| 专利名称： | 汽车保险杠结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Automobile bumper structure | ||
| 专利号： | CN201520917229.1 | 申请时间： | 20151117 |
| 公开号： | CN205168396U | 公开时间： | 20160420 |
| 申请人： | 常州中隆车辆配件有限公司 | ||
| 申请地址： | 213135 江苏省常州市新北区西夏墅工业区丽江路九号 | ||
| 发明人： | 董正国 | ||
| 分类号： | B60R19/18 | 主分类号： | B60R19/18 |
| 代理机构： | 常州市维益专利事务所 32211 | 代理人： | 肖兴江 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种汽车保险杠结构，包括保险杠本体，保险杠本体由第一保险板、与第一保险板平行设置的第二保险板以及连接第一保险板、第二保险板端部的侧板构成，在第一保险板与第二保险板之间形成缓冲空间，在缓冲空间内装配有缓冲支承板，该缓冲支承板的两端设置于侧板上，在缓冲支承板与第一保险板之间、缓冲支承板与第二保险板之间分别设置有第一弹性缓冲装置。在车辆发生碰撞时，第一保险板先受到撞击，通过第一弹性缓冲装置能够起到缓冲作用，而同时缓冲支承本也会产生一定的缓冲力来释放碰撞的力，从而能够有效到撞击力进行缓冲，实现对车辆及车内人员的保护作用。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to an automobile bumper structure, which comprises a bumper body, the bumper main body voltage 1st, and 1st insurance plate is parallel arranged of the 1st and 2nd is connected with electronic insurance plate, the side plate manifolds 2nd insurance, the insurance 2nd 1st insurance plate is formed between the buffer space, the buffer space is provided with a buffer plate, the two ends of the buffer plate is arranged on the side, in the buffer between the supporting plate and the 1st insurance plate, buffer of the supporting plate and the 2nd insurance plate are respectively provided with a 1st between an elastic buffer device. When the vehicle collides, first 1st insurance plate by impact, through the 1st elastic buffer device can play a role in buffering, while at the same time cushioning and supporting this will also produce a certain amount of the buffer to release the force of the collision, thereby effectively buffering the impact force, and of the protection of the occupants. | ||
1.汽车保险杠结构，包括保险杠本体，其特征在于，所述保险杠本体由 第一保险板、与第一保险板平行设置的第二保险板以及连接第一保险板、第 二保险板端部的侧板构成，在第一保险板与第二保险板之间形成缓冲空间， 在缓冲空间内装配有缓冲支承板，该缓冲支承板的两端设置于侧板上，在缓 冲支承板与第一保险板之间、缓冲支承板与第二保险板之间分别设置有第一 弹性缓冲装置。
2.根据权利要求1所述的汽车保险杠结构，其特征在于，所述第一弹性 缓冲装置包括导向杆、供导向杆一端插入的导向套，以及套设在导向杆与导 向套上的弹簧。
3.根据权利要求1所述的汽车保险杠结构，其特征在于，所述侧板上开 设有装配槽，缓冲支承板的端部设置有插入装配槽中的插块，以及通过锁紧 件锁紧在侧板上对插块形成限位的锁紧块。
4.根据权利要求1所述的汽车保险杠结构，其特征在于，所述缓冲空间 内还设置有第二弹性缓冲装置，其包括一端固定设置于第一保险板上的缓冲 杆，缓冲杆的另一端穿过缓冲支承板靠近第二保险板，在第一保险板与缓冲 支承板之间的缓冲杆、第二保险板与缓冲支承板之间的缓冲杆上分别套设有 弹簧。
1.汽车保险杠结构，包括保险杠本体，其特征在于，所述保险杠本体由 第一保险板、与第一保险板平行设置的第二保险板以及连接第一保险板、第 二保险板端部的侧板构成，在第一保险板与第二保险板之间形成缓冲空间， 在缓冲空间内装配有缓冲支承板，该缓冲支承板的两端设置于侧板上，在缓 冲支承板与第一保险板之间、缓冲支承板与第二保险板之间分别设置有第一 弹性缓冲装置。
2.根据权利要求1所述的汽车保险杠结构，其特征在于，所述第一弹性 缓冲装置包括导向杆、供导向杆一端插入的导向套，以及套设在导向杆与导 向套上的弹簧。
3.根据权利要求1所述的汽车保险杠结构，其特征在于，所述侧板上开 设有装配槽，缓冲支承板的端部设置有插入装配槽中的插块，以及通过锁紧 件锁紧在侧板上对插块形成限位的锁紧块。
4.根据权利要求1所述的汽车保险杠结构，其特征在于，所述缓冲空间 内还设置有第二弹性缓冲装置，其包括一端固定设置于第一保险板上的缓冲 杆，缓冲杆的另一端穿过缓冲支承板靠近第二保险板，在第一保险板与缓冲 支承板之间的缓冲杆、第二保险板与缓冲支承板之间的缓冲杆上分别套设有 弹簧。
翻译：技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车配件中的汽车保险 杠结构。
背景技术
汽车保险杠装配于车辆的前方或后方，对汽车形成保护的作用，但是目前 的汽车保险杠在车辆发生碰撞时的缓冲效果较差，对汽车本身以及车内的乘客 的保护力度不够。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种结构设计合理，能够有效起 到缓冲效果，对车辆及车内人员起到一定保护的汽车保险杠结构。
实现本实用新型的技术方案如下：
汽车保险杠结构，包括保险杠本体，所述保险杠本体由第一保险板、与第 一保险板平行设置的第二保险板以及连接第一保险板、第二保险板端部的侧板 构成，在第一保险板与第二保险板之间形成缓冲空间，在缓冲空间内装配有缓 冲支承板，该缓冲支承板的两端设置于侧板上，在缓冲支承板与第一保险板之 间、缓冲支承板与第二保险板之间分别设置有第一弹性缓冲装置。
采用了上述技术方案，在车辆发生碰撞时，第一保险板先受到撞击，通过 第一弹性缓冲装置能够起到缓冲作用，而同时缓冲支承本也会产生一定的缓冲 力来释放碰撞的力，从而能够有效到撞击力进行缓冲，实现对车辆及车内人员 的保护作用。
进一步地，为了提升弹性缓冲装置的缓冲性能，所述第一弹性缓冲装置包 括导向杆、供导向杆一端插入的导向套，以及套设在导向杆与导向套上的弹簧。
进一步地，所述侧板上开设有装配槽，缓冲支承板的端部设置有插入装配 槽中的插块，以及通过锁紧件锁紧在侧板上对插块形成限位的锁紧块。在缓冲 过程中，缓冲支承板能够在侧板上滑动，起到缓冲的作用。
进一步地，为了提升保险杠的缓冲效果，所述缓冲空间内还设置有第二弹 性缓冲装置，其包括一端固定设置于第一保险板上的缓冲杆，缓冲杆的另一端 穿过缓冲支承板靠近第二保险板，在第一保险板与缓冲支承板之间的缓冲杆、 第二保险板与缓冲支承板之间的缓冲杆上分别套设有弹簧。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图中，1为保险杠本体，2为第一保险板，3为第二保险板，4为侧板，5为 缓冲空间，6为缓冲支承板，7为装配槽，8为锁紧件，9为锁紧块，10为第一 弹性缓冲装置，11为导向杆，12为导向套，13为弹簧，14为第二弹性缓冲装 置，15为缓冲杆，16为弹簧，17为加强面板。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本 实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描 述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施 例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳 动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，汽车保险杠结构，包括保险杠本体1，保险杠本体由第一保险 板2、与第一保险板平行设置的第二保险板3以及连接第一保险板、第二保险板 端部的侧板4构成，实施中，第一保险板、第二保险板与侧板可为一体注塑成 型，在第一保险板与第二保险板之间形成缓冲空间5，在缓冲空间内装配有缓冲 支承板6，该缓冲支承板的两端设置于侧板上，侧板上开设有装配槽7，缓冲支 承板的端部设置有插入装配槽中的插块，以及通过锁紧件8锁紧在侧板上对插 块形成限位的锁紧块9，锁紧件可采用螺钉或螺栓，装配槽可设置呈T型、燕尾 型等。
在缓冲支承板与第一保险板之间、缓冲支承板与第二保险板之间分别设置 有第一弹性缓冲装置10。缓冲支承板与第一保险板之间的第一弹性缓冲装置和 缓冲支承板与第二保险板之间的第一弹性缓冲装置的位置可交错设置，这样能 够提升缓冲效果；实施中，第一弹性缓冲装置包括导向杆11、供导向杆一端插 入的导向套12，以及套设在导向杆与导向套上的弹簧13。
在缓冲空间5内还设置有第二弹性缓冲装置14，其包括一端固定设置于第 一保险板上的缓冲杆15，缓冲杆的另一端穿过缓冲支承板靠近第二保险板，在 第一保险板与缓冲支承板之间的缓冲杆、第二保险板与缓冲支承板之间的缓冲 杆上分别套设有弹簧16。在实施中，缓冲杆与第一保险板的连接处可设置加强 面板17，来增加缓冲杆与第一保险板之间的连接牢固性，以及通过加强面板来 分解缓冲杆与第一保险板连接处的冲击力。
