1.一种新能源汽车太阳能空调，其特征在于：包括新能源汽车安装载体、太阳能发电板、空调专用可充电电池、汽车空调器和富余能量转变存放仓，所述新能源汽车安装载体车顶与太阳能发电板和富余能量转变存放仓连接，所述空调专用可充电电池、汽车空调器设置于新能源汽车安装载体的车体内部，所述空调专用可充电电池能够接收和储存来自新能源汽车安装载体本身的电力，也能够接收和储存太阳能发电板的电力，所述富余能量转变存放仓能够利用车外的温度能量储能和释放储能。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车太阳能空调，其特征在于：所述太阳能发电板的排布为四周高，中间低的规则几何形状，汽车行驶时，无论朝向何方，都能稳定进行太阳能发电。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车太阳能空调，其特征在于：所述规则几何形状包括球冠，椭球冠，抛物线旋转后形成的曲面。
4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车太阳能空调，其特征在于：太阳能发电板物理中心或接近物理中心的位置设置有透孔，便于去除雨、雪、杂物和清洗。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车太阳能空调，其特征在于：所述富余能量转变存放仓设置有相对于室温25°C的储冷仓和/或储热仓，在空调专用可充电电池充满和/或外界温度高于或低于室温2°C以上时储能。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车太阳能空调，其特征在于：所述储冷仓在车外温度低于23°C时，能够相变冷凝，在车外温度高于于27°C时，能够相变汽化，产生降温效果；所述储热仓在车外温度高于于27°C时能够吸热相变汽化或融化，在车外温度低于23°C时，能够释放热量，产生升温效果。
7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车太阳能空调，其特征在于：所述储冷仓和/或储热仓设置有能量释放控制孔，所述控制孔控制储冷仓和/或储热仓朝车内释放能量或朝车外释放富余能量。
8.根据权利要求5所述的一种新能源汽车太阳能空调，其特征在于：所述储冷仓设置有制冷装置，在太阳能发电板发电已充满空调专用可充电电池时进行制冷储冷；和/或所述储热仓设置有加热装置，在太阳能发电板发电已充满空调专用可充电电池时进行制热储热。
9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车太阳能空调，其特征在于：所述新能源汽车安装载体本身的电力在富余时，能够为富余能量转变存放仓和/或空调专用可充电电池提供电力。
1.一种新能源汽车太阳能空调，其特征在于：包括新能源汽车安装载体、太阳能发电板、空调专用可充电电池、汽车空调器和富余能量转变存放仓，所述新能源汽车安装载体车顶与太阳能发电板和富余能量转变存放仓连接，所述空调专用可充电电池、汽车空调器设置于新能源汽车安装载体的车体内部，所述空调专用可充电电池能够接收和储存来自新能源汽车安装载体本身的电力，也能够接收和储存太阳能发电板的电力，所述富余能量转变存放仓能够利用车外的温度能量储能和释放储能。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车太阳能空调，其特征在于：所述太阳能发电板的排布为四周高，中间低的规则几何形状，汽车行驶时，无论朝向何方，都能稳定进行太阳能发电。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车太阳能空调，其特征在于：所述规则几何形状包括球冠，椭球冠，抛物线旋转后形成的曲面。
4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车太阳能空调，其特征在于：太阳能发电板物理中心或接近物理中心的位置设置有透孔，便于去除雨、雪、杂物和清洗。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车太阳能空调，其特征在于：所述富余能量转变存放仓设置有相对于室温25°C的储冷仓和/或储热仓，在空调专用可充电电池充满和/或外界温度高于或低于室温2°C以上时储能。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车太阳能空调，其特征在于：所述储冷仓在车外温度低于23°C时，能够相变冷凝，在车外温度高于于27°C时，能够相变汽化，产生降温效果；所述储热仓在车外温度高于于27°C时能够吸热相变汽化或融化，在车外温度低于23°C时，能够释放热量，产生升温效果。
7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车太阳能空调，其特征在于：所述储冷仓和/或储热仓设置有能量释放控制孔，所述控制孔控制储冷仓和/或储热仓朝车内释放能量或朝车外释放富余能量。
8.根据权利要求5所述的一种新能源汽车太阳能空调，其特征在于：所述储冷仓设置有制冷装置，在太阳能发电板发电已充满空调专用可充电电池时进行制冷储冷；和/或所述储热仓设置有加热装置，在太阳能发电板发电已充满空调专用可充电电池时进行制热储热。
9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车太阳能空调，其特征在于：所述新能源汽车安装载体本身的电力在富余时，能够为富余能量转变存放仓和/或空调专用可充电电池提供电力。
翻译：技术领域
本发明涉及一种汽车空调领域，具体涉及一种新能源汽车太阳能空调。
背景技术
新能源汽车是一种较好的汽车产品，能使用电力、风力、太阳能、氢能源、液化气等新能源，既可以最大量化的实现节能环保，减少浪费，又不受新能源燃料或电力缺乏时就无法工作的限制，深得人心，但新能源动力汽车也有自身的缺陷，空调的耗能占车子能源损耗的三分之一以上，造价高，能源使用不充分，不协调，能量浪费严重，能源使用缺乏优化管理等缺陷，本发明因此应需而生。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种新能源汽车太阳能空调，本空调能够吸收外界空气的能量、太阳辐射的能量，车子动力系统产生的能量，能量获取和使用比较稳定，并能有效管理能量，促使能量消耗模式优化，改变汽车空调使用中的能量浪费严重弊端。
为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：
一种新能源汽车太阳能空调，包括新能源汽车安装载体、太阳能发电板、空调专用可充电电池、汽车空调器和富余能量转变存放仓，所述新能源汽车安装载体车顶与太阳能发电板和富余能量转变存放仓连接，所述空调专用可充电电池、汽车空调器设置于新能源汽车安装载体的车体内部，所述空调专用可充电电池能够接收和储存来自新能源汽车安装载体本身的电力，也能够接收和储存太阳能发电板的电力，所述富余能量转变存放仓能够利用车外的温度能量储能和释放储能。
进一步的，所述太阳能发电板的排布为四周高，中间低的规则几何形状，汽车行驶时，无论朝向何方，都能稳定进行太阳能发电。
进一步的，所述规则几何形状包括球冠，椭球冠，抛物线旋转后形成的曲面。
进一步的，太阳能发电板物理中心或接近物理中心的位置设置有透孔，便于去除雨、雪、杂物和清洗。
进一步的，所述富余能量转变存放仓设置有相对于室温25°C的储冷仓和/或储热仓，在空调专用可充电电池充满和/或外界温度高于或低于室温2°C以上时储能。
进一步的，所述储冷仓在车外温度低于23°C时，能够相变冷凝，在车外温度高于于27°C时，能够相变汽化，产生降温效果；所述储热仓在车外温度高于于27°C时能够吸热相变汽化或融化，在车外温度低于23°C时，能够释放热量，产生升温效果。
进一步的，所述储冷仓和/或储热仓设置有能量释放控制孔，所述控制孔控制储冷仓和/或储热仓朝车内释放能量或朝车外释放富余能量。
进一步的，所述储冷仓设置有制冷装置，在太阳能发电板发电已充满空调专用可充电电池时进行制冷储冷；和/或所述储热仓设置有加热装置，在太阳能发电板发电已充满空调专用可充电电池时进行制热储热。
进一步的，所述新能源汽车安装载体本身的电力在富余时，能够为富余能量转变存放仓和/或空调专用可充电电池提供电力。
本发明的有益效果是:
本空调能够吸收外界空气的能量、太阳辐射的能量，车子动力系统产生的能量，能量获取和使用比较稳定，并能有效管理能量，促使能量消耗模式优化，改变汽车空调使用中的能量浪费严重弊端。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本发明的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是本发明的一种实施例结构示意图。
图中标号说明：1、新能源汽车安装载体，2、太阳能发电板，3、空调专用可充电电池，4、汽车空调器，5、富余能量转变存放仓，6、储冷仓，7、储热仓，8、透孔，9、汽车空调器。
具体实施方式
下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本发明。
参照图1所示，一种新能源汽车太阳能空调，包括新能源汽车安装载体、太阳能发电板、空调专用可充电电池、汽车空调器和富余能量转变存放仓，所述新能源汽车安装载体车顶与太阳能发电板和富余能量转变存放仓连接，所述空调专用可充电电池、汽车空调器设置于新能源汽车安装载体的车体内部，所述空调专用可充电电池能够接收和储存来自新能源汽车安装载体本身的电力，也能够接收和储存太阳能发电板的电力，所述富余能量转变存放仓能够利用车外的温度能量储能和释放储能。
进一步的，所述太阳能发电板的排布为四周高，中间低的规则几何形状，汽车行驶时，无论朝向何方，都能稳定进行太阳能发电。
进一步的，所述规则几何形状包括球冠，椭球冠，抛物线旋转后形成的曲面。
进一步的，太阳能发电板物理中心或接近物理中心的位置设置有透孔，便于去除雨、雪、杂物和清洗。
进一步的，所述富余能量转变存放仓设置有相对于室温25°C的储冷仓和/或储热仓，在空调专用可充电电池充满和/或外界温度高于或低于室温2°C以上时储能。
进一步的，所述储冷仓在车外温度低于23°C时，能够相变冷凝，在车外温度高于于27°C时，能够相变汽化，产生降温效果；所述储热仓在车外温度高于于27°C时能够吸热相变汽化或融化，在车外温度低于23°C时，能够释放热量，产生升温效果。
进一步的，所述储冷仓和/或储热仓设置有能量释放控制孔，所述控制孔控制储冷仓和/或储热仓朝车内释放能量或朝车外释放富余能量。
进一步的，所述储冷仓设置有制冷装置，在太阳能发电板发电已充满空调专用可充电电池时进行制冷储冷；和/或所述储热仓设置有加热装置，在太阳能发电板发电已充满空调专用可充电电池时进行制热储热。
进一步的，所述新能源汽车安装载体本身的电力在富余时，能够为富余能量转变存放仓和/或空调专用可充电电池提供电力。
本实施例的工作原理如下：
本发明的太阳能发电板的排布为四周高，中间低的规则几何形状，汽车行驶时，无论朝向何方，都能稳定进行太阳能发电，不会因汽车拐弯而造成太阳能发电板发电的电量产生大幅变化，也能始终有足够的太阳能发电板表面能够充分吸收太阳能进行发电，太阳能发电优先供给汽车空调，并将富余电力储存到空调专用可充电电池，当空调专用可充电电池的电力充满后，还能将富余的电能传输给富余能量转变存放仓，进行提前储冷和储热，这样在需要使用空调时，优先使用富余能量转变存放仓中预先储存冷和热，从而节能省钱，富余能量转变存放仓中储存的冷和热用完后，再耗空调专用可充电电池中的电，空调专用可充电电池中的电力降到安全系数附近时，再调用新能源汽车本身产生的电力，实现多重环保节能效果，并且安全可靠，还不损坏电池的寿命。
本发明的富余能量转变存放仓的一种实施例设定25°C室温为分界基准，设置有储冷仓和储热仓，在空调专用可充电电池充满后，或者外界温度高于或低于室温2°C以上时，这时候储能将变得有意义，如储冷仓在车外温度低于23°C时，能够相变冷凝，在车外温度高于于27°C时，能够相变汽化，产生降温效果；如储热仓在车外温度高于于27°C时能够吸热相变汽化或融化，在车外温度低于23°C时，能够释放热量，产生升温效果，另外当富余能量转变存放仓储存的能量也饱和后，富余的能量可以通过能量释放控制孔自动调节为直接排放到车外的空气中，避免富余能量转变存放仓储能过量。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
