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技术领域

本实用新型涉及尾门锁扣安装装置领域，具体而言，涉及一种尾门锁扣加强板、尾门锁 扣安装结构和车辆。

背景技术

现有技术中，尾门锁扣加强板主要用于尾门锁扣的安装以使车身尾门锁处安装点获得足 够的刚度，满足车辆的结构耐久性要求。

如图1至图4所示，车身结构中所用到的尾门锁扣加强板3’的形状为板状结构。板状结 构的尾门锁扣加强板3’为截面为L型的L型板。如图2所示，尾门锁扣加强板3’与后围内板 2’先焊接在一起组成一个小总成；然后此小总成结构再与后围外板1’通过点焊焊合而成组成后 围内外板总成。

现有技术中，由于尾门锁扣加强板3’为截面为L型的L型板，并且尾门锁扣加强板3’只 与后围内板2’进行连接，尾门锁扣加强板3’与后围外板1’之间是独立的。经过CAE软件进行 分析之后得出上述的尾门锁扣加强板3’的尾门锁安装点刚度不足，仅为750N/mm左右，在外 力作用下容易变形，难以满足设计要求(目标值大于1000N/mm)。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种尾门锁扣加强板、尾门锁扣安装结构和车辆，以解 决现有技术中的尾门锁扣加强板的刚度较低易变形的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种尾门锁扣加强板，尾门锁 扣加强板包括：底壁；沿底壁的周向方向依次连接的第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁和第二 侧壁均与底壁连接，第一侧壁用于支撑锁扣安装板，第一侧壁具有供锁扣锁紧件伸入的安装 通孔；底壁、第一侧壁和第二侧壁围成能够容纳锁扣和锁扣安装板的容纳区域。

进一步地，第二侧壁的远离底壁的一端具有第一连接翻边。

进一步地，第一连接翻边朝向远离容纳区域的一侧弯折。

进一步地，尾门锁扣加强板还包括与第二侧壁相对设置的第三侧壁，第三侧壁分别与底 壁和第一侧壁连接。

进一步地，第三侧壁的远离底壁的一端具有第二连接翻边。

进一步地，第二连接翻边朝向远离容纳区域的一侧弯折。

进一步地，第一侧壁具有第三连接翻边，第三连接翻边设置在第一侧壁的远离底壁的一 端。

进一步地，第三连接翻边朝向远离容纳区域的一侧弯折。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种尾门锁扣安装结构，包括后围外板、与后围外 板连接的后围内板以及与后围内板连接的尾门锁扣加强板，尾门锁扣加强板为前述的尾门锁 扣加强板。

进一步地，尾门锁扣加强板分别与后围外板和后围内板连接，第一侧壁的远离底壁的一 端具有第三连接翻边，第三连接翻边分别与后围外板和后围内板焊接连接。

根据本实用新型的第三个方面，提供了一种车辆，包括尾门锁扣安装结构，尾门锁扣安 装结构为前述的尾门锁扣安装结构。

应用本实用新型的技术方案，由于尾门锁扣加强板包括底壁和沿底壁的周向方向依次连 接的第一侧壁和第二侧壁，当锁扣通过锁扣安装板安装于第一侧壁上后，来自尾门的作用力 可分散至第二侧壁或底壁，避免了应力集中，尾门锁扣加强板不易变形。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的 示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术的尾门锁扣安装结构的部分结构示意图；

图2示出了图1的尾门锁扣安装结构的A-A向剖视图；

图3示出了图1的尾门锁扣安装结构的部分结构示意图(后围外板未示出)；

图4示出了图1的尾门锁扣加强板的立体结构示意图；

图5示出了根据本实用新型的尾门锁扣安装结构的实施例的主视示意图；

图6示出了图5的尾门锁扣安装结构的B-B向剖视图；

图7示出了图5的尾门锁扣安装结构去掉后围外板的实施例的主视示意图；以及

图8示出了图5的尾门锁扣加强板的立体结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、后围外板；2、后围内板；3、尾门锁扣加强板；30、底壁；31、第一侧壁；311、安装 通孔；312、定位通孔；32、第二侧壁；321、第一连接翻边；33、第三侧壁；331、第二连接 翻边；313、第三连接翻边；34、容纳区域。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指 明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的 相同含义。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指相对于各 部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。

本实用新型提供了一种车辆。车辆包括用于安装尾门锁扣的尾门锁扣安装结构。

如图5至图8所示，本实用新型的实施例中，尾门锁扣安装结构包括后围外板1、与后围 外板1连接的后围内板2以及与后围内板2连接的尾门锁扣加强板3。

本实用新型的实施例中，为了提高尾门锁扣安装点处的刚度，对尾门锁扣加强板3的结 构进行了改进，下面进行具体说明：

具体地，如图8所示，本实用新型的实施例中，尾门锁扣加强板3包括底壁30以及沿底 壁30的周向方向依次连接的第一侧壁31和第二侧壁32。其中，第一侧壁31和第二侧壁32 均与底壁30连接，第一侧壁31用于支撑锁扣安装板，第一侧壁31具有供锁扣锁紧件伸入的 安装通孔311；底壁30、第一侧壁31和第二侧壁32围成能够容纳锁扣和锁扣安装板的容纳区 域34。

通过上述设置，由于尾门锁扣加强板3包括底壁30和沿底壁30的周向方向依次连接的 第一侧壁31和第二侧壁32，当锁扣通过锁扣安装板安装于第一侧壁31上后，来自尾门的作 用力通过锁扣安装板等部件可分散至第二侧壁32或底壁30，避免了应力集中，尾门锁扣加强 板3不易变形。

具体地，尾门锁扣加强板3的第一侧壁31上还设有定位通孔312。其中，定位通孔312 的个数为两个。定位通孔312的孔截面为圆形。设置定位通孔312便于操作人员对尾门锁扣 加强板3相对于后围内板2的位置进行定位，以方便后续的安装操作。

可选地，安装通孔311的孔截面为矩形。当然，在本实用新型附图未示出的替代实施例中， 还可以将安装通孔311的孔截面设置为圆形。

如图7和图8所示，为了便于尾门锁扣加强板3与后围外板1的连接，第二侧壁32的远 离底壁30的一端具有第一连接翻边321。

通过上述设置，一方面通过第一连接翻边321可以将尾门锁扣加强板3与后围外板1连 接，另一方面可以增加尾门锁扣加强板3的刚度，防止尾门锁扣加强板3变形。

具体地，如图8所示，第一连接翻边321朝向远离容纳区域34的一侧弯折。

上述设置中，可避免操作者安装锁扣等部件时造成的干涉。

如图8所示，本实用新型实施例中，尾门锁扣加强板3还包括与第二侧壁32相对设置的 第三侧壁33，第三侧壁33分别与底壁30和第一侧壁31连接。

具体地，尾门锁扣加强板3为具有开口的盒状结构。盒状结构的尾门锁扣加强板3的与 第一侧壁31相对的一侧形成与容纳区域34连通的第一开口，盒状结构的尾门锁扣加强板3 的与底壁30相对的一侧形成与容纳区域34连通的第二开口。

与现有技术相比，盒状结构的尾门锁扣加强板3的刚度较强，经软件分析，采用本实施 例的尾门锁扣加强板3之后，尾门锁扣安装点处的刚度提高到了1400N/mm，远远大于设计的 要求值1000N/mm。因此，本实施例的尾门锁扣加强板3能够满足车辆的结构耐久性要求。

如图7和图8所示，本实用新型的实施例中，第三侧壁33的远离底壁30的一端具有第 二连接翻边331。

通过上述设置，一方面通过第二连接翻边331可以将尾门锁扣加强板3与后围外板1连 接，另一方面可以增加尾门锁扣加强板3的刚度，防止尾门锁扣加强板3变形。

优选地，如图8所示，第二连接翻边331朝向远离容纳区域34的一侧弯折。

通过上述设置，可方便操作者将锁扣、锁扣安装板等部件顺利安装至第一侧壁31上，而 不会造成干涉。

如图8所示，本实用新型实施例中，第一侧壁31具有第三连接翻边313，第三连接翻边 313设置在第一侧壁31的远离底壁30的一端。

如图8所示，具体地，第三连接翻边313朝向远离容纳区域34的一侧弯折。

通过上述设置，可以避免第三连接翻边313干涉，方便操作者将锁扣等部件安装至第一 侧壁31上。

如图6至图8所示，本实用新型实施例中，尾门锁扣加强板3分别与后围外板1和后围 内板2连接，第一侧壁31的远离底壁30的一端具有第三连接翻边313，第三连接翻边313分 别与后围外板1和后围内板2焊接连接。

具体地，D处所指的三个连接面均为与后围外板1进行连接的配合面。其中，当图8所 示的尾门锁扣加强板3处于使用状态时，第一连接翻边321的远离底壁30的一侧以及第二连 接翻边331的远离底壁30的一侧均与后围外板1通过结构胶连接，第三连接翻边313的朝向 容纳区域34的一侧与后围外板1焊接连接，第三连接翻边313的背向容纳区域34的一侧与 后围内板2焊接连接。

通过上述设置，与现有技术相比，一方面，尾门锁扣加强板3与后围外板1之间增加了3 个配合的搭接面(即第一连接翻边321、第二连接翻边331和第三连接翻边313)，提高了尾 门锁扣加强板3的整体刚度。另一方面，尾门锁扣加强板3不仅与后围内板2进行焊接，而 且与后围外板1也进行了连接，同样对于尾门锁扣处安装点的刚度提高起到了很大作用。

另外，相对于现有技术中的尾门锁扣加强板3仅与后围内板2连接，本实施例中，尾门 锁扣加强板3的第三连接翻边313分别与后围外板1、后围内板2连接，因此刚度得到极大的 提升。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：尾门锁扣 加强板处于使用状态时，第一连接翻边的远离底壁的一侧以及第二连接翻边的远离底壁的一 侧均与后围外板通过结构胶连接，第三连接翻边的朝向容纳区域的一侧与后围外板焊接连接， 第三连接翻边的背向容纳区域的一侧与后围内板焊接连接，因此，提高了尾门锁扣加强板的 整体刚度。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等 是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据 在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描 述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于 覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必 限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、 产品或设备固有的其它步骤或单元。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的 技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所 作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。