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技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，具体地，涉及一种电动汽车及其动力电 池加热系统。

背景技术

随着石油能源的紧缺以及环境污染的不断扩大，电动汽车的发展越来越 重要。其中动力电池是电动汽车的核心技术，而电池的温度影响着电池性能 的最主要的参数。动力电池系统工作时要求控制在最佳温度内，尤其是在低 温时的充电限制以及放电效率低等问题严重影响了电池的使用性能。为了解 决该问题，需要设计有效的电池加热系统。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可有效保证动力电池的工作温度不会过 低的动力电池加热系统。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动汽车的动力电池加热系统， 其特征在于，包括电池温度传感器、控制器和冷却液循环系统，所述冷却液 循环系统包括经由管路连接成循环回路的水泵、燃油加热器和水冷板，所述 电池温度传感器设置在动力电池上，所述水冷板与所述动力电池接触换热， 所述控制器用于根据所述电池温度传感器检测到的温度值控制所述水泵和 燃油加热器的工作。

优选地，当所述电池温度传感器检测到的温度值小于或等于第一预设温 度值时，所述控制器控制所述水泵和燃油加热器开始工作；当所述电池温度 传感器检测到的温度值大于或等于第二预设温度值时，所述控制器控制所述 水泵和燃油加热器停止工作，其中，所述第二预设温度值大于所述第一预设 温度值。

优选地，所述冷却液循环系统包括控制阀和用于向所述电动汽车的乘员 舱供暖的暖风芯体，所述暖风芯体与所述水冷板并联，所述燃油加热器通过 所述控制阀选择性地与所述水冷板和/或暖风芯体连通。

优选地，所述控制阀为三通电磁阀。

优选地，所述动力电池为三元锂电池。

优选地，所述电动汽车为电动客车。

本实用新型还提供一种电动汽车，该电动汽车具有如上所述的动力电池 加热系统。

本实用新型通过借助汽车上固有的燃油加热器对水冷板加热，使得无需 增设额外的加热器件即可有效保证动力电池的工作温度不会过低，提高了电 池的使用性能。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细 说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分， 与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型 的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型的一种实施方式的电动汽车的动力电池加热系统。

附图标记说明

1水泵2燃油加热器3动力电池

4水冷板5暖风芯体6风扇

7控制阀

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的 是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限 制本实用新型。

如图1所示，本实用新型提供了一种电动汽车的动力电池加热系统，该 加热系统包括电池温度传感器(未示出)、控制器(未示出)、以及经由管路 连接成循环回路的水泵1、燃油加热器2和水冷板4，水冷板4与动力电池3 接触换热，电池温度传感器设置在动力电池3上，用于实时检测动力电池3 的温度，控制器用于根据电池温度传感器检测到的温度值控制水泵1和燃油 加热器2的工作。水泵1和燃油加热器2启动后，冷却液在循环回路中循环 流动，并通过燃油加热器2加热，冷却液的热能通过水冷板4传递给动力电 池3，实现对动力电池3的加热。

燃油加热器作为汽车传统附件，其主要作用是用于冬季乘员舱取暖。本 实用新型通过借助汽车上固有的燃油加热器2对水冷板4加热，使得无需增 设额外的加热器件即可有效保证动力电池的工作温度不会过低，提高了电池 的使用性能。

本实用新型的热管理系统可以以这样的方式运行：当电池温度传感器检 测到的温度值小于或等于第一预设温度值时，控制器控制水泵1和燃油加热 器2开始工作；当电池温度传感器检测到的温度值大于或等于第二预设温度 值时，控制器控制水泵1和燃油加热器2停止工作，其中，第二预设温度值 大于第一预设温度值。也就是说，当电池温度传感器检测到动力电池3温度 较低时，控制器控制水泵1和燃油加热器2开始工作，燃油加热器2将循环 回路中的冷却液加热，通过水泵1循环进入水冷板4中，把热量传递给动力 电池3；当电池被加热至某一适合电池工作的温度时，控制器控制水泵1和 燃油加热器2停止工作，此时电池可以正常工作，由此保证电池在环境温度 较低时仍然能处在一个适合电池工作的温度。

这里，第一预设电池温度值和第二预设电池温度值可以根据动力电池工 作性能随温度变化的曲线来设定。例如，第一预设电池温度值可以为0℃， 第二预设电池温度值可以为5℃。

如上所述，燃油加热器2原本功能是用于冬季乘员舱取暖。为此，在本 实用新型中，从燃油加热器2中流出的冷却液可以分为两路，一路通过水冷 板4对动力电池3进行加热，另一路通过暖风芯体5和风扇6向乘员舱供暖， 两路最终都流向水泵1的入口。具体地，冷却液循环系统还包括控制阀7和 用于向电动汽车的乘员舱供暖的暖风芯体5，水泵1和燃油加热器2设置在 冷却液循环系统的干路上，暖风芯体5与水冷板4分别设置在冷却液循环系 统的两条并联的支路上，燃油加热器2通过控制阀7选择性地与水冷板4和 /或暖风芯体5连通。在这种情况下，当电池温度传感器检测到的温度值小于 或等于第一预设温度值时，控制器可以控制水泵1和燃油加热器2开始工作， 并且控制控制阀7动作，以使燃油加热器2与水冷板4连通。

控制阀7可以仅为单个的阀(例如换向阀)，也可以由多个阀(例如开 关阀)组合而成，本实用新型对此不做限制，只要能实现水冷板4和暖风芯 体5的切换即可。作为一种实施方式，控制阀7可以为三通电磁换向阀。

本实用新型的加热系统适用于各种适当类型的动力电池，其中，由于三 元锂电池对其自身温度的要求更高，因此本实用新型的热管理系统尤其适用 于三元锂电池。

本实用新型还提供一种电动汽车，该电动汽车具有根据本实用新型的动 力电池加热系统。由于燃油加热器通常设置在客车(特别是大型客车)上， 因此所述电动汽车尤其可以为电动客车。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新 型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内， 可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实 用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征， 在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的 重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只 要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。