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技术领域

本实用新型涉及汽车空调制冷剂回收技术领域，特指一种汽车空调制冷剂 回收装置。

背景技术

回收制冷剂主要有三种方法：液体回收方法、气体回收方法和复合回收方 法，其中气体回收方法，即通过回收气态制冷剂来达到回收目的的方法，该方 法的主要特点是回收净度高，但是回收速率较慢，液体回收方法的主要特点是回 收速率较快，适合大型制冷回收设备，但是回收净度无法和气态制冷剂回收方 法相媲美，容易出现制冷剂残留，复合回收方法能够将两者的优势结合起来， 并且可以有效避免两者的弊端，但是采用复合回收方法的过程中，混合态的制 冷剂中液态制冷剂会对压缩机液击，损坏压缩机。

实用新型内容

针对以上问题，本实用新型提供了一种汽车空调制冷剂回收装置，可以在 高速度、高净度回收制冷剂，同时也可以避免制冷剂对压缩机的液击。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车空调制冷剂回收装置，包括用于对制冷剂减压处理的膨胀阀、用 于将制冷剂变为气态的系统油分热交换器、用于干燥气态制冷剂的干燥过滤器、 用于回收液态制冷剂的回收容器与用于将气态制冷剂吸入的压缩机，膨胀阀链 接于系统油分热交换器，系统油分热交换器链接于干燥过滤器，干燥过滤器链 接于压缩机。

进一步而言，所述压缩机链接有压缩机油分，压缩机油分链接于系统油分 热交换器。

进一步而言，所述膨胀阀一端链接于系统油分热交换器，膨胀阀另一端链 接有回收电磁阀，回收电磁阀链接有低压阀门与高压阀门。

本实用新型有益效果：

本实用新型采用将混合态的制冷剂先后通过膨胀阀与系统油分热交换器， 从而使液态的制冷剂通过回收容器直接回收，而气态的制冷剂则被吸入至压缩 机，采用这样的设置，有效避免了液态制冷剂对压缩机的液击，从而起到保护 压缩机的作用，其结构简单，能够高效率的回收制冷剂。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图。

1、低压阀门；2、高压阀门；3、回收电磁阀；4、膨胀阀；5、系统油分热交换器；6、 干燥过滤器；7、回收容器；8、压缩机；9、压缩机油分。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型的技术方案进行说明。

如图1所示，本实用新型所述一种汽车空调制冷剂回收装置，包括用于对 制冷剂减压处理的膨胀阀4、用于将制冷剂变为气态的系统油分热交换器5、用 于干燥气态制冷剂的干燥过滤器6、用于回收液态制冷剂的回收容器7与用于 将气态制冷剂吸入的压缩机8，膨胀阀4链接于系统油分热交换器5，系统油分 热交换器5分别链接于干燥过滤器6与回收容器7，干燥过滤器6链接于压缩 机8。

以上所述构成本实用新型基本结构。

本实用新型工作流程：混合态的制冷剂经过膨胀阀4进行减压处理，并控 制制冷剂的流量，同时为制冷剂的蒸发创造条件，再经过系统油分热交换器5 使制冷剂吸收热量气化，分离出气态制冷剂与液态制冷剂，并且可以分离出制 冷剂中混杂的冷冻机油，气态制冷剂经过干燥过滤器6除去制冷剂中的水分和 制冷剂混杂的不溶性气体，再经过压缩机8将气态制冷剂吸入进行压缩处理， 同时液态制冷剂经过回收容器7进行回收，采用这样的设置，有效避免了液态 制冷剂对压缩机8的液击，从而起到保护压缩机8的作用，其结构简单，能够 高效率的回收制冷剂。

更具体而言，所述压缩机8链接有压缩机油分9，压缩机油分9链接于系 统油分热交换器5。采用这样的设置，通过压缩机8将气态制冷剂吸入，同时 经压缩作用，排除高温高压的气态制冷剂，再经压缩机油分9除去经压缩机排 出的高温高压制冷剂中混杂的冷冻机油，再返回至系统油分热交换器5重新气 化，循环作用下，可使其回收更彻底。

更具体而言，所述膨胀阀4一端链接于系统油分热交换器5，膨胀阀4另 一端链接有回收电磁阀3，回收电磁阀3链接有低压阀门1与高压阀门2。低压 阀门1与高压阀门2的作用可以控制回收制冷剂的速度，选用低压阀门1可以 降低制冷剂的通入量，选用高压阀门2可以增大制冷剂的通入量，回收电磁阀3 的作用可以控制回收制冷剂的开始与结束，打开回收电磁阀3即可以开始回收 制冷剂，关闭回收电磁阀3即可以停止回收制冷剂。

以上为本实用新型较佳的实施方式，本实用新型所属领域的技术人员还能 对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上述的具体实 施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作的任何显而易见的改 进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。