| 专利名称： | 转向驱动桥复合悬架系统 | ||
| 专利名称(英文)： | Steering drive axle composite suspension system | ||
| 专利号： | CN201520924389.9 | 申请时间： | 20151119 |
| 公开号： | CN205112907U | 公开时间： | 20160330 |
| 申请人： | 陕西重型汽车有限公司 | ||
| 申请地址： | 710200 陕西省西安市经济技术开发区泾渭工业园陕汽大道1号 | ||
| 发明人： | 程慷慨; 裴永琪 | ||
| 分类号： | B60G11/46 | 主分类号： | B60G11/46 |
| 代理机构： | 中国商标专利事务所有限公司 11234 | 代理人： | 宋义兴 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种转向驱动桥复合悬架系统，具有车架1、横梁2、板簧3及板簧支架4，板簧3两端通过板簧支架4与车架1固定连接，板簧3中段设置有骑马螺栓5，并由骑马螺栓5将板簧3与横梁2紧固，还包含有油气弹簧6、油气弹簧上支架61以及油气弹簧下支架62；油气弹簧6上端与油气弹簧上支架61固定连接，油气弹簧6下端与油气弹簧下支架62固定连接；油气弹簧上支架61固定连接于车架1上，油气弹簧下支架62固定连接于横梁2上。本实用新型所述的复合悬架系统可实现减震系统刚度可调，并且简化了导向机构，提高悬架系统的可靠性。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to a steering transaxle composite suspension system, has frame 1, beam 2, the leaf spring 3 and a plate spring bracket 4, the leaf spring 3 through the leaf spring the two ends of the support 4 and the frame 1 is fixed, the leaf spring 3 is provided with the middle section of the U-bolt 5, and the U-bolts 5 the plate spring 3 and the cross beam 2 fastening, also comprises a gas spring 6, oil gas spring to the upper bracket 61 and the lower bracket the oil-gas spring 62 ; oil and gas spring 6 and the oil-gas spring on the upper end of the bracket 61 is fixedly connected to, oil and gas spring 6 and the oil-gas at the lower end of the lower spring support 62 is fixedly connected with the; bracket on the oil-gas spring 61 is fixedly connected to the frame 1 the upper, oil-gas spring lower support 62 is fixedly connected to the cross beam 2 on. The utility model the composite suspension system can realize the damping system with adjustable rigidity, and has simplified the guide mechanism, improve the reliability of the suspension system. | ||
1.一种转向驱动桥复合悬架系统，具有车架(1)、横梁(2)、板 簧(3)及板簧支架(4)，板簧(3)两端通过板簧支架(4)与车架(1) 固定连接，板簧(3)中段设置有骑马螺栓(5)，并由骑马螺栓(5)将 板簧与横梁(2)紧固，其特征在于，还包含有油气弹簧(6)、油气弹 簧上支架(61)以及油气弹簧下支架(62)；油气弹簧(6)上端与油气 弹簧上支架(61)固定连接，油气弹簧(6)下端与油气弹簧下支架(62) 固定连接；油气弹簧上支架(61)固定连接于车架上，油气弹簧下支架 (62)固定连接于横梁(2)上。
2.如权利要求1所述的转向驱动桥复合悬架系统，其特征在于，油 气弹簧(6)上端与油气弹簧上支架(61)间设置有销轴(7)，油气弹 簧(6)上端与油气弹簧上支架(61)通过销轴(7)枢接。
1.一种转向驱动桥复合悬架系统，具有车架(1)、横梁(2)、板 簧(3)及板簧支架(4)，板簧(3)两端通过板簧支架(4)与车架(1) 固定连接，板簧(3)中段设置有骑马螺栓(5)，并由骑马螺栓(5)将 板簧与横梁(2)紧固，其特征在于，还包含有油气弹簧(6)、油气弹 簧上支架(61)以及油气弹簧下支架(62)；油气弹簧(6)上端与油气 弹簧上支架(61)固定连接，油气弹簧(6)下端与油气弹簧下支架(62) 固定连接；油气弹簧上支架(61)固定连接于车架上，油气弹簧下支架 (62)固定连接于横梁(2)上。
2.如权利要求1所述的转向驱动桥复合悬架系统，其特征在于，油 气弹簧(6)上端与油气弹簧上支架(61)间设置有销轴(7)，油气弹 簧(6)上端与油气弹簧上支架(61)通过销轴(7)枢接。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种悬架系统，尤其是一种转向驱动桥复合悬架系统。
背景技术
目前，用于中、重型越野汽车的悬架系统的减振方式主要有板簧、空气 弹簧、油气弹簧等。车辆在不同装载工况下，板簧虽然结构简单，但因其刚 度调节困难，难以实现不同装载工况下相同的偏频。而空气弹簧、油气弹簧 虽然可实现刚度可调，可以实现不同装载工况下偏频相同，但因其导向机构 复杂，对整车布置不利。同时，由于空气弹簧和油气弹簧均在高压工况下工 作，对运动密封件要求很高，在越野工况下，与板簧相比，可靠性降低很多。
实用新型内容
本实用新型提供一种转向驱动桥复合悬架系统，使车辆在任何工况下实 现减振系统刚度可调，从而实现任何工况下相同的偏频。同时，简化了导向 机构，提高了悬架系统的可靠性。
具体地说，本实用新型所述的转向驱动桥复合悬架系统，具有车架1、 横梁2、板簧3及板簧支架4，板簧3两端通过板簧支架4与车架1固定连 接，板簧3中段设置有骑马螺栓5，并由骑马螺栓5将板簧3与横梁2紧固， 还包含有油气弹簧6、油气弹簧上支架61以及油气弹簧下支架62；油气弹 簧6上端与油气弹簧上支架61固定连接，油气弹簧6下端与油气弹簧下支 架62固定连接；油气弹簧上支架61固定连接于车架1上，油气弹簧下支架 62固定连接于横梁2上。通过将油气弹簧6与板簧3并联设置的安装方式， 使得板簧3在整个过程中承担一部分载荷，减少油气弹簧6的载荷。同时， 在此种设置方式下，板簧3可兼做导向机构，从而可以省去传统悬架系统中 的导向机构，达到简化系统结构的目的。
在本实施例中，油气弹簧6上端与油气弹簧上支架61间设置有销轴7， 油气弹簧6上端与油气弹簧上支架61通过销轴7枢接。通过可旋转的枢接 方式将油气弹簧6与油气弹簧上支架61连接，以增大油气弹簧6受压时的 受力角度，提高产品的适用范围。
附图说明
图1为本实用新型所述的转向驱动桥复合悬架系统结构主视图；
图2为本实用新型所述的转向驱动桥复合悬架系统结构右视图。
主要组件符号说明
1车架
2横梁
3板簧
4板簧支架
5骑马螺栓
6油气弹簧
61油气弹簧上支架
62油气弹簧下支架
7销轴
具体实施方式
以下结合实施例及相应附图对本实用新型的技术方案进行详细描述，以 使本领域技术人员能够更加清楚的理解本实用新型的方案，但并不因此限制 本实用新型的保护范围。
本实用新型提供一种转向驱动桥复合悬架系统，使车辆在任何工况下实 现减振系统刚度可调，从而实现任何工况下相同的偏频。同时，简化了导向 机构，提高了悬架系统的可靠性。
具体地说，本实用新型所述的转向驱动桥复合悬架系统，具有车架1、 横梁2、板簧3及板簧支架4，板簧3两端通过板簧支架4与车架1固定连 接，板簧3中段设置有骑马螺栓5，并由骑马螺栓5将板簧3与横梁2紧固， 还包含有油气弹簧6、油气弹簧上支架61以及油气弹簧下支架62；油气弹 簧6上端与油气弹簧上支架61固定连接，油气弹簧6下端与油气弹簧下支 架62固定连接；油气弹簧上支架61固定连接于车架1上，油气弹簧下支架 62固定连接于横梁2上。通过将油气弹簧6与板簧3并联设置的安装方式， 使得板簧3在整个过程中承担一部分载荷，减少油气弹簧6的载荷。同时， 在此种设置方式下，板簧3可兼做导向机构，从而可以省去传统悬架系统中 的导向机构，达到简化系统结构的目的。
在本实施例中，油气弹簧6上端与油气弹簧上支架61间设置有销轴7， 油气弹簧6上端与油气弹簧上支架61通过销轴7枢接。通过可旋转的枢接 方式将油气弹簧6与油气弹簧上支架61连接，以增大油气弹簧6受压时的 受力角度，提高产品的适用范围。
以上仅是对本实用新型的优选实施方式进行了描述，并不将本实用新型 的技术方案限制于此，本领域技术人员在本实用新型的主要技术构思的基础 上所作的任何公知变形都属于本实用新型所要保护的技术范畴，本实用新型 具体的保护范围以权利要求书的记载为准。
