| 专利名称： | 汽车轮胎监测系统及其低功耗报警方法 | ||
| 专利名称(英文)： | Automobile tire monitoring system and low-power-consumption alarming method thereof | ||
| 专利号： | CN201510799733.0 | 申请时间： | 20151118 |
| 公开号： | CN105252972A | 公开时间： | 20160120 |
| 申请人： | 江苏博锐格电子科技有限公司 | ||
| 申请地址： | 214421 江苏省无锡市江阴市华士镇曙新路12号江苏博锐格电子科技有限公司 | ||
| 发明人： | 陆晓成; 徐美华; 胡海江 | ||
| 分类号： | B60C23/04; B60C23/20; B60C23/00 | 主分类号： | B60C23/04 |
| 代理机构： | 常州市维益专利事务所 32211 | 代理人： | 陆华君 |
| 摘要： | 本申请公开了一种汽车轮胎监测系统及其低功耗报警方法，该系统包括：轮胎监测传感器，用以检测压力、温度、加速度和电压信息；低频匹配模块，采用RLC并联谐振回路，连接于所述轮胎监测传感器的输入端；射频匹配模块，采用多级LC匹配网络，连接于所述轮胎监测传感器的输出端，用于和汽车气门嘴天线相匹配，达到最优的发射功率。本发明通过射频匹配电路可以大大加强信号发射功率，通过设计的报警策略可以大大延长电池使用寿命。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses an automobile tire monitoring system and a low-power-consumption alarming method thereof. The system comprises a tire monitoring sensor, a low-frequency matching module and a radio frequency matching module, wherein the tire monitoring sensor is used for detecting pressure, temperature, accelerated speed and voltage information; the low-frequency matching module is connected to the input end of the tire monitoring sensor by using an RLC (Radio Link Control) parallel resonance circuit; the radio frequency matching module is connected to the output end of the tire monitoring sensor by using a multi-grade LC (Launch Control) matching network; and the radio frequency matching module is matched with an automobile inflating valve antenna so that the optimal launching power is realized. According to the automobile tire monitoring system, the signal launching power can be greatly increased through the radio frequency matching module and the service life of a battery can be greatly prolonged through a designed alarming strategy. | ||
1.一种汽车轮胎监测系统，其特征在于，包括： 轮胎监测传感器，用以检测压力、温度、加速度和电压信息； 低频匹配模块，采用RLC并联谐振回路，连接于所述轮胎监测传感器的 输入端； 射频匹配模块，采用多级LC匹配网络，连接于所述轮胎监测传感器的输 出端，用于和汽车气门嘴天线相匹配，达到最优的发射功率。
2.根据权利要求1所述的汽车轮胎监测系统，其特征在于：所述低频匹 配模块采用RLC并联谐振实现125kHz信号接收。
3.权利要求1至2任一所述的汽车轮胎监测系统的低功耗报警方法，其 特征在于，包括： 轮胎监测传感器每隔特定时间检测轮胎压力、温度、加速度、电压信息， 若达到报警值，则以第一周期发送报警信息； 汽车停止时，若无压力报警，则轮胎监测传感器不发送任何信息； 汽车行车时，当速度大于特定速度时，若压力、温度、加速度任一变化 率超过警戒值，则以第二周期发送信息，若都不超过该警戒值，则以第三周 期发送信息，其中，第一周期小于第二周期，第二周期小于第三周期； 在其他时刻，传感器进入IDLE状态。
4.根据权利要求3所述的汽车轮胎监测系统的低功耗报警方法，其特征 在于：所述特定时间为6s。
5.根据权利要求3所述的汽车轮胎监测系统的低功耗报警方法，其特征 在于：所述特定速度为15km/h。
1.一种汽车轮胎监测系统，其特征在于，包括： 轮胎监测传感器，用以检测压力、温度、加速度和电压信息； 低频匹配模块，采用RLC并联谐振回路，连接于所述轮胎监测传感器的 输入端； 射频匹配模块，采用多级LC匹配网络，连接于所述轮胎监测传感器的输 出端，用于和汽车气门嘴天线相匹配，达到最优的发射功率。
2.根据权利要求1所述的汽车轮胎监测系统，其特征在于：所述低频匹 配模块采用RLC并联谐振实现125kHz信号接收。
3.权利要求1至2任一所述的汽车轮胎监测系统的低功耗报警方法，其 特征在于，包括： 轮胎监测传感器每隔特定时间检测轮胎压力、温度、加速度、电压信息， 若达到报警值，则以第一周期发送报警信息； 汽车停止时，若无压力报警，则轮胎监测传感器不发送任何信息； 汽车行车时，当速度大于特定速度时，若压力、温度、加速度任一变化 率超过警戒值，则以第二周期发送信息，若都不超过该警戒值，则以第三周 期发送信息，其中，第一周期小于第二周期，第二周期小于第三周期； 在其他时刻，传感器进入IDLE状态。
4.根据权利要求3所述的汽车轮胎监测系统的低功耗报警方法，其特征 在于：所述特定时间为6s。
5.根据权利要求3所述的汽车轮胎监测系统的低功耗报警方法，其特征 在于：所述特定速度为15km/h。
翻译：技术领域
本发明属于汽车电子轮胎监测领域，特别涉及一种汽车轮胎监测系统及 其低功耗报警方法，特别应用于卡客车。
背景技术
随着汽车产业的不断发展和进步，汽车轮胎监测越来越被人们关注，在 汽车上的应用也越来越多。
卡客车相对于小车而言，轮胎监测传感器的工作环境更加恶劣，压力、 温度远高于小车，尤其在射频发送方面对传感器的而言是个很大的挑战。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车轮胎监测系统及其低功耗报警方法，以 克服现有技术中的不足。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
本申请实施例公开一种汽车轮胎监测系统，包括：
轮胎监测传感器，用以检测压力、温度、加速度和电压信息；
低频匹配模块，采用RLC并联谐振回路，连接于所述轮胎监测传感器的 输入端；
射频匹配模块，采用多级LC匹配网络，连接于所述轮胎监测传感器的输 出端，用于和汽车气门嘴天线相匹配，达到最优的发射功率。
优选的，在上述的汽车轮胎监测系统中，所述低频匹配模块采用RLC并 联谐振实现125kHz信号接收。
优选的，在上述的汽车轮胎监测系统中，所述轮胎监测传感器为胎压、 胎温、加速度集成传感器。
相应的，本申请还公开了一种汽车轮胎监测系统的低功耗报警方法，包 括：
轮胎监测传感器每隔特定时间检测轮胎压力、温度、加速度、电压信息， 若达到报警值，则以第一周期发送报警信息；
汽车停止时，若无压力报警，则轮胎监测传感器不发送任何信息；
汽车行车时，当速度大于特定速度时，若压力、温度、加速度任一变化 率超过警戒值，则以第二周期发送信息，若都不超过该警戒值，则以第三周 期发送信息，其中，第一周期小于第二周期，第二周期小于第三周期；
在其他时刻，传感器进入IDLE状态。
优选的，在上述的汽车轮胎监测系统的低功耗报警方法中，所述特定时 间为6s。
优选的，在上述的汽车轮胎监测系统的低功耗报警方法中，所述特定速 度为15km/h。
与现有技术相比，本发明通过射频匹配电路可以大大加强信号发射功率， 通过设计的报警策略可以大大延长电池使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实 施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面 描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员 来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1所示为本发明具体实施例中SP37-1300kpa胎压传感器的模块图；
图2所示为本发明具体实施例中轮胎监测系统的硬件框图；
图3所示为本发明具体实施例中轮胎监测系统的报警方法。
具体实施方式
参图1所述，SP37是一款包含车轮模块所需功能高度集成的轮胎监控系 统的传感器芯片。该器件包含传感元件、微处理器、低频接收机、射频发射 机和其他元件，封装于一体，只需少数外部组件即可完成监测模块。
其优点包括：
(1)硬件方面：
带有加速度检测传感器，压力传感器，温度传感器，热关断传感器，电 压检测传感器，及RF发射模块于一体的高度集成芯片；外围电路器件较少， 电路体积较小；灵敏的125KHZ低频唤醒，可以自由设置RF发射模式， ASK/FSK调制方式，并有完全集成的VCO和PLL合成器使得发射频率稳定 在设置值；3个复用功能I/O口；带有硬件曼切斯特编码器和曼切斯特低频检 测器等。
(2)软件方面：
带有随机数发生器避免数据发生冲突；带有循环冗余CRC校验；内部带 有标准库函数，直接调用可以实现压力，温度，加速度，热关断，电源电压 值，压力补偿，温度补偿等已有厂家固化的标准库函数，TPMS发射部分软件 编写和调试相对容易实现。
(3)功耗较低，可以通过软件对间断定时器的设置控制，可以使功耗较 低，延长系统使用寿命。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行 详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全 部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造 性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
结合图2所示，汽车轮胎监测系统，包括：
SP37-1300kpa传感器，用以检测压力、温度、加速度和电压信息；
低频匹配模块，采用RLC并联谐振回路，连接于所述SP37-1300kpa传感 器的输入端，低频匹配模块采用RLC并联谐振实现125kHz信号接收；
射频匹配模块，采用多级LC匹配网络，连接于所述SP37-1300kpa传感 器的输出端，用于和汽车气门嘴天线相匹配，达到最优的发射功率。
结合图3所示，汽车轮胎监测系统的低功耗报警方法，包括：
SP37-1300kpa传感器每隔6s检测轮胎压力、温度、加速度、电压信息， 若达到报警值，则以第一周期发送报警信息；
汽车停止时，若无压力报警，则SP37-1300kpa传感器不发送任何信息；
汽车行车时，当速度大于15km/h时，若压力、温度、加速度任一变化率 超过警戒值，则以第二周期发送信息，若都不超过该警戒值，则以第三周期 发送信息，其中，第一周期小于第二周期，第二周期小于第三周期；
在其他时刻，传感器进入IDLE状态。
在其他实施例中，还可以采用其他传感器以检测轮胎压力、温度、加速 度、电压信息，只要能实现该功能即可，本发明并不限制。
综上所述，本发明通过射频匹配电路可以大大加强信号发射功率，通过 设计的报警策略可以大大延长电池使用寿命。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来 将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示 这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包 含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素 的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出 的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。 在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包 括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普 通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润 饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。
