| 专利名称： | 一种车用开关指示灯亮度调节机构 | ||
| 专利名称(英文)： | A vehicle switch indicator lamp brightness adjusting mechanism | ||
| 专利号： | CN201520909194.7 | 申请时间： | 20151116 |
| 公开号： | CN205179456U | 公开时间： | 20160420 |
| 申请人： | 华晨汽车集团控股有限公司 | ||
| 申请地址： | 110044 辽宁省沈阳市大东区东望街39号 | ||
| 发明人： | 王在昌; 靳曲; 鲍汉勇; 张一博; 张礼元 | ||
| 分类号： | H05B37/02 | 主分类号： | H05B37/02 |
| 代理机构： | 沈阳科威专利代理有限责任公司 21101 | 代理人： | 杨滨 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种车用开关指示灯亮度调节机构，它包括有环境光检测单元，其技术要点是：所述环境光检测单元与指示灯亮度调节单元输入端相连接；所述指示灯亮度调节单元为功能激活单元、亮度切换单元和状态记忆单元，功能激活单元、亮度切换单元和状态记忆单元输出端与指示单元相连接。所述指示灯亮度调节单元为控制电路，控制电路接收环境光检测单元的指令，通过控制流经指示单元的电流，使指示灯的亮度发生变化，即通过司机的手动操作，同样可以实现上述工作指示灯亮度调节功能。从而解决了现有车用开关在晴天日光照射下亮度不足，而在夜晚亮度又过余的问题。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a vehicle switch indicator lamp brightness adjusting mechanism, which comprises an ambient light detection unit, is characterized in that : said ambient light detection unit and the indicating lamp brightness adjusting unit is connected with the input end of; the indicating lamp brightness adjusting unit is function activation unit, brightness switching unit and state memory unit, function activation unit, brightness switching unit and state memory unit is connected with the output end of the indicating unit. The indicating lamp brightness adjusting unit for the control circuit, the control circuit receives ambient light detection the order of the unit, by controlling the electric current flowing through the indicator unit, changes in the brightness of the indicator light, that is, through the driver' s manual operation, the same can realize the above-mentioned work indicating lamp brightness adjusting function. Thus solving the problems of the existing vehicle switch the lack of brightness of the solar irradiation, and the problem of -odd brightness at night. | ||
1.一种车用开关指示灯亮度调节机构，它包括有环境光检测单元，其特征在于：所述环境光检测单元与指示灯亮度调节单元输入端相连接；所述指示灯亮度调节单元为功能激活单元、亮度切换单元和状态记忆单元，功能激活单元、亮度切换单元和状态记忆单元输出端与指示单元相连接。
2.根据权利要求1所述的车用开关指示灯亮度调节机构，其特征在于：所述环境光检测单元为工程中使用光敏电阻、光电二极管或/和光电晶体管光敏原件。
3.根据权利要求1所述的车用开关指示灯亮度调节机构，其特征在于：在所述指示灯亮度调节单元输入端还与手动操作单元输入端相连接。
4.根据权利要求3所述的车用开关指示灯亮度调节机构，其特征在于：所述手动操作单元包括有工程中使用的开关，操作手柄。
1.一种车用开关指示灯亮度调节机构，它包括有环境光检测单元，其特征在于：所述环境光检测单元与指示灯亮度调节单元输入端相连接；所述指示灯亮度调节单元为功能激活单元、亮度切换单元和状态记忆单元，功能激活单元、亮度切换单元和状态记忆单元输出端与指示单元相连接。
2.根据权利要求1所述的车用开关指示灯亮度调节机构，其特征在于：所述环境光检测单元为工程中使用光敏电阻、光电二极管或/和光电晶体管光敏原件。
3.根据权利要求1所述的车用开关指示灯亮度调节机构，其特征在于：在所述指示灯亮度调节单元输入端还与手动操作单元输入端相连接。
4.根据权利要求3所述的车用开关指示灯亮度调节机构，其特征在于：所述手动操作单元包括有工程中使用的开关，操作手柄。
翻译：技术领域
本实用新型属于车载电子技术领域，具体地说是一种指示灯亮度可变的车用开关指示灯亮度调节机构。
背景技术
现有技术中，车用开关触发后，开关工作指示灯点亮，其亮度一般是固定不可调节的。不管是在晴天、雨天还是夜晚，开关工作指示灯都是一种亮度，对于司机来说，在不同气候条件下开关指示灯与环境光的对比度有很大差别：晴天日照强烈时，指示灯会显得很暗，甚至完全看不见；而在夜晚，指示灯又会显得很亮，容易对司机造成视觉干扰，存在安全隐患。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种指示灯亮度可变的车用开关指示灯亮度调节机构。本实用新型是为了提高现有车用开关在不同环境光下的可辨识度，提出一种指示灯亮度可变的车用开关机构。
本实用新型的目的是由如下技术方案来实现的：一种车用开关指示灯亮度调节机构，它包括有环境光检测单元，其特征在于：所述环境光检测单元与指示灯亮度调节单元输入端相连接；所述指示灯亮度调节单元为功能激活单元、亮度切换单元和状态记忆单元，功能激活单元、亮度切换单元和状态记忆单元输出端与指示单元相连接。
所述环境光检测单元为工程中使用光敏电阻、光电二极管或/和光电晶体管光敏原件。
本实用新型的工作原理是：环境光检测单元设置在车内后视镜背面，内含感光元件，可将环境光的亮度变化转变为电信号，并将信息传入指示灯亮度调节单元。指示灯亮度调节单元含有控制电路，其中切换调节电路接收感光元件发送的信号后，能够改变输入指示单元的电流大小，从而使开关指示灯的亮度能够随环境光的变化而变化；亦或由手动操作单元发出调光指令，指令传入指示灯亮度调节单元，通过控制电路调节指示灯亮度。
在白天强日照环境下，环境光检测单元能够检测到环境中的强光，并向指示灯亮度调节单元发出强光指令，工作指示灯高亮度显示，以抵消日光干扰，保证开关本身的可辨识度；在夜晚，环境光检测单元检测到环境黑暗，向指示灯亮度调节单元发出弱光指令，工作指示灯亮度变暗，以避免引起司机眼部不适，带来安全隐患。通过司机的手动操作，同样可以实现上述工作指示灯亮度调节功能。
本实用新型圆满解决了现有车用开关在晴天日光照射下亮度不足，而在夜晚亮度又过余的问题，具有广阔的市场前景。
附图说明
图1为本实用新型的控制电路原理框图；
图2是本实用新型的控制电路图。
附图中主要部件说明：①—运算放大电路，②—切换调节电路，③—记忆电路。
下面将结合附图通过实例，对本实用新型作进一步详细说明，但下述实例仅仅是本实用新型的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求书为准。
具体实施方式
实例1
由图1-2所示，下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步说明：
整套开关指示灯亮度可变机构由环境光检测单元或手动操作单元、指示灯亮度调节单元、指示单元组成，所述环境光检测单元为光敏电阻、光电二极管、光电晶体管等光敏原件，能够捕捉外界环境光线变化，并将这种变化转换为电子信号；所述手动操作单元为开关、操作手柄等器件，可以人为发出指示灯亮度调节指令；所述指示灯亮度调节单元包括功能激活单元、亮度切换单元、状态记忆单元。其特征是：功能激活单元接收指示灯开启指令，点亮指示灯；亮度切换单元接收环境光检测单元或手动操作单元发送的亮度调节指令，控制指示灯在高亮和低亮间切换；状态记忆单元可记忆锁车前的指示灯状态，保证车辆在重新启动时，指示灯恢复至锁车前状态。
工作原理：环境光检测单元将环境光线的强弱变化转变为电信号，手动操作单元发出调光电信号，上述电信号均被传输至如图2所示的控制电路。本实用新型控制电路由电阻、二极管、三极管及芯片等组成，通过控制三极管D2的通断，使接入LED电路的电阻值发生变化，从而改变LED的亮度。其工作原理是：5脚连接蓄电池，6脚连接点火开关电路（一般连接“ON”档），7脚连接环境光检测电路或示廓灯开启电路，4脚为开关信号输出端。当点火开关处于“ON”档时，6脚输入高电平12V，经R4降压后将D1导通，此时开关S1若被触发，通过三极管D1、“D-CLK”芯片和电阻R5可将三极管D3导通，发光二极管LED随即点亮。由于R1电阻的降压作用明显大于三极管D2，所以三极管D2集电极电压低于基极电压，集电节反向偏置，发射结正向偏置，D2处于导通状态，故R1电阻被短接，此时通过LED的电流较大，其亮度较高。此时车辆处于强日照环境下，LED较高的亮度能够抵抗环境光，使开关具有足够的可辨识度。7脚接收环境光检测电路或示廓灯开启电路的高电平，电流经D4和R3进入车身地。由于D4的降压作用很小，所以三极管D2基极与发射极电势几乎相同，D2处于截止状态，R1电阻接入LED电路，通过LED的电流减小，亮度变暗。经5脚接入的蓄电池电流通过LDO稳压后进入“D-CLK”芯片，开关S1触发后，电流经R6将D5导通（保证R6阻值小于R8），车身地的低电平信号经过记忆电路③和R7从4脚发出。记忆电路可使4脚输出持续的低电平信号，锁车后，6脚电路断开，LED熄灭；重新启车后，6脚恢复电流输入，由于记忆电路的信号保持功能，此时LED会重新点亮，恢复锁车前的状态指示。当开关S1再次被触发后，LED熄灭。从而实现了本实用新型的目的。
本实用新型实例实现了车用开关指示灯亮度随环境光强度变化而变化的功能，该功能一方面保证在白天强日照环境下，指示灯具有较高亮度，使开关的功能状态具有足够的可辨识度；另一方面保证在夜晚黑暗环境下，指示灯亮度降低，防止对司机产生视觉干扰，保障行车安全。同时，本实用新型例还具有状态记忆功能，对某些锁车后仍在工作的车载功能（如电子驻车EPB功能），重新启车后，开关指示灯能够恢复至锁车前的状态，给司机提供信息，防止误操作。
在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。显然，本领域内的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的保护范畴。所以，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
