| 专利名称： | 一种发动机悬置结构 | ||
| 专利名称(英文)： | An engine suspension structure | ||
| 专利号： | CN201520899869.4 | 申请时间： | 20151112 |
| 公开号： | CN205168160U | 公开时间： | 20160420 |
| 申请人： | 华晨汽车集团控股有限公司 | ||
| 申请地址： | 110044 辽宁省沈阳市大东区东望街39号 | ||
| 发明人： | 宋雯雯; 陈奇 | ||
| 分类号： | B60K5/12 | 主分类号： | B60K5/12 |
| 代理机构： | 沈阳科威专利代理有限责任公司 21101 | 代理人： | 杨滨 |
| 摘要： | 一种发动机悬置结构，它包括有发动机壳体，车架体，连接螺母，其技要点是：在发动机壳体与车架体之间设置有悬置连接片，所述悬置连接片与发动机壳体相连接的螺孔是条形连接孔，所述悬置连接片与车架体相连接的螺孔是圆形连接孔。本实用新型发动机悬置的装配结构简单、准确；提高了装配效率，既能保证悬置的安装位置；又降低了对车身焊接精度的要求，加速生产节拍和节约了生产成本，为前驱横置系列动力总成的减振部件设计提供了一种新结构，提高了车身的动刚度。 | ||
| 摘要(英文)： | An engine mounting structure, which comprises an engine housing, outer, connecting nut, its technology characterized in that : in the engine housing and the frame body is provided with a suspension connection piece between, the suspension connecting piece and is connected with the engine casing is of strip-shaped connecting hole of the screw, the mount the connecting pieces and the frame is connected with the connecting hole of the screw hole is round. The utility model engine mount assembly of simple structure, accurate; the assembling efficiency is increased, not only can ensure the installation position of the suspension; the body is also reduced the requirements of the welding precision, accelerated tact and saves the production cost, as precursor transverse series of power assembly vibration damping parts design provides a kind of new structure, improves the dynamic stiffness of the vehicle body. | ||
1.一种发动机悬置结构，它包括有发动机壳体，车架体，连接螺母，其特征在于：在发动机壳体与车架体之间设置有悬置连接片，所述悬置连接片与发动机壳体相连接的螺孔是条形连接孔，所述悬置连接片与车架体相连接的螺孔是圆形连接孔。
1.一种发动机悬置结构，它包括有发动机壳体，车架体，连接螺母，其特征在于：在发动机壳体与车架体之间设置有悬置连接片，所述悬置连接片与发动机壳体相连接的螺孔是条形连接孔，所述悬置连接片与车架体相连接的螺孔是圆形连接孔。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车动力总成悬置技术领域，具体地说是一种用于改善装配方式的发动机悬置结构。
背景技术
现阶段国内乘用车多数使用的是三点悬置布置形式，即发动机悬置、变速器悬置和扭力臂悬置。由于各个主机厂越来越重视NVH性能，对于发动机舱内纵梁的动刚度及车身与发动机悬置连接的动刚度的要求也越来越高，因此，发动机悬置也开始越来越多的使用了三点式结构连接方式。随着越来越多的电器元件的引用，导致发动机舱里的空间狭小，再根据造型的不同，发动机悬置的第三点不得已由原来的与纵梁平行安装变成了与水平面成一定角度的安装方式。这样对车身焊接精度有了更高的要求，同时也提高了对悬置的制造精度。这就存在了一个问题，由于焊接夹具难以保证足够的精度，加上公差累积、焊接变形等等因素，这样就存在着装配困难的隐患。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种用于改善装配方式的发动机悬置结构。简单、实用的发动机悬置结构，旨在解决上述问题。
本实用新型的目的是通过如下技术方案来实现的：一种发动机悬置结构，它包括有发动机壳体，车架体，连接螺母，其特征在于：在发动机壳体与车架体之间设置有悬置连接片，所述悬置连接片与发动机壳体相连接的螺孔是条形连接孔，所述悬置连接片与车架体相连接的螺孔是圆形连接孔。
本实用新型涉及一种用于装配汽车发动机悬置第三点，其原型是基于原始的发动机悬置基础上，对其结构进行优化。发动机壳体采用铸铝成型，本实用新型第三点连接片采用钢板冲压而成。成型的连接片与车身连接端为圆形连接孔，与悬置连接端为条形连接孔，使用螺栓将二者连接，但不把螺栓打紧，此位置在总装车间发动机悬置与车身安装工位将该螺栓打紧。这样既能保证悬置的安装位置；又降低了对车身焊接精度的要求，保证了车间装配的节拍。因此该装配结构的优化设计显得尤为重要。
本实用新型发动机悬置的装配结构简单、准确；提高了装配效率，既能保证悬置的安装位置；又降低了对车身焊接精度的要求，加速生产节拍和节约了生产成本，为前驱横置系列动力总成的减振部件设计提供了一种新结构，提高了车身的动刚度。
本实用新型还具有所述外形结构简单实用，安装定位准确，装拆方便，降低工装成本和生产周期；连接片材料上用普通钢板冲压成型，保证强度前提下又降低了成本等优点。
附图说明
图1是本实用新型的装配结构示意简图；
图2是图1中A向放大示意简图。
附图中主要件号说明：1是发动机壳体，2是虚线状态下的悬置连接片，3是悬置连接片，4是连接螺母，5是条形连接孔，6是圆形连接孔，7是车架体。
下面将结合附图并通过实例对本实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求书为准。
具体实施方式
由图1-2所示，图中的1是发动机壳体，7是车架体，在发动机壳体1与车架体7之间设置有悬置连接片3，所述悬置连接片3与发动机壳体1相连接的螺孔是条形连接孔5，所述悬置连接片3与车架体7相连接的螺孔是圆形连接孔6。
所述发动机悬置结构及安装过程：发动机悬置连接片3用M8螺栓及连接螺母4与发动机壳体1相连接，但不旋紧；与发动机壳体悬置连接的悬置连接片3处为10*12mm的条形连接孔5，它的左极限位置和右极限位置在整车坐标的Y方向上相差了4-5毫米，即虚线状态下的悬置连接片2与实线状态下的悬置连接片3之间的距离（如图1），同时悬置连接片3与车架体7相连接处的斜面相差高度为1-3毫米（如图1）。这种连接方式有效的解决了车身焊接公差累计的问题。车身在焊接时会有公差累计，特别是斜面焊接，平行度比较难以保证。此发明可以让发动机悬置安装时有一定的余量，在安装时可以先连接悬置连接片右边的安装点[a]，调整后再将连接片左右的螺栓打紧。此机构安装方便，生产效率高，巧妙的解决了发动机悬置第三点不容易安装的问题。
