| 专利名称： | 汽车行李箱货物捆绑器 | ||
| 专利名称(英文)： | Automobile trunk goods binder | ||
| 专利号： | CN201520899405.3 | 申请时间： | 20151112 |
| 公开号： | CN205113166U | 公开时间： | 20160330 |
| 申请人： | 张家港孚冈汽车部件有限公司 | ||
| 申请地址： | 215600 江苏省苏州市张家港经济开发区中房路2号张家港孚冈汽车部件有限公司 | ||
| 发明人： | 庞建新 | ||
| 分类号： | B60R7/02 | 主分类号： | B60R7/02 |
| 代理机构： | 常州市维益专利事务所 32211 | 代理人： | 陆华君 |
| 摘要： | 本申请公开了一种汽车行李箱货物捆绑器，包括：底壳，该底壳凹设形成有一安装槽，所述安装槽的底部开设有一螺钉孔和一定位孔；安装底板，固定于所述安装槽的底部，所述安装底板上对应所述螺钉孔开设有一安装孔，所述安装底板的下方凸伸有一穿过所述定位孔的定位板；拉环，设于所述安装槽内，其一端转动连接于所述安装底板；螺钉，分别穿过所述安装孔和螺钉孔与车身固定。本实用新型技术方案满足了新的安全性标准，增加了零件整体的外观装饰特性，同时缩短了零件在整车上的安装时间，通用性强。 | ||
| 摘要(英文)： | This application has disclosed a kind of car trunk goods binder, including : pan, the pan is formed with a mounting groove, the bottom of the mounting groove is provided with a screw hole and a positioning hole; the mounting bottom plate, the bottom of the is fixed in the mounting groove, the corresponding to the screw hole on the bottom plate is provided with a mounting hole, the mounting of the bottom plate a passes through under the positioning hole of the positioning plate; the pull ring, arranged in the mounting groove, its one end connected to the mounting base plate; screws, are respectively through the mounting hole and the screw hole is fixed with the vehicle body. The technical scheme of the utility model to meet the new security standard, whole appearance of the ornamental characteristic parts, the part is shortened at the same time the installation time of the on the whole, the universality is strong. | ||
1.一种汽车行李箱货物捆绑器，其特征在于，包括： 底壳，该底壳凹设形成有一安装槽，所述安装槽的底部开设有一螺钉孔 和一定位孔； 安装底板，固定于所述安装槽的底部，所述安装底板上对应所述螺钉孔 开设有一安装孔，所述安装底板的下方凸伸有一穿过所述定位孔的定位板； 拉环，设于所述安装槽内，其一端转动连接于所述安装底板； 螺钉，分别穿过所述安装孔和螺钉孔与车身固定。
2.根据权利要求1所述的汽车行李箱货物捆绑器，其特征在于：所述安 装底板由同一金属板折弯形成，该金属板的一端向上折弯180°形成一供所述 拉环一端穿过的腔体，所述金属板的另一端向下折弯90°形成所述定位板。
3.根据权利要求2所述的汽车行李箱货物捆绑器，其特征在于：所述腔 体的上方开设有一槽体，该槽体连通于所述腔体，所述拉环的接合端从腔体 凸伸出所述槽体。
4.根据权利要求2所述的汽车行李箱货物捆绑器，其特征在于：所述拉 环与所述腔体的接触面之间还设有衬垫，衬垫采用POM材料。
5.根据权利要求1所述的汽车行李箱货物捆绑器，其特征在于：所述安 装槽的底部向上凸伸有2个相对设置的卡钩，该2个卡钩分别扣合于所述安 装底板两侧的上表面。
6.根据权利要求1所述的汽车行李箱货物捆绑器，其特征在于：所述安 装槽内还设有壳盖，所述壳盖可翻转连接于所述拉环的一端，所述壳盖的表 面形成有弧形的凹槽，该凹槽延伸至所述拉环的另一端的下方。
7.根据权利要求1所述的汽车行李箱货物捆绑器，其特征在于：所述拉 环采用SAE1045高强度圆钢，所述安装底板采用高强度HR550热轧镀锌板。
8.根据权利要求1所述的汽车行李箱货物捆绑器，其特征在于：所述拉 环的接合端通过气体保护焊连接。
1.一种汽车行李箱货物捆绑器，其特征在于，包括： 底壳，该底壳凹设形成有一安装槽，所述安装槽的底部开设有一螺钉孔 和一定位孔； 安装底板，固定于所述安装槽的底部，所述安装底板上对应所述螺钉孔 开设有一安装孔，所述安装底板的下方凸伸有一穿过所述定位孔的定位板； 拉环，设于所述安装槽内，其一端转动连接于所述安装底板； 螺钉，分别穿过所述安装孔和螺钉孔与车身固定。
2.根据权利要求1所述的汽车行李箱货物捆绑器，其特征在于：所述安 装底板由同一金属板折弯形成，该金属板的一端向上折弯180°形成一供所述 拉环一端穿过的腔体，所述金属板的另一端向下折弯90°形成所述定位板。
3.根据权利要求2所述的汽车行李箱货物捆绑器，其特征在于：所述腔 体的上方开设有一槽体，该槽体连通于所述腔体，所述拉环的接合端从腔体 凸伸出所述槽体。
4.根据权利要求2所述的汽车行李箱货物捆绑器，其特征在于：所述拉 环与所述腔体的接触面之间还设有衬垫，衬垫采用POM材料。
5.根据权利要求1所述的汽车行李箱货物捆绑器，其特征在于：所述安 装槽的底部向上凸伸有2个相对设置的卡钩，该2个卡钩分别扣合于所述安 装底板两侧的上表面。
6.根据权利要求1所述的汽车行李箱货物捆绑器，其特征在于：所述安 装槽内还设有壳盖，所述壳盖可翻转连接于所述拉环的一端，所述壳盖的表 面形成有弧形的凹槽，该凹槽延伸至所述拉环的另一端的下方。
7.根据权利要求1所述的汽车行李箱货物捆绑器，其特征在于：所述拉 环采用SAE1045高强度圆钢，所述安装底板采用高强度HR550热轧镀锌板。
8.根据权利要求1所述的汽车行李箱货物捆绑器，其特征在于：所述拉 环的接合端通过气体保护焊连接。
翻译：技术领域
本申请涉及一种汽车零部件，特别是涉及一种汽车行李箱货物捆绑器。
背景技术
后备箱货物捆绑器通常包括安装底板、拉环衬垫和5mm拉环，目前的拉 环采用的钢丝直径5mm,拉环和安装底板采用冲压成型技术，同时拉环的对接 使用端面热熔接技术，零件表面采用喷漆工艺。其存在缺点包括：
1、该零件结构简单，不具备装饰特性，仅能用于低端车型；
2、该零件结构强度不能适应安全新标准，拉脱力≤9KN(新标准拉脱力 ≥12KN)；
3、外观喷漆，表面易被刮擦，影响外观；
4、安装螺钉与拉环本体分离，影响整车安装的便利性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车行李箱货物捆绑器，以克服现有技 术中的不足。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
本申请实施例公开了一种汽车行李箱货物捆绑器，包括：
底壳，该底壳凹设形成有一安装槽，所述安装槽的底部开设有一螺钉孔 和一定位孔；
安装底板，固定于所述安装槽的底部，所述安装底板上对应所述螺钉孔 开设有一安装孔，所述安装底板的下方凸伸有一穿过所述定位孔的定位板；
拉环，设于所述安装槽内，其一端转动连接于所述安装底板；
螺钉，分别穿过所述安装孔和螺钉孔与车身固定。
优选的，在上述的汽车行李箱货物捆绑器中，所述安装底板由同一金属 板折弯形成，该金属板的一端向上折弯180°形成一供所述拉环一端穿过的腔 体，所述金属板的另一端向下折弯90°形成所述定位板。
优选的，在上述的汽车行李箱货物捆绑器中，所述腔体的上方开设有一 槽体，该槽体连通于所述腔体，所述拉环的接合端从腔体凸伸出所述槽体。
优选的，在上述的汽车行李箱货物捆绑器中，所述拉环与所述腔体的接 触面之间还设有衬垫，衬垫采用POM材料。
优选的，在上述的汽车行李箱货物捆绑器中，所述安装槽的底部向上凸 伸有2个相对设置的卡钩，该2个卡钩分别扣合于所述安装底板两侧的上表 面。
优选的，在上述的汽车行李箱货物捆绑器中，所述安装槽内还设有壳盖， 所述壳盖可翻转连接于所述拉环的一端，所述壳盖的表面形成有弧形的凹槽， 该凹槽延伸至所述拉环的另一端的下方。
优选的，在上述的汽车行李箱货物捆绑器中，所述拉环采用SAE1045高 强度圆钢，所述安装底板采用高强度HR550热轧镀锌板。
优选的，在上述的汽车行李箱货物捆绑器中，所述拉环的接合端通过气 体保护焊连接。
与现有技术相比，本实用新型技术方案满足了新的安全性标准，增加了 零件整体的外观装饰特性，同时缩短了零件在整车上的安装时间，通用性强。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实 施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面 描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员 来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1所示为本实用新型具体实施例中汽车行李箱货物捆绑器的立体结构 示意图；
图2所示为本实用新型具体实施例中汽车行李箱货物捆绑器去掉壳盖后 的立体结构示意图；
图3所示为本实用新型具体实施例中汽车行李箱货物捆绑器的爆炸示意 图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术 方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施 例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人 员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用 新型保护的范围。
参图1至图3所示，汽车行李箱货物捆绑器包括：
底壳1，该底壳1凹设形成有一安装槽，安装槽的底部开设有一螺钉孔 11和一定位孔12；
安装底板2，固定于安装槽的底部，安装底板上对应螺钉孔开设有一安装 孔21，安装底板的下方凸伸有一穿过定位孔的定位板22；
拉环3，设于安装槽内，其一端转动连接于安装底板；
螺钉4，分别穿过安装孔和螺钉孔与车身固定。
进一步地，安装底板2由同一金属板(高强度HR550热轧镀锌板)折弯 形成，该金属板的一端向上折弯180°形成一供拉环一端穿过的腔体，金属板 的另一端向下折弯90°形成定位板22。腔体的上方开设有一槽体23，该槽体 23连通于腔体，拉环的接合端从腔体凸伸出槽体。拉环与腔体的接触面之间 还设有衬垫24，衬垫24采用POM材料。
在该技术方案中，塑料衬垫采用进口POM材料，具有自润滑及防紫外线 老化特点，有效降低拉环转动噪音。带皮纹底壳材质优选为进口ABS。螺钉 优选为高强度8.8级螺钉。装饰件皮纹的增加一方面提高了零件的耐刮擦性， 同时降低了光泽的壳体壳盖与汽车整体的内饰更和谐。
进一步地，安装槽的底部向上凸伸有2个相对设置的卡钩13，该2个卡 钩分别扣合于安装底板两侧的上表面。
进一步地，安装槽内还设有壳盖5，壳盖可翻转连接于拉环的一端，壳盖 的表面形成有弧形的凹槽51，该凹槽延伸至拉环的另一端的下方。
进一步地，拉环采用高强度钢材。拉环的接合端通过气体保 护焊连接。在该技术方案中，拉环采用6mm高强度圆钢，底板采用宝钢高强 度HRC550热轧镀锌板，拉环成型前后采用热处理工艺并辅以气保焊技术确 保拉环强度能满足新的安全标准要求(注：新标准拉环破坏力≥12KN,零件实 际测量≥15KN)。拉环采用镍铬电镀技术，不仅增强了外观，也增强了零件的 耐摩擦性。安装螺钉与塑料底壳预装配，极大地方便了零件在整车上的安装 便利性，缩短了零件的整车装配时间，提高了整车厂商的装配效率。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来 将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示 这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包 含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素 的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出 的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。 在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包 括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普 通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润 饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。
