| 专利名称： | 乘用车更换悬置用工装 | ||
| 专利名称(英文)： | The tooling used for suspending passenger vehicle | ||
| 专利号： | CN201520904315.9 | 申请时间： | 20151115 |
| 公开号： | CN205325594U | 公开时间： | 20160622 |
| 申请人： | 华晨汽车集团控股有限公司 | ||
| 申请地址： | 110044 辽宁省沈阳市大东区东望街39号 | ||
| 发明人： | 陈奇; 卢迪; 赵维福; 刘艳华 | ||
| 分类号： | B25B27/14 | 主分类号： | B25B27/14 |
| 代理机构： | 沈阳科威专利代理有限责任公司 21101 | 代理人： | 杨滨 |
| 摘要： | 一种乘用车更换悬置用工装，包括沿X向设置的横梁、固定在横梁两端的定位机构、限位在横梁上的位置可调的悬挂机构，其技术要点是：所述定位机构包括与横梁焊接的套壳I、与套壳I焊接的衔接部以及通过紧固螺栓和调整螺栓装配在衔接部底端的底座，底座上设有定位口；悬挂机构包括限位在横梁上的套壳II、限位在套壳II上沿Y向设置的伸缩臂、螺纹限位在伸缩臂端部沿Z向设置的调整螺杆、固定在调整螺杆顶端与调整螺杆垂直的旋转螺杆以及间隙固定在调整螺杆底端的挂钩总成。从根本上解决了现有悬置结构复杂、更换工装效率低等问题，其具有实用、高效的更换悬置用工装等优点。 | ||
| 摘要(英文)： | A passenger car the tooling used for suspending, include along X to a beam, fixed at the two ends of the beam positioning mechanism, the position of the limit on the beam adjustable suspension mechanism, is characterized in that : the positioning mechanism comprises the cross-beam welding of casing I, and the shell I and the connection portion of the welding by the fastening bolts and adjusting the screw bolt to be assembled in the base at the bottom of the link, is provided with a positioning hole on the base; a limit suspension mechanism includes a long slot on the beam II, II along the on limit the casing Y to a telescopic arm, screw thread along the Z limit the telescopic arm end of the adjusting screw is arranged, is fixed on the adjusting screw and the adjusting screw the top end of the vertical rotating screw is fixed on the adjusting screw and the bottom of the gap of the hook assembly. Fundamentally solves the problems of the current complex suspension structure, the problems of low efficiency of tool equipment, it has utility, high-efficient replacement of the tooling used for suspending and the like. | ||
1.一种乘用车更换悬置用工装，包括沿X向设置的横梁、固定在横梁两端的定位机构、限位在横梁上的位置可调的悬挂机构，其特征在于：所述定位机构包括与横梁焊接的套壳I、与套壳I焊接的衔接部以及通过紧固螺栓和调整螺栓装配在衔接部底端的底座，底座上设有定位口；悬挂机构包括限位在横梁上的套壳II、限位在套壳II上沿Y向设置的伸缩臂、螺纹限位在伸缩臂端部沿Z向设置的调整螺杆、固定在调整螺杆顶端与调整螺杆垂直的旋转螺杆以及间隙固定在调整螺杆底端的挂钩总成。
2.根据权利要求1所述的乘用车更换悬置用工装，其特征在于：所述衔接部上以紧固螺栓为中心，等角度间隔设有用于装配调整螺栓的若干装配孔。
1.一种乘用车更换悬置用工装，包括沿X向设置的横梁、固定在横梁两端的定位机构、限位在横梁上的位置可调的悬挂机构，其特征在于：所述定位机构包括与横梁焊接的套壳I、与套壳I焊接的衔接部以及通过紧固螺栓和调整螺栓装配在衔接部底端的底座，底座上设有定位口；悬挂机构包括限位在横梁上的套壳II、限位在套壳II上沿Y向设置的伸缩臂、螺纹限位在伸缩臂端部沿Z向设置的调整螺杆、固定在调整螺杆顶端与调整螺杆垂直的旋转螺杆以及间隙固定在调整螺杆底端的挂钩总成。
2.根据权利要求1所述的乘用车更换悬置用工装，其特征在于：所述衔接部上以紧固螺栓为中心，等角度间隔设有用于装配调整螺栓的若干装配孔。
翻译：技术领域
本实用新型涉及更换汽车动力总成悬置用的工装，尤其是一种提高工作效率为目的新型工装。
背景技术
在悬置调校过程中需要经常更换悬置,更换时需要将车辆开到举升机上,在发动机和变速器油底壳下分别放置垫块,通过升高和降低车辆来实现动力总成在发舱内的位移变化，二者需要配合使用。这一方法对于操作者来说危险性比较高,而且容易对油底壳造成损伤,更换悬置后需重新调整动力总成在发舱内的姿态，工作效率较低。本实用新型通过将发动机和变速器分别吊起，通过单独调整各部件的Z向和Y向位移来保证悬置更换后姿态的准确性。使用本工装无需将车辆放到举升机上，随时随地都可以对悬置进行更换，缓解了举升机资源的紧张度，极大的提高了更换效率，将操作的危险性降到最低。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种乘用车更换悬置用工装，从根本上解决了现有悬置结构复杂、更换工装效率低等问题，其具有实用、高效的更换悬置用工装等优点。
为实现上诉目的，本实用新型技术方案如下：该乘用车更换悬置用工装包括沿X向设置的横梁、固定在横梁两端的定位机构、限位在横梁上的位置可调的悬挂机构，其技术要点是：所述定位机构包括与横梁焊接的套壳I、与套壳I焊接的衔接部以及通过紧固螺栓和调整螺栓装配在衔接部底端的底座，底座上设有定位口；悬挂机构包括限位在横梁上的套壳II、限位在套壳II上沿Y向设置的伸缩臂、螺纹限位在伸缩臂端部沿Z向设置的调整螺杆、固定在调整螺杆顶端与调整螺杆垂直的旋转螺杆以及间隙固定在调整螺杆底端的挂钩总成。
所述衔接部上以紧固螺栓为中心，等角度间隔设有用于装配调整螺栓的若干装配孔。
本实用新型的有益效果：本实用新型结构简单实用、使用方便，降低了工装成本，提高生产效率，降低了操作人员的危险性。使用简单、有效、底座可调、适用范围广。
附图说明
图1是本实用新型的装配结构示意图；
图2是图1中定位机构的外观结构示意图；
图3是图1中悬挂机构的外观结构示意图；
图4是图3中伸缩臂的自限位装置的外观结构示意图。
附图标记说明：
图1中：1横梁、2定位机构、3悬挂机构；
图2中：4套壳I、5衔接部、6底座、7调整螺栓、71紧固螺栓；
图3中：8伸缩臂、9调整螺杆、10挂钩总成、11旋转螺杆、12套壳II
图4中：13自限位装置。
具体实施方式
以下结合图1~4，通过具体实施例详细说明本实用新型的内容。该乘用车更换悬置用工装包括沿X向设置的横梁1、固定在横梁两端的定位机构2、限位在横梁上的位置可调的悬挂机构3，定位机构包括与横梁焊接的套壳I4、与套壳I4焊接的衔接部5以及通过紧固螺栓71和调整螺栓7装配在衔接部底端的底座6，底座上设有定位口；悬挂机构包括限位在横梁上的套壳II12、限位在套壳II12上沿Y向设置的伸缩臂、螺纹限位在伸缩臂8端部沿Z向设置的调整螺杆、固定在调整螺杆顶端与调整螺杆垂直的旋转螺杆以及间隙固定在调整螺杆底端的挂钩总成。调整螺杆与挂钩总成10间隙配合，使挂钩总成10不随调整螺杆11旋转。衔接部上以紧固螺栓为中心，等角度间隔设有用于装配调整螺栓的若干装配孔。伸缩臂上设有内部为椭圆的自限位装置13，通过重力作用使该圆与调整机构中的支臂错位安装，防止支臂脱落。
更换悬置的过程如下：
1）通过调整螺栓7的安装配置调整底座中线与Z轴的夹角，以适用于不同车型。
2）将底座上的定位口与车身前围连接板相配合，将挂钩总成分别与发动机和变速器上的吊装挂钩连接。
3）通过转动旋转螺杆11，在0~200mm（螺纹长度）范围内调整动力总成在发舱内Z向的位置。
4）拆卸需要更换的悬置，安装更新后的悬置。
