、环境、发展密切相关。电动汽车的 出现，为汽车节能减排提供了一种新的发展方向，已渐渐成为关注的对象。
电动汽车与普通汽车不同，其需要一个从高压蓄电池向低压蓄电池转 换的DC-DC变换器。现有的DC-DC变换器多应用于通信电源，一般在室 内，工作环境稳定。而车载DC-DC变换器的特点是输入范围宽，输入电流 大，功率大，这些特点使得在一定效率下其能量损耗也加大，这些能量会 以热的形式表现出来，如果这些热量在DC-DC变换器里面积累起来会使得 DC-DC变换器的自身电气元器件损坏、可靠性降低、使用寿命降低，从而 影响整车的可靠性，甚至存在严重的安全隐患。目前，电动汽车用DC-DC 变换器内部电气元器件布置不合理，采用风扇散热为主，整体散热效果较 差，难以达到DC-DC变换器本身散热需求。
发明内容
本实用新型的目的就是要提供一种电动汽车用DC-DC变换器，其具有 较好的散热能力。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：本实用新型电动汽 车用DC-DC变换器，包括底板，所述底板上设有元器件板，所述元器件板 上布置有多台风扇、变压器模块、二极管和MOS管；所述底板上设有壳体， 所述变压器模块、二极管和MOS管位于壳体内，所述风扇位于壳体外，其 特殊之处在于：所述变压器模块位于二极管和风扇之间，所述壳体上设有 多块散热片，所述多块散热片与风扇的出风端形成多条散热通道。
在上述方案中，所述风扇通过柱体安装在元器件板的一端，所述变压 器模块、二极管和MOS管通过螺钉安装在元器件板上。
在上述方案中，所述壳体顶端设有一个过线孔。
在上述方案中，所述底板的边缘设有凹槽，所述底板在凹槽的外侧设 有多个通孔；所述壳体的底端边缘设有与所述凹槽卡接的凸起，所述壳体 在凸起的外侧设有多个盲孔，所述盲孔与通孔重合。
在上述方案中，所述底板在凹槽的外侧设置有U型密封垫。
在上述方案中，所述风扇上方设置有盖板。
本实用新型的优点在于：
其一，本实用新型在壳体上设有多块散热片，多块散热片与风扇的出 风端形成多条散热通道，散热片可将元器件产生的热量带走，风扇的风力 加快散热片的散热。
其二，本实用新型将发热量最大的变压器模块靠近风扇的出风端，而 二极管和MOS管位于次靠近风扇的出风端位置，可提高DC-DC变换器整 体散热效果。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的后视图；
图3为图1中壳体的结构示意图；
图4为本实用新型内部的结构示意图。
图中：底板1(其中，凹槽1.1，通孔1.2，U型密封垫1.3)；壳体2(其 中：凸起2.1，盲孔2.2，过线孔2.3)；元器件板3；风扇4；变压器模块5； 二极管6；MOS管7；散热片8；散热通道9；盖板10；柱体11。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述，但该 实施例不应该理解为对本实用新型的限制。
图1所示的一种电动汽车用DC-DC变换器，包括底板1，底板1上设 有元器件板3，元器件板3上布置有多台风扇4、常规变压器模块5、二极 管6和MOS管7。风扇4通过柱体11安装在元器件板3的一端且风扇位于 壳体2外，变压器模块5、二极管6和MOS管7通过螺钉安装在元器件板 3上。底板1上设有壳体2，变压器模块5、二极管6和MOS管7位于壳 体2内，变压器模块5位于二极管6和风扇4之间，壳体2上设有多块下 厚上薄的散热片8，多块散热片8与风扇4的出风端形成多条散热通道9。 散热片8可将元器件产生的热量带走，风扇4的风力加快散热片8的散热； 将发热量最大的变压器模块5布置于靠近风扇4出风端的位置，而二极管6 和MOS管7位于次靠近风扇4出风端的位置，可提高DC-DC变换器整体 散热效果。
壳体2采用高压压铸一体化设计，其材料选用高导热DMS系列铝合金 材料，散热能力不小于普通铝合金材料的1.6倍，充分保证壳体2散热能力。 如图4所示，底板1的边缘设有凹槽1.1，底板1在凹槽1.1的外侧设有多 个通孔1.2和U型密封垫1.3，U型密封垫1.3采用橡胶材质；如图3所示， 壳体2的底端边缘设有与凹槽1.1卡接的凸起2.1，壳体2在凸起2.1外侧 设有多个盲孔2.2，盲孔2.2与通孔1.2重合。通过凸起2.1与凹槽1.1卡接， U型密封垫1.3发生形变，并用螺钉旋入通孔1.2和盲孔2.2，实现底板1 和壳体2的连接以密封变压器模块5、二极管6和MOS管7。
壳体2顶端设有一个过线孔2.3。风扇4的线束通过过线孔2.3进入 DC-DC变换器内部，过线孔2.3部位打防水胶固定，防止水进入DC-DC变 换器内部。风扇4上方设置有盖板10，防止灰尘或水落入风扇4内部。
本说明书中未作详细描述的内容，属于本专业技术人员公知的现有技 术。
