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技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种供油系统及汽车。

背景技术

在装有自动变速器的车辆中，变速器内的油泵转速与发动机转速成正比， 而油泵排量一般按照低转速的流量需求决定，且油泵一般为定量泵，所以油泵 在高转速时油泵输出的流量一般高于需求的流量，多余的流量成为一种浪费， 造成油泵效率降低，影响自动变速器的效率，增大整车油耗。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种供油系统及汽车，以解决现有技术中的油泵 因在高转速时输出油的流量多于需求流量所造成的油量浪费，降低油泵和自动 变速器效率的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种供油系统，包括：用于储 油的变速器油底壳、与所述变速器油底壳连接的滤油器、与所述滤油器连接的 油泵、与所述油泵连接的发动机以及输油管路；其中，所述油泵的输出端包括： 第一输油出口和第二输油出口；

所述输油管路包括：

第一输油管路，所述第一输油管路的输入端与所述第一输油出口连接，所 述第一输油管路的输出端与液压控制系统连接，所述第一输油管路上具有一节 流孔；

第二输油管路，所述第二输油管路的输入端与所述第二输油出口连接，所 述第二输油管路的第一输出端与一单向阀的输入端连接，所述单向阀的输出端 与所述节流孔和所述第一输油出口之间的第一输油管路连接，所述第二输油管 路的第二输出端与一切换阀连接；

节流孔前油路，所述节流孔前油路的一端与所述节流孔和所述第一输油出 口之间的第一输油管路连接，另一端与所述切换阀的阀芯的第一端连接；

节流孔后油路，所述节流孔后油路的一端与所述节流孔和所述液压控制系 统之间的第一输油管路连接，另一端与所述切换阀的阀芯的第二端连接；

回油油路，所述回油油路的输入端与所述切换阀连接，所述回油油路的输 出端与所述油泵的输入端连接；

当节流孔前油路对所述切换阀的阀芯施加的压力与节流孔后油路对所述 切换阀的阀芯施加的压力的差值的绝对值小于预设压力差值时，所述切换阀处 于关闭状态，所述第一输油出口通过所述第一输油管路输油至所述液压控制系 统，所述第二输油出口通过所述第二输油管路的第一输出端输油至所述液压控 制系统；

当节流孔前油路对所述切换阀的阀芯施加的压力与节流孔后油路对所述 切换阀的阀芯施加的压力的差值的绝对值大于或等于预设压力差值时，所述切 换阀处于开启状态，所述第一输油出口通过所述第一输油管路输油至所述液压 控制系统，所述第二输油出口输出的油通过所述第二输油管路的第二输出端经 过切换阀、回油油路分别回流至所述油泵的输入端。

进一步地，所述第一输油出口与所述第二输油出口为一个油泵的两个压力 输出口。

进一步地，所述第一输油出口与所述第二输油出口分别是两个油泵的压力 输出口。

进一步地，所述发动机为电动机或传动机构。

依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种汽车，包括如上所述的供 油系统。

本实用新型的有益效果是：

上述技术方案的供油系统中，具有两个用于向液压控制系统输油的输油出 口，即第一输油出口和第二输油出口。当油泵转速较低时，两个输油出口输出 的油全部流向液压控制系统，以满足系统需求；当油泵转速较高时，由于供油 量较大，因此第二输出油口输出的油经过切换阀和回油油路流回油泵的输入端， 以避免多余流量的浪费，从而提高油泵和自动变速器的工作效率，降低整车油 耗。

附图说明

图1表示本实用新型实施例提供的供油系统的结构示意图；

图2表示本实用新型实施例提供的供油系统的另一结构示意图。

附图标记说明：

1、变速器油底壳；2、滤油器；3、油泵；4、发动机；5、第一输油管路； 6、液压控制系统；7、节流孔；8、第二输油管路；9、单向阀；10、切换阀； 11、节流孔前油路；12、节流孔后油路；13、回油油路；301、第一输油出口； 302、第二输油出口；801、第二输油管路的第一输出端；802、第二输油管路 的第二输出端。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具 体实施例对本实用新型进行详细描述。

依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种供油系统，如图1或图2 所示，该供油系统包括：用于储油的变速器油底壳1、与变速器油底壳1连接 的滤油器2、与滤油器2连接的油泵3、与油泵3连接的发动机4以及输油管 路。

其中，如图1或图2所示，油泵3的输出端包括：第一输油出口301和第 二输油出口302。该输油管路包括：第一输油管路5、第二输油管路8、节流 孔前油路11、节流孔后油路12以及回油油路13。

第一输油管路5的输入端与第一输油出口301连接，第一输油管路5的输 出端与液压控制系统6连接，第一输油管路5上具有一节流孔7，该节流孔7 可起到稳定输油压力的作用。第二输油管路8的输入端与第二输油出口302 连接，第二输油管路8的第一输出端与一单向阀9的输入端连接，单向阀9 的输出端与节流孔7和第一输油出口301之间的第一输油管路5连接，第二输 油管路8的第二输出端与一切换阀10连接，其中，单向阀9可保证油流向的 单一性，避免油倒流现象的发生。节流孔前油路11的一端与节流孔7和第一 输油出口301之间的第一输油管路5连接，另一端与切换阀10的阀芯的第一 端连接。节流孔后油路12的一端与节流孔7和液压控制系统6之间的第一输 油管路5连接，另一端与切换阀10的阀芯的第二端连接。其中，当节流孔前 油路11与节流孔后油路12对阀芯的压力的差值的绝对值小于预设压力差值时， 切换阀10处于关闭状态；当节流孔前油路11与节流孔后油路12对阀芯的压 力的差值的绝对值大于或等于预设压力差值时，切换阀10处于开启状态。回 油油路13的输入端与切换阀10连接，回油油路13的输出端与油泵3的输入 端连接。

当油泵3转速低于预设值时，节流孔前油路11对阀芯施加的压力与节流 孔后油路12对阀芯施加的压力的差值的绝对值小于预设压力差值，此时切换 阀10处于关闭状态，第一输油出口301通过第一输油管路5输油至液压控制 系统6，第二输油出口302通过第二输油管路8的第一输出端输油至液压控制 系统6。这样可以实现大流量为液压控制系统6供油，保证油泵3低转速时的 流量需求。当油泵3转速高于或等于预设值时，节流孔前油路11对阀芯施加 的压力与节流孔后油路12对阀芯施加的压力的差值的绝对值大于或等于预设 压力差值，此时切换阀10处于开启状态，第一输油出口301通过第一输油管 路5输油至液压控制系统6，第二输油出口302输出的油通过第二输油管路8 的第二输出端经过切换阀10、回油油路13分别回流至油泵3的输入端。这样 可避免油泵高转速时过多流量供油的问题，减少多余流量的浪费，降低整车油 耗。

本实用新型实施例提供的供油系统中，具有两个用于向液压控制系统6 输油的输油出口，即第一输油出口301和第二输油出口302。当油泵3转速较 低时，两个输油出口输出的油全部流向液压控制系统6，以保证油泵3低转速 时系统油量需求；当油泵3转速较高时，由于油泵3供油量较大，因此第二输 出油口输出的油不再流向液压控制系统6，而是经过切换阀10和回油油路13 流回油泵3的输入端，从而避免多余油量的浪费，进而提高油泵3和自动变速 器的工作效率，降低整车油耗。

其中，第一输油出口301与第二输油出口302可以是一个油泵3上的两个 压力输出口，也就是该供油系统具有一个油泵3，该油泵3上具有两个压力输 出口，如图2所示；也可以分别是两个油泵3上的压力输出口，也就是该供油 系统中具有两个油泵3，每个油泵3上具有一压力输出口，如图1所示。当然 可以理解是，还可以是其他可实现结构形式，凡是根据本实用新型实施例的思 路进行的改进，均在本实用新型的保护范围内。进一步地，本实用新型实施例 中的发动机4为电动机或传动机构。

依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种汽车，包括如上所述的供 油系统。

本实用新型实施例提供的汽车中的供油系统，具有两个用于向液压控制系 统6输油的输油出口，即第一输油出口301和第二输油出口302。当油泵3转 速较低时，两个输油出口输出的油全部流向液压控制系统6，以保证油泵3低 转速时系统油量需求；当油泵3转速较高时，由于油泵3供油量较大，因此第 二输出油口输出的油不再流向液压控制系统6，而是经过切换阀10和回油油 路13流回油泵3的输入端，从而避免多余油量的浪费，进而提高油泵3和自 动变速器的工作效率，降低整车油耗。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普 通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润 饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。