| 专利名称： | 一种踏板固定翻转装置 | ||
| 专利名称(英文)： | A pedal fixing and turning device | ||
| 专利号： | CN201520916234.0 | 申请时间： | 20151117 |
| 公开号： | CN205220521U | 公开时间： | 20160511 |
| 申请人： | 广东永强奥林宝国际消防汽车有限公司 | ||
| 申请地址： | 523407 广东省东莞市寮步镇塘唇工业区广东永强奥林宝国际消防汽车有限公司 | ||
| 发明人： | 张进全; 何勇 | ||
| 分类号： | B60R3/00 | 主分类号： | B60R3/00 |
| 代理机构： | 东莞市华南专利商标事务所有限公司 44215 | 代理人： | 刘克宽 |
| 摘要： | 本实用新型的一种踏板固定翻转装置，包括踏板、支架总成、驱动机构和翻转机构，翻转机构包括依次连接形成折弯结构的首翻转部、连接翻转部和用于安装踏板的尾翻转部；连接翻转部与支架总成铰接；驱动机构的一端与支架总成铰接，驱动机构的另一端与首翻转部铰接；支架总成设置有对首翻转部限位的抵压部。与现有技术相比，本实用新型提供的一种踏板固定装置可满足消防车行车时踏板距离地面较高的需求，也可以满足在需要使用踏板时，踏板距离地面较低的要求，并且结构简单，操作便捷。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a pedal fixing and turning device, comprises a pedal, of a bracket assembly, a driving mechanism and a tilting mechanism, turnover mechanism includes bending structure formed successively with the first turnover, turnover part and is used for mounting the end of the pedal does not pollute; and bracket assembly is connected with the rotating part; driving mechanism is hinged with one end of the bracket assembly, the other end of the driving mechanism with the first turning part is hinged; bracket assembly is provided with the spacing of the first rotating part of the pressing part. Compared with the prior art, the present utility model provides a pedal fixing device can meet the pedal when the fire is high demand from the ground, but also can satisfy the need to use the pedal, the pedal distance the requirement of low ground, and the structure is simple, the operation is convenient. | ||
1.一种踏板固定翻转装置，包括踏板，其特征在于：还包括支架总成、驱动机构和翻转机构，所述翻转机构包括依次连接形成折弯结构的首翻转部、连接翻转部和用于安装所述踏板的尾翻转部；所述连接翻转部与所述支架总成铰接；所述驱动机构的一端与所述支架总成铰接，所述驱动机构的另一端与所述首翻转部铰接；所述支架总成设置有对所述首翻转部限位的抵压部。
2.根据权利要求1所述的一种踏板固定翻转装置，其特征是：所述支架总成包括相互垂直固定的横支架和竖支架，所述连接翻转部与所述竖支架铰接，所述首翻转部与所述连接翻转部形成的夹角的范围为90°~150°，所述连接翻转部与所述尾翻转部之间形成钝角，所述首翻转部与所述尾翻转部的延长线相互垂直。
3.根据权利要求2所述的一种踏板固定翻转装置，其特征是：所述横支架和所述竖支架的连接处设置有加强板。
4.根据权利要求2所述的一种踏板固定翻转装置，其特征是：所述翻转机构的竖支架设置为两个相互对称的竖支架，所述翻转机构设置为两个相互对称的竖支架并与其对应的所述竖支架铰接。
5.根据权利要求2所述的一种踏板固定翻转装置，其特征是：所述横支架设置有矩形孔，所述横支架通过垫板和矩形孔与消防车厢体底板固定连接。
6.根据权利要求2所述的一种踏板固定翻转装置，其特征是：所述竖支架设置有旋转轴孔，所述连接翻转部通过所述旋转轴孔与所述竖支架铰接。
7.根据权利要求6所述的一种踏板固定翻转装置，其特征是：所述旋转轴孔设置有若干个，所述若干个旋转轴孔沿所述竖支架的垂直方向分布。
8.根据权利要求1所述的一种踏板固定翻转装置，其特征是：所述首翻转部可拆卸安装有调整件，所述调整件与所述抵压部抵接。
9.根据权利要求1所述的一种踏板固定翻转装置，其特征是：所述驱动机构设置为气弹簧。
10.根据权利要求1所述的一种踏板固定翻转装置，其特征是：所述踏板通过垫板与所述尾翻转部连接，所述尾翻转部设置有与所述踏板连接的矩形孔。
1.一种踏板固定翻转装置，包括踏板，其特征在于：还包括支架总成、驱动机构和翻转机构，所述翻转机构包括依次连接形成折弯结构的首翻转部、连接翻转部和用于安装所述踏板的尾翻转部；所述连接翻转部与所述支架总成铰接；所述驱动机构的一端与所述支架总成铰接，所述驱动机构的另一端与所述首翻转部铰接；所述支架总成设置有对所述首翻转部限位的抵压部。
2.根据权利要求1所述的一种踏板固定翻转装置，其特征是：所述支架总成包括相互垂直固定的横支架和竖支架，所述连接翻转部与所述竖支架铰接，所述首翻转部与所述连接翻转部形成的夹角的范围为90°~150°，所述连接翻转部与所述尾翻转部之间形成钝角，所述首翻转部与所述尾翻转部的延长线相互垂直。
3.根据权利要求2所述的一种踏板固定翻转装置，其特征是：所述横支架和所述竖支架的连接处设置有加强板。
4.根据权利要求2所述的一种踏板固定翻转装置，其特征是：所述翻转机构的竖支架设置为两个相互对称的竖支架，所述翻转机构设置为两个相互对称的竖支架并与其对应的所述竖支架铰接。
5.根据权利要求2所述的一种踏板固定翻转装置，其特征是：所述横支架设置有矩形孔，所述横支架通过垫板和矩形孔与消防车厢体底板固定连接。
6.根据权利要求2所述的一种踏板固定翻转装置，其特征是：所述竖支架设置有旋转轴孔，所述连接翻转部通过所述旋转轴孔与所述竖支架铰接。
7.根据权利要求6所述的一种踏板固定翻转装置，其特征是：所述旋转轴孔设置有若干个，所述若干个旋转轴孔沿所述竖支架的垂直方向分布。
8.根据权利要求1所述的一种踏板固定翻转装置，其特征是：所述首翻转部可拆卸安装有调整件，所述调整件与所述抵压部抵接。
9.根据权利要求1所述的一种踏板固定翻转装置，其特征是：所述驱动机构设置为气弹簧。
10.根据权利要求1所述的一种踏板固定翻转装置，其特征是：所述踏板通过垫板与所述尾翻转部连接，所述尾翻转部设置有与所述踏板连接的矩形孔。
翻译：技术领域
本实用新型涉及消防车踏板技术领域，具体涉及一种消防车用的踏板固定翻转装置。
背景技术
消防队在抢险救灾时，部分消防车需要较好的越野性能，以满足经过各种崎岖复杂的道路到达救灾现场，所以现有的消防车的厢体底板设置得离地面比较高。消防员需要借助踏板来回上下消防车，在踏板上操作仪器或者借助踏板上下存取消防器械。然而，消防车的国家标准中，踏板距离地面的高度要小于450毫米。现有的消防车中，大部分的踏板都是固定安装，在使用中和平时不使用时都是展开的，当踏板距离地面过高时，会影响到消防员的灭火工作的秩序、速度和效率，甚至容易导致消防员不必要的损伤并难以满足国家标准；当踏板距离地面过低时，又不利于在消防车复杂道路行驶，在行车过程中容易造成安全隐患。
发明内容
针对现有技术存在上述技术问题，本实用新型提供一种可满足消防车行车时踏板距离地面较高的需求，也可以满足需要使用踏板时踏板距离地面较低的要求的踏板固定翻转装置。
为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
提供一种踏板固定翻转装置，包括踏板、支架总成、驱动机构和翻转机构，翻转机构包括依次连接形成折弯结构的首翻转部、连接翻转部和用于安装踏板的尾翻转部；连接翻转部与支架总成铰接；驱动机构的一端与支架总成铰接，驱动机构的另一端与首翻转部铰接；支架总成设置有对首翻转部限位的抵压部。
优选的，支架总成包括相互垂直固定的横支架和竖支架，连接翻转部与竖支架铰接，首翻转部与连接翻转部形成的夹角的范围为90°~150°，连接翻转部与尾翻转部之间形成钝角，首翻转部与尾翻转部的延长线相互垂直。
优选的，横支架和竖支架的连接处设置有加强板。
优选的，翻转机构的竖支架设置为两个相互对称的竖支架，翻转机构设置为两个相互对称的竖支架并与其对应的竖支架铰接。
优选的，横支架设置有矩形孔，横支架通过垫板和矩形孔与消防车厢体底板固定连接。
优选的，竖支架设置有旋转轴孔，连接翻转部通过旋转轴孔与竖支架铰接。
优选的，旋转轴孔设置有若干个，若干个旋转轴孔沿竖支架的垂直方向分布。
优选的，首翻转部可拆卸安装有调整件，调整件与抵压部抵接。
优选的，驱动机构设置为气弹簧。
优选的，踏板通过垫板与尾翻转部连接，尾翻转部设置有与踏板连接的矩形孔。
本实用新型的有益效果：
本实用新型的一种踏板固定翻转装置，包括踏板、支架总成、驱动机构和翻转机构，翻转机构包括依次连接形成折弯结构的首翻转部、连接翻转部和用于安装踏板的尾翻转部；连接翻转部与支架总成铰接；驱动机构的一端与支架总成铰接，驱动机构的另一端与首翻转部铰接；支架总成设置有对首翻转部限位的抵压部。需要使用踏板时，通过驱动机构推动首翻转部，翻转机构即可通过与支架总成铰接实现翻转，由于翻转机构的特殊折弯结构，驱动首翻转部即把尾翻转部上的踏板翻至所需要的位置；不需要使用踏板时，驱动机构拉动首翻转机构，即可翻转尾翻转部从而收起踏板。与现有技术相比，本实用新型提供的一种踏板固定装置可满足消防车行车时踏板距离地面较高的需求，也可以满足需要使用踏板时，踏板距离地面较低的要求，并且结构简单，操作便捷。
附图说明
图1为本实用新型的一种踏板固定翻转装置在使用状态的结构示意图。
图2为本实用新型的一种踏板固定翻转装置在不使用状态的结构示意图。
图3为本实用新型的一种踏板固定翻转装置的翻转机构的结构示意图。
图4为本实用新型的一种踏板固定翻转装置在使用状态的另一角度的结构示意图。
附图标记：
支架总成1、横支架11、竖支架12、旋转轴孔121、抵压部13；
翻转机构2、首翻转部21、连接翻转部22、尾翻转部23；
驱动机构3；
踏板4；
加强板5；
调整件6；
矩形孔7。
具体实施方式
以下结合具体实施例及附图对本实用新型进行详细说明。
本实施例的一种踏板固定翻转装置，如图1至图4所示，包括踏板4、支架总成1、驱动机构3和翻转机构2，翻转机构2包括依次连接形成折弯结构的首翻转部21、连接翻转部22和用于安装踏板4的尾翻转部23；连接翻转部22与支架总成1铰接；驱动机构3的一端与支架总成1铰接，驱动机构3的另一端与首翻转部21铰接；支架总成1设置有对首翻转部21限位的抵压部13；当首翻转部21抵压住抵压部13时，尾翻转部23的水平高度低于当首翻转部21不抵压抵压部13时尾翻转部23的水平高度。需要使用踏板4时，通过驱动机构3推动首翻转部21，翻转机构2即可通过与支架总成1铰接实现翻转，由于翻转机构2的特殊折弯结构，驱动首翻转部21即把尾翻转部23上的踏板4翻至所需要的位置；不需要使用踏板4时，驱动机构3拉动首翻转机构2，即可翻转尾翻转部23从而收起踏板4。与现有技术相比，本实用新型提供的一种踏板固定装置，在消防车行车时不使用踏板4时，将踏板4收起距离地面较高的位置，当需要使用踏板4时，将踏板4距离地面较低的位置，并且结构简单，操作便捷。
本实施例中，支架总成1包括相互垂直固定的横支架11和竖支架12，连接翻转部22与竖支架12铰接，首翻转部21与连接翻转部22形成的夹角的范围为90°~150°，优选的，夹角设置为100度或者120度。连接翻转部22与尾翻转部23之间形成钝角，首翻转部21与尾翻转部23的延长线相互垂直。在行车过程中，即翻转机构2处于翻转折叠起来状态，首翻转部21不抵压抵压部13，首翻转部21与竖支架12垂直并在驱动机构3的作用下保持，此时连接翻转部22向上翘起，比使用踏板4时离地面更加高。当使用踏板4时，即翻转机构2处于翻转使用状态，首翻转部21抵压住抵压部13，此时首翻转部21与竖支架12基本平行，并在驱动机构3作用下保持。而连接翻转部22就向下倾斜，比行车时离地面更低，尾翻转部23和踏板4就处于水平放置状态。
本实施例中，横支架11和竖支架12的连接处设置有加强板5，可增强支架总成1的强度，提高稳定性能。
本实施例中，翻转机构2的竖支架12设置为两个相互对称的竖支架12，翻转机构2设置为两个相互对称的竖支架12并与其对应的竖支架12铰接，可增强踏板4固定翻转机构2的强度。
本实施例中，竖支架12设置有旋转轴孔121，连接翻转部22通过旋转轴孔121与竖支架12铰接。旋转轴孔121设置有若干个，若干个旋转轴孔121沿竖支架12的垂直方向分布。连接翻转部22可以灵活选用竖支架12上的旋转轴孔121，可以不更换支架总成1的情况下，适当调整翻转机构2的高度，适应不同的踏板4使用。
本实施例中，首翻转部21可拆卸安装有调整件6，调整件6可与抵压部13抵接。调整件6可防止首翻转部21对竖支架12的冲击，另一方面，由于踏板4长年累月的使用会产生微小的变形，通过调整可拆卸的调整件6，就可微小调整踏板4的水平度，保证其在使用时是水平放置状态。
本实施例中，驱动机构3设置为气弹簧。气弹簧的作用在于为驱动翻转机构2提供动力，同时在踏板4使用中提供限位固定踏板4的作用。进一步地，气弹簧选用自锁气弹簧，该种气弹簧借助一些释放机构可以在行程中的任意位置停止，并且停止以后有很大的锁紧力，保证踏板4的正常使用，为消防员上下驾驶室提供保障。
本实施例中，踏板4通过垫板与尾翻转部23连接，尾翻转部23设置有与踏板4连接的矩形孔7。垫板设置有圆孔，这样连接踏板4时，即可在矩形孔7内适当水平调整踏板4的位置。横支架11设置有矩形孔7，横支架11通过垫板和矩形孔7与消防车厢体底板固定连接。横支架11也可以相对消防车底板做适合的调整再拧紧螺钉固定。
本实施例中，旋转轴孔121设置有用于保护转轴的轴套，减少旋转轴孔121的磨损，提高使用寿命。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
