| 专利名称： | 纯电动轻型客车用高压配电箱 | ||
| 专利名称(英文)： | Pure electric light with the high-pressure distribution box | ||
| 专利号： | CN201520934695.0 | 申请时间： | 20151120 |
| 公开号： | CN205141425U | 公开时间： | 20160406 |
| 申请人： | 东风汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 430057 湖北省武汉市武汉经济技术开发区珠山湖大道399号 | ||
| 发明人： | 吴志; 孔灵; 汪斌; 刘宁; 吴明瞭; 雷明星; 周江放; 王家雁; 晏萌; 郭启祥; 柯劲松; 赵鹏 | ||
| 分类号： | H02B1/46; H02B1/18; H02B1/04; H02B1/20 | 主分类号： | H02B1/46 |
| 代理机构： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 樊戎 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种纯电动轻型客车用高压配电箱，包括箱体、设置在所述箱体上方的箱盖，在所述箱体外设置有接插件，在所述箱体内设有高压电路，所述高压电路安装在环氧树脂绝缘板上，所述箱体还设有与车身固定的安装支架。本实用新型不仅具备了原高压线路的全部功能，而且结构简单，密封可靠性高，使用及维修安全，操作方便，结构紧凑，体积小。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a pure electric light with the high-pressure distribution box, which comprises a box body, is arranged in the box cover above the box, the outside of the box body is provided with a connector, the box body is provided with a high-pressure circuit, said high-pressure circuit is mounted on the insulating board in the epoxy resin, is also provided with the box body is fixed with the vehicle body mounting bracket. The utility model not only has the all the functions of the original high-pressure line, and the structure is simple, high sealing reliability, use and maintenance safety, easy operation, compact structure, small volume. | ||
1.纯电动轻型客车用高压配电箱，包括箱体(1)、设置在箱体(1) 上方的箱盖(2)，所述箱体(1)侧壁上设置有接插件(7)，其特征在于： 在所述箱体(1)内设有环氧树脂绝缘板(3)，所述环氧树脂绝缘板(3) 上设有用于控制高压电通断的电路，所述箱体底部设有与车身固定的安装 支架(6)。
2.根据权利要求1所述的纯电动轻型客车用高压配电箱，其特征在于： 所述用于控制高压电通断的电路包括高压继电器、保护类器件和辅助器件； 所述高压继电器包括主继电器KM1、预充继电器KM2、电除霜继电器KM3、 充电继电器KM4、DC/DC继电器KM5；所述保护类器件包括预充电阻R1、 热敏电阻R2、总熔断器FU1、空调熔断器FU2、电除霜熔断器FU3、绝缘 监测熔断器FU4、DC/DC转换器熔断器FU5；所述辅助器件包括浪涌抑制 二极管D3、灭弧器M1、电流传感器N；所有高压继电器的线圈相互并联， 并与外部整车控制器连接；所有高压继电器的线圈分别并联有浪涌抑制二 极管D3，电除霜继电器KM3的触点并联有灭弧器M1；所述热敏电阻R2、 DC/DC继电器KM5的触点、DC/DC转换器熔断器FU5串联为线路Ⅰ，所 述预充电阻R1、预充继电器KM2的触点串联为线路Ⅱ，线路Ⅱ与主继电 器KM1的触点并联为线路Ⅲ，电池正极V+、总熔断器FU1串联为线路Ⅳ， 线路Ⅳ分别与线路Ⅲ、绝缘监测熔断器FU4、线路Ⅰ并联，所述电除霜继 电器KM3的触点与电除霜熔断器FU3串联为线路Ⅴ，线路Ⅴ与空调熔断器 FU2并联为线路Ⅵ，线路Ⅵ与线路Ⅲ串联；所述充电继电器KM4的触点与 电池负极V-连接，电池负极V-上串有电流传感器N。
3.根据权利要求2所述的纯电动轻型客车用高压配电箱，其特征在于： 所述浪涌抑制二极管D3、预充电阻R1、热敏电阻R2和灭弧器M1集成于 第一集成PCB板(4)上，所述空调熔断器FU2、电除霜熔断器FU3、绝 缘监测熔断器FU4、DC/DC转换器熔断器FU5集成于第二集成PCB板(5) 上。
1.纯电动轻型客车用高压配电箱，包括箱体(1)、设置在箱体(1) 上方的箱盖(2)，所述箱体(1)侧壁上设置有接插件(7)，其特征在于： 在所述箱体(1)内设有环氧树脂绝缘板(3)，所述环氧树脂绝缘板(3) 上设有用于控制高压电通断的电路，所述箱体底部设有与车身固定的安装 支架(6)。
2.根据权利要求1所述的纯电动轻型客车用高压配电箱，其特征在于： 所述用于控制高压电通断的电路包括高压继电器、保护类器件和辅助器件； 所述高压继电器包括主继电器KM1、预充继电器KM2、电除霜继电器KM3、 充电继电器KM4、DC/DC继电器KM5；所述保护类器件包括预充电阻R1、 热敏电阻R2、总熔断器FU1、空调熔断器FU2、电除霜熔断器FU3、绝缘 监测熔断器FU4、DC/DC转换器熔断器FU5；所述辅助器件包括浪涌抑制 二极管D3、灭弧器M1、电流传感器N；所有高压继电器的线圈相互并联， 并与外部整车控制器连接；所有高压继电器的线圈分别并联有浪涌抑制二 极管D3，电除霜继电器KM3的触点并联有灭弧器M1；所述热敏电阻R2、 DC/DC继电器KM5的触点、DC/DC转换器熔断器FU5串联为线路Ⅰ，所 述预充电阻R1、预充继电器KM2的触点串联为线路Ⅱ，线路Ⅱ与主继电 器KM1的触点并联为线路Ⅲ，电池正极V+、总熔断器FU1串联为线路Ⅳ， 线路Ⅳ分别与线路Ⅲ、绝缘监测熔断器FU4、线路Ⅰ并联，所述电除霜继 电器KM3的触点与电除霜熔断器FU3串联为线路Ⅴ，线路Ⅴ与空调熔断器 FU2并联为线路Ⅵ，线路Ⅵ与线路Ⅲ串联；所述充电继电器KM4的触点与 电池负极V-连接，电池负极V-上串有电流传感器N。
3.根据权利要求2所述的纯电动轻型客车用高压配电箱，其特征在于： 所述浪涌抑制二极管D3、预充电阻R1、热敏电阻R2和灭弧器M1集成于 第一集成PCB板(4)上，所述空调熔断器FU2、电除霜熔断器FU3、绝 缘监测熔断器FU4、DC/DC转换器熔断器FU5集成于第二集成PCB板(5) 上。
翻译：技术领域
本实用新型涉及纯电动汽车高压电气系统配电技术领域，具体的是指 一种纯电动轻型客车用高压配电箱。
背景技术
随着能源危机的加剧，人们越来越意识到节能减排的重要性，纯电动 汽车成为国内的主要发展方向。目前在纯电动汽车高压电气系统中，动力 电池的高压电通过继电器、保险丝等配电器件送到电机系统、充电系统、 空调系统、PTC加热系统、DC-DC转换器低压系统等，该高压电的通断通 过低压线路连接实现。如果上述系统直接进行线路连接的话，不仅结构复 杂，而且安全难以保障。因此，设计一种用于上述系统线路连接的高压配 电箱显得十分必要。
发明内容
本实用新型的目的就是要提供一种纯电动轻型客车用高压配电箱，其 结构紧凑，便于实现高压配电。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：本实用新型纯电动 轻型客车用高压配电箱，包括箱体、设置在箱体上方的箱盖，所述箱体侧 壁上设置有接插件，在所述箱体内设有环氧树脂绝缘板，所述环氧树脂绝 缘板上设有用于控制高压电通断的电路，所述箱体底部设有与车身固定的 安装支架。
在上述方案中，所述用于控制高压电通断的电路包括高压继电器、保 护类器件和辅助器件；所述高压继电器包括主继电器KM1、预充继电器 KM2、电除霜继电器KM3、充电继电器KM4、DC/DC继电器KM5；所述 保护类器件包括预充电阻R1、热敏电阻R2、总熔断器FU1、空调熔断器 FU2、电除霜熔断器FU3、绝缘监测熔断器FU4、DC/DC转换器熔断器FU5； 所述辅助器件包括浪涌抑制二极管D3、灭弧器M1、电流传感器N；所有 高压继电器的线圈相互并联，并与外部整车控制器连接；所有高压继电器 的线圈分别并联有浪涌抑制二极管D3，电除霜继电器KM3的触点并联有 灭弧器M1；所述热敏电阻R2、DC/DC继电器KM5的触点、DC/DC转换 器熔断器FU5串联为线路Ⅰ，所述预充电阻R1、预充继电器KM2的触点 串联为线路Ⅱ，线路Ⅱ与主继电器KM1的触点并联为线路Ⅲ，电池正极 V+、总熔断器FU1串联为线路Ⅳ，线路Ⅳ分别与线路Ⅲ、绝缘监测熔断器 FU4、线路Ⅰ并联，所述电除霜继电器KM3的触点与电除霜熔断器FU3串 联为线路Ⅴ，线路Ⅴ与空调熔断器FU2并联为线路Ⅵ，线路Ⅵ与线路Ⅲ串 联；所述充电继电器KM4的触点与电池负极V-连接，电池负极V-上串有 电流传感器N。
在上述方案中，所述浪涌抑制二极管D3、预充电阻R1、热敏电阻R2 和灭弧器M1集成于第一集成PCB板上，所述空调熔断器FU2、电除霜熔 断器FU3、绝缘监测熔断器FU4、DC/DC转换器熔断器FU5集成于第二集 成PCB板上。
本实用新型的优点在于：
其一，本实用新型不仅具备了原高压线路的全部功能，且结构简单，密 封可靠性高，使用及维修安全，操作方便。
其二，本实用新型将部分元器件集成在PCB板上，结构紧凑，减小体积， 同时保证保护类器件有良好的散热空间。
附图说明
图1为本实用新型的配电箱结构示意图；
图2为本实用新型高压电路分布图；
图3为本实用新型内部元器件布置示意图。
图中：箱体1；箱盖2；环氧树脂绝缘板3；第一集成PCB板4；第二 集成PCB板5；安装支架6；接插件7。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述，但该 实施例不应该理解为对本实用新型的限制。
如图1和3所示，本实用新型纯电动轻型客车用高压配电箱，包括箱 体1、设置在箱体1上方的箱盖2，箱体1侧壁上设置有接插件7，在箱体 1内设有环氧树脂绝缘板3，环氧树脂绝缘板3上设有用于控制高压电通断 的电路，箱体底部设有与车身固定的安装支架6。
如图2所示，用于控制高压电通断的电路包括高压继电器、保护类器 件和辅助器件。高压继电器包括主继电器KM1、预充继电器KM2、电除霜 继电器KM3、充电继电器KM4、DC/DC继电器KM5；保护类器件包括预 充电阻R1、热敏电阻R2、总熔断器FU1、空调熔断器FU2、电除霜熔断器 FU3、绝缘监测熔断器FU4、DC/DC转换器熔断器FU5；辅助器件包括浪 涌抑制二极管D3、灭弧器M1、电流传感器N。
所有高压继电器的线圈相互并联，并与外部整车控制器连接；所有高 压继电器的线圈分别并联有浪涌抑制二极管D3，起到抑制继电器线圈的浪 涌电流的作用；电除霜继电器KM3的触点并联有灭弧器M1，确保电除霜 继电器KM3充分灭弧。
热敏电阻R2、DC/DC继电器KM5的触点、DC/DC转换器熔断器FU5 串联为线路Ⅰ，预充电阻R1、预充继电器KM2的触点串联为线路Ⅱ，线 路Ⅱ与主继电器KM1的触点并联为线路Ⅲ，电池正极V+、总熔断器FU1 串联为线路Ⅳ，线路Ⅳ分别与线路Ⅲ、绝缘监测熔断器FU4、线路Ⅰ并联， 电除霜继电器KM3的触点与电除霜熔断器FU3串联为线路Ⅴ，线路Ⅴ与空 调熔断器FU2并联为线路Ⅵ，线路Ⅵ与线路Ⅲ串联；充电继电器KM4的触 点与电池负极V-连接，电池负极V-上串有电流传感器N。
请继续参照图3，浪涌抑制二极管D3、预充电阻R1、热敏电阻R2和 灭弧器M1集成于第一集成PCB板4上，空调熔断器FU2、电除霜熔断器 FU3、绝缘监测熔断器FU4、DC/DC转换器熔断器FU5集成于第二集成PCB 板5上。集成PCB板不仅提高元器件安装的可靠性，缩小所占空间，也便 于熔断器的调试更换，充分保证了熔断器的散热空间。
本说明书中未作详细描述的内容，属于本专业技术人员公知的现有技 术。
