| 专利名称： | 一种桥梁检测车的双发动机动力总成装置 | ||
| 专利名称(英文)： | A bridge detecting device for the double engine power assembly | ||
| 专利号： | CN201520906653.6 | 申请时间： | 20151113 |
| 公开号： | CN205086665U | 公开时间： | 20160316 |
| 申请人： | 陕西汽车集团有限责任公司 | ||
| 申请地址： | 710201 陕西省西安市幸福北路39号 | ||
| 发明人： | 蔡冠宇; 季同盟; 魏占芳; 党宪斌; 王富强; 陈文斐; 高伟; 黄振峰 | ||
| 分类号： | B60K6/24 | 主分类号： | B60K6/24 |
| 代理机构： | 中国商标专利事务所有限公司 11234 | 代理人： | 宋义兴 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种桥梁检测车的双发动机动力总成装置，包括主发动机，所述主发动机与车辆变速箱连接，为车辆的正常行驶提供动力，还包括驱动检测作业装置的副发动机，所述副发动机具有油门开关。当需要进行检测作业时，开启油门开关，该副发动机工作。相较仅采用单个发动机为动力源的桥梁检测车而言，本实用新型减少了额外能源消耗，从而达到节能减排，降低成本的目的。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a bridge detecting device for the double engine power assembly, comprising a main engine, the main engine of the vehicle is connected with the change-speed gear box, to provide power for the normal running of the vehicle, detecting operation device also includes driving the auxiliary engine, the sub-engine has a throttle switch. When the need for detection operation, opening throttle switch, the auxiliary engine is working. Compared with using only a single engine for the purposes of a bridge detection vehicle of the power source, the utility model reduces the additional energy consumption, thereby achieving the energy saving and emission reduction, the aim of reducing the cost. | ||
1.一种桥梁检测车的双发动机动力总成装置，包括主发动机(4)，所述主发动 机(4)与车辆变速箱连接，其特征在于：还包括驱动检测作业装置的副发动机(1)， 所述副发动机(1)具有油门开关(8)。
2.根据权利要求1所述的一种桥梁检测车的双发动机动力总成装置，其特征在 于：该动力总成装置还包括控制器(7)，所述控制器(7)分别与副发动机(1)和 主发动机(4)相连，用于保证副发动机(1)和主发动机(4)互锁。
3.根据权利要求2所述的一种桥梁检测车的双发动机动力总成装置，其特征在 于：所述副发动机(1)的动力输出端与联轴器(2)的一端相连，所述联轴器(2) 的另一端与液压泵(3)的输入端相连，所述液压泵(3)的输出端与滤油器(5)的 一端相连，所述滤油器(5)的另一端与多路阀(6)相连，所述多路阀(6)用于连 接检测作业装置和自行走装置。
4.根据权利要求3所述的一种桥梁检测车的双发动机动力总成装置，其特征在 于：所述滤油器(5)置于车辆底盘左侧，多路阀(6)置于车架平台右侧。
1.一种桥梁检测车的双发动机动力总成装置，包括主发动机(4)，所述主发动 机(4)与车辆变速箱连接，其特征在于：还包括驱动检测作业装置的副发动机(1)， 所述副发动机(1)具有油门开关(8)。
2.根据权利要求1所述的一种桥梁检测车的双发动机动力总成装置，其特征在 于：该动力总成装置还包括控制器(7)，所述控制器(7)分别与副发动机(1)和 主发动机(4)相连，用于保证副发动机(1)和主发动机(4)互锁。
3.根据权利要求2所述的一种桥梁检测车的双发动机动力总成装置，其特征在 于：所述副发动机(1)的动力输出端与联轴器(2)的一端相连，所述联轴器(2) 的另一端与液压泵(3)的输入端相连，所述液压泵(3)的输出端与滤油器(5)的 一端相连，所述滤油器(5)的另一端与多路阀(6)相连，所述多路阀(6)用于连 接检测作业装置和自行走装置。
4.根据权利要求3所述的一种桥梁检测车的双发动机动力总成装置，其特征在 于：所述滤油器(5)置于车辆底盘左侧，多路阀(6)置于车架平台右侧。
翻译：技术领域
本实用新型属于桥梁检测车领域，具体涉及一种桥梁检测车的双发动机动力总 成装置。
背景技术
由于经济的快速发展和社会的不断进步，环境问题日益成为备受关注的焦点。 在汽车技术领域，加强节能减排是企业不断探索和追求的重要目标。对于桥梁检测 车而言，当前使用的动力总成由一个置于车辆底盘的发动机构成，该发动机既是驱 动车辆正常行驶的动力来源，又是车辆进行检测作业的动力来源。当车辆进行检测 作业时，需要开启同时为驱动车辆正常行驶和检测作业提供动力的发动机，显然， 会造成额外能源消耗，导致排放量升高，油耗成本也相应变大。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种可以减少额外能源消耗的桥梁检 测车双发动机动力总成装置，从而达到节能减排，降低成本的目的。
本实用新型解决所述技术问题的技术方案如下：
一种桥梁检测车双发动机动力总成装置，包括主发动机，所述主发动机与车辆 变速箱连接，为车辆的正常行驶提供动力，还包括驱动检测作业装置的副发动机， 所述副发动机具有油门开关。当需要进行检测作业时，开启油门开关，该副发动机 工作。通常地，主发动机置于车辆底盘上，副发动机安装在车架平台上。
为了让主、副发动机之间实现互锁，该动力总成装置还包括控制器，所述控制 器分别与副发动机和主发动机相连。具体地，通过设置该控制器，当车辆正常行驶 时，主发动机处于工作状态，副发动机处于停机熄火状态；当进行检测作业时，副 发动机处于工作状态，主发动机处于停机熄火状态。
进一步地，所述副发动机的动力输出端与联轴器的一端相连，所述联轴器的另 一端与液压泵的输入端相连，所述液压泵的输出端与滤油器的一端相连，所述滤油 器的另一端与多路阀相连，所述多路阀可以同时连接检测作业装置和自行走装置。
进一步地，所述滤油器装在车辆底盘左侧，多路阀装在车架平台右侧。
由于检测作业装置和自行走装置的运行速度不一样，为进一步实现节能减排， 还可以通过预设程序将副发动机设计为具有可调的两档转速，当自行走装置工作 时，副发动机调至高转速档位驱动自行走装置，当检测作业装置工作时，副发动机 调至低转速档位驱动检测作业装置进行检测。
本实用新型的有益效果在于：通过在桥梁检测车上设置主、副两个发动机，分 别用于车辆正常行驶和检测作业，相较仅采用单个发动机为动力源的桥梁检测车而 言，减少了额外能源消耗，从而达到节能减排，降低成本的目的。
附图说明
图1为本实用新型所述的桥梁检测车的双发动机动力总成装置的原理示意图；
图2为本实用新型所述的副发动机的结构示意图。
图中每个附图标记的含义如下：
1.副发动机；
2.联轴器；
3.液压泵；
4.主发动机；
5.滤油器；
6.多路阀；
7.控制器；
8.油门开关。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
如图1和图2，本实用新型所述的桥梁检测车的双发动机动力总成装置，包括 主发动机4，所述主发动机4与车辆变速箱连接，为车辆正常行驶提供动力，还包 括驱动检测作业装置的副发动机1，所述副发动机1具有油门开关8。当需要进行检 测作业时，开启油门开关8，所述副发动机1开始工作。
通常地，主发动机4置于车辆底盘上，副发动机1安装在车架平台上。
进一步地，该动力总成装置还包括控制器7，所述控制器7分别与副发动机1 和主发动机4相连。所述副发动机1和主发动机4通过该控制器7实现互锁，即当 需要车辆正常行驶时，主发动机4处于工作状态，驱动车辆正常行驶，副发动机1 处于停机熄火状态；当需要进行检测作业时，副发动机1处于工作状态，驱动检测 作业装置，主发动机4处于停机熄火状态。
进一步地，所述副发动机1的动力输出端与联轴器2的一端相连，所述联轴器 2的另一端与液压泵3的输入端相连，所述液压泵3的输出端与滤油器5的一端相 连，所述滤油器5的另一端与多路阀6相连，所述多路阀6用于连接检测作业装置 和自行走装置。
进一步地，所述滤油器5装在车辆底盘左侧，多路阀6装在车架平台右侧。
还可以通过预设程序将副发动机1设计为具有可调的两档转速，当自行走装置 工作时，副发动机1调至高转速档位驱动自行走装置，当检测作业装置工作时，副 发动机1调至低转速档位驱动检测作业装置进行检测。
