| 专利名称： | 一种刚度有级可调的空气悬架结构 | ||
| 专利名称(英文)： | A rigidity-stage adjustable air suspension structure | ||
| 专利号： | CN201520927501.4 | 申请时间： | 20151120 |
| 公开号： | CN205112913U | 公开时间： | 20160330 |
| 申请人： | 贵州大学 | ||
| 申请地址： | 550025 贵州省贵阳市贵州大学花溪北校区科技处 | ||
| 发明人： | 刘彦峰; 何锋; 韩雪雯; 陈江生 | ||
| 分类号： | B60G17/052 | 主分类号： | B60G17/052 |
| 代理机构： | 贵阳中新专利商标事务所 52100 | 代理人： | 吴无惧 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种刚度有级可调的空气悬架结构，包括设置在汽车簧载质量部件（3）和非簧载质量部件（1）的减振器（2），还包括空气弹簧（4），所述空气弹簧（4）和所述减振器（2）并列设置在簧载质量部件（3）和非簧载质量部件（1）之间，所述空气弹簧（5）通过通气管路（5）连接设置有至少一个附加气室，所述每个附加气室的出口处设置有阀门（6）。本实用新型采用空气弹簧，通过多个附加气室以及阀门的开启已闭合实现对空气弹簧进行刚度有级调节，即实现对车身高度的调节，从而获得合理的重心位置，实现车身两侧的车桥受力平衡调节，确保车辆在路面行驶时的稳定性；本实用新型结构简单，出现故障后便于维修。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a rigidity-stage adjustable air suspension structure, load mass of the part (3) and a rotary part (1) of the shock absorber (2), also includes the air spring (4), the air spring (4) and the absorber (2) are arranged in parallel at the load mass member (3) and a rotary part (1) between, the air spring (5) through the vent line (5) is connected with the at least one additional chamber, each of said additional air chamber is provided with a valve at the outlet (6). The utility model uses the air spring, and through a plurality of additional chamber has closed the opening of the valve to achieve the rigidity of the air spring with a level adjusting, that is, to realize the adjustment of the height of the vehicle body, so as to obtain a reasonable center-of-gravity position, the two sides of the axle of the car body the stress balance adjustment, ensure that the vehicle running stability of the the road; the utility model has the advantages of simple structure, easy maintenance after a failure. | ||
1.一种刚度有级可调的空气悬架结构，包括设置在汽车簧载质量部件（3）和非簧载质量部件（1）的减振器（2），其特征在于：还包括空气弹簧（4），所述空气弹簧（4）和所述减振器（2）并列设置在簧载质量部件（3）和非簧载质量部件（1）之间，所述空气弹簧（5）通过通气管路（5）连接设置有至少一个附加气室，所述每个附加气室的出口处设置有阀门（6）。
2.根据权利要求1所述的一种刚度有级可调的空气悬架结构，其特征在于：所述附加气室的数量为三个，分别为第一附加气室（7）、第二附加气室（8）以及第三附加气室（9），所述第一附加气室（7）、第二附加气室（8）以及第三附加气室（9）并联后通过通气管路（5）连接至所述空气弹簧（4）。
3.根据权利要求1所述的一种刚度有级可调的空气悬架结构，其特征在于：所述阀门（6）为电磁阀。
1.一种刚度有级可调的空气悬架结构，包括设置在汽车簧载质量部件（3）和非簧载质量部件（1）的减振器（2），其特征在于：还包括空气弹簧（4），所述空气弹簧（4）和所述减振器（2）并列设置在簧载质量部件（3）和非簧载质量部件（1）之间，所述空气弹簧（5）通过通气管路（5）连接设置有至少一个附加气室，所述每个附加气室的出口处设置有阀门（6）。
2.根据权利要求1所述的一种刚度有级可调的空气悬架结构，其特征在于：所述附加气室的数量为三个，分别为第一附加气室（7）、第二附加气室（8）以及第三附加气室（9），所述第一附加气室（7）、第二附加气室（8）以及第三附加气室（9）并联后通过通气管路（5）连接至所述空气弹簧（4）。
3.根据权利要求1所述的一种刚度有级可调的空气悬架结构，其特征在于：所述阀门（6）为电磁阀。
翻译：技术领域
本实用新型具体涉及一种刚度有级可调的空气悬架结构，属于车辆机械装置技术领域。
背景技术
近年来由于人们对车辆乘坐舒适性和行驶安全性要求的不断提高，而在车辆行驶过程中经常会遇到路面不平、转向等状况，在长时间的驾驶过程中，路面颠簸会导致驾驶员和乘客疲劳，甚至有可能发生交通事故，这将造成较大的生命财产损失。
空气弹簧是汽车悬架系统中的主要组成部分，它具有优良的非线性硬特点，能够有效限制振幅，避开共振，防止冲击，可提高汽车行驶的平顺性。但是，现有的多数空气悬架结构系统中，无法实现空气弹簧有级调节，或者实现空气弹簧有级调节的结构复杂，给维修和使用带来了极大的不便。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种刚度有级可调的空气悬架结构，实现空气悬架内空气弹簧的有级调节，结构简单，维修方便，以克服现有技术的不足。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种刚度有级可调的空气悬架结构，包括设置在汽车簧载质量部件和非簧载质量部件的减振器，还包括空气弹簧，所述空气弹簧和所述减振器并列设置在簧载质量部件和非簧载质量部件之间，所述空气弹簧通过通气管路连接设置有至少一个附加气室，所述每个附加气室的出口处设置有阀门。
优选的，所述附加气室的数量为三个，分别为第一附加气室、第二附加气室以及第三附加气室，所述第一附加气室、第二附加气室以及第三附加气室并联后通过通气管路连接至所述空气弹簧。
优选的，所述阀门为电磁阀。电磁阀方便与控制单元连接，易于实现阀门的自动控制，且电磁阀为常用零件，取材方便。
本实用新型的有益效果：本实用新型采用空气弹簧，通过多个附加气室以及阀门的开启已闭合实现对空气弹簧进行刚度有级调节，即实现对车身高度的调节，从而获得合理的重心位置，实现车身两侧的车桥受力平衡调节，确保车辆在路面行驶时的稳定性，提高了乘客的舒适性和安全性，从而避免在路况较差的情况下车辆剧烈的颠簸震动；本实用新型结构简单，出现故障后便于维修。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及具体的实施例对实用新型进行进一步介绍：
一种刚度有级可调的空气悬架结构，包括设置在汽车簧载质量部件3和非簧载质量部件1的减振器2，还包括空气弹簧4，所述空气弹簧4和所述减振器2并列设置在簧载质量部件3和非簧载质量部件1之间，所述空气弹簧4通过通气管路5连接设置有至少一个附加气室，所述每个附加气室的出口处设置有阀门6，在本实施例中，所述阀门6采用电磁阀。
在本实施例中，所述附加气室的数量为三个，分别为第一附加气室7、第二附加气室8以及第三附加气室9，所述第一附加气室7、第二附加气室8以及第三附加气室9并联后通过通气管路5连接至所述空气弹簧9。当然，所述附加气室的数量还可以根据空气弹簧4的容积以及车辆的实际需求进行设置，并不限定其数量为三个。
本实用新型的工作原理：为了实现车辆乘坐的舒适性以及车辆平稳行驶，在路面不平、转向的情况下，通过组合使用开启或关闭电磁阀，使得第一附加气室7、第二附加气室8以及第三附加气室9同时或者单独或者两两组合对空气弹簧4充气，进而实现空气弹簧4内部气压的有级调节，从而获得车身高度的调节，改变重心位置，有效提高车辆行驶平稳性。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
